MarcosA4S

Tipo suspensión A4 : 1BA standar 1BR standar un poco mas alta para caminos malos 1BE sport generalmente la montan los quattro 1BV sport + componentes reforzados en la suspensión, los Sline 1BD sport S4 RS4 Empiezo el hilo con los distintos tipos de suspensión para que se entienda lo mejor posible. Yo tengo un Avant 2.0 TDI con código suspensión 1BV, es decir, la Sline, para mi gusto, incomoda y rebotona, con índice de carga delantero 0JH y trasero 0YJ, estos códigos están en una pegatina por la zona de la rueda de repuesto o en el libro de mantenimiento del coche. Y ojo con los índices de carga porque en B6 no son los mismos que en B7 por muchos crean que sí, a parte que los índices varían según el código de suspensión si es 1BA, 1BE... Por ejemplo: Vehículo con suspensión 1BA e índices de carga 0JH delantero (854-885 kg) y 0YJ trasero (520-544kg) Vehículo con suspensión 1BE e índices de carga 0JH delantero (900-940 kg) y 0YJ trasero (545-570 kg) Con esto quiero decir que hay que estar al tanto de lo que se monta, sustituye, por eso los muelles originales tienen unos puntos de colores pintados en el muelle, según los colores se puede saber a que suspensión pertenecen y a que índices de carga corresponden. Lo mismo pasa con los amortiguadores, en ETKA se puede ver a que rangos de índices de peso corresponde cada uno. Dicho todo este royo, en mi vehículo he pasado de 1BV a 1BE solamente cambiando los amortiguadores, originales rojos monroe de los que corresponden a los que se montan en los vehículos con código 1BE, porque entre 1BE y 1BV los muelles son exactamente los mismos, lo que hay que tener presente son los índices de carga como dije anteriormente por si quieres pasar de 1BA a 1BE por ejemplo, que has de montar muelles más amortiguadores. Adicionalmente, puse la barra estabilizadora delantera de RS4 B7. Aquí hago un inciso con la barra, aunque las dos barras tanto las normales nuestras y la de RS4 midan 31,5mm de diámetro, cuando las tienes en la mano las dos, la de RS4 pesa 1kg más, es más maciza. Y que sepáis que los quattro con código de suspensión 1BE o 1BV ya traen de serie la misma que RS4 (Por cierto, me sobra la mía y otra de RS4 porque compré dos) Total, y perdonar el tocho, mi A4 ahora es cómodo y muy estable sin ir dando saltitos. Ahora me vendréis que si bilstein que si eibach va mejor, etc... no quiero despreciarlas, que se de buena tinta que es la mejor combinación en cuanto a suspensiones se refiere. Pero dada mis experiencias, en este modelo, lo mejor siempre lo original y más en estos trastos que hay un montón de combinaciones. Ahora contestando al autor sobre la estabilizadora trasera... hay 4 tipos de barra 1BR 1BA 16mm 1BE 1BV 18mm S4 20mm RS4 22mm

Eso no lo explican cuando venden esos electrodomésticos con ruedas??

Por los datos parece que esté a tres cilindros, algo pasa en el cilindro 1

Hola, no comento si funciona o no porque no tengo datos del antes y después, me lo recomendó un buen amigo, además estuve buscando reseñas y la gente no habla mal, y pensé... total mal no le hará y se lo metí.

Yo al mío le he metido un bote de Rislone Hyper cool. Por si queréis probar.

Estas son de AliExpress, cromomate

Si, cambiar la mariposa de la admisión

La he pasado en Junio sin ningún tipo de problema

En el tiptronic se pueden borrar los ajustes del cambio con vagcom. Al realizar eso, se le hace un pequeño rodaje al vehículo para que "aprenda" de nuevo y algo más finos suelen quedar.

De que estropeen algo, marquen algo

Porque no me fío

Yo también tengo pendiente la campaña esta, pero Audi no va a meter las pezuñas en mi coche.

A ver si va a ser la polea del AC

Algo flojo se han dejado. y aunque alineen con algo flojo es perder el tiempo. No puedes girar las ruedas y que algún compañero te meneé el coche y su con una linterna meter la cabeza por ahí abajo y ver de donde viene ese ruido? yo creo que lo identificarás rápido. Suerte y ya nos cuentas

Cambia solo las puntas, para que un palier entero? Al mío le he cambiado las puntas donde se meten en el buje de la rueda marca SKF y adiós soniditos.

Opino lo mismo que el compañero Carlisu, esa EGR está mal anulada.

Tipicos fallos de los 2.0 TFSI es la PCV, y provoca fallos en cilindros

Por decirte algo lógico... Puede ser el desagüe del aire acondicionado?

Esta pieza es vuestra solución 4F1906093C

El método que yo me refiero es leer el mapa motor, una vez leído se anula el mapa de la EGR y se vuelve a escribir en la centralita motor. No me atrevo a mencionar nombre de empresas que se dedican a ello por si incumplo alguna norma del foro. Ese es el método efectivo 100%

Yo soy de los que terminan los problemas de EGR de raíz. Anular esa porquería que valga la redundancia lo único que hacen es meter porquería a la admisión, y los que desmontais para limpiar ya veis el gran invento de la EGR

Que motor tienes? Antes de anularlo tienes que anular la EGR electrónicamente porque de ese trozo de chatarra van los humos del escape a la EGR que está en la admisión. Luego le llegan dos manguitos de refrigerante que deberás unirlos entre con un codo de 21mm de diámetro, también veras que le sale un tubo metálico que va hacia la EGR, deberás ponerle un tapón a la EGR y otro al colector de escape. Retirar unos cuantos tornillos, un tubillo de vacío que le metes un tornillo y ya tienes el invento fuera.

Yo lo quité hace dos semanas ese chacho hierro

Yo cambiaría los latiguillos, son baratos

Si si, el claro ejemplo lo tenemos en nosotros mismos cuando quitas la mascarilla, pues el catalizador hace de mascarilla, jejeje