MarcosA4S

Si en el caso que sea el problema de pinza, al pisar el freno haces que la pastilla pise bien el disco y el ruido no te lo hará, el ruido lo hace porque el pistón no retrocede lo suficiente y deja la pastilla muy aproximada al disco y por eso suena, si fuera este tu problema.

Cuando te haga el ruido, pisa el freno levemente, y si se va el ruido es la pinza de freno que no retrae bien el pistón. A mi me ha pasado hace un mes que cambié discos, pinzas de 312mm a 320mm, y restaurando las pinzas, cambiando fuelle, retén y guías, es decir, las dejé nuevas. Pues resulta que cuando los frenos se calentaban, al girar a la izquierda se escuchaba un buuuuuuuuu, y si los calentaba más me lo hacía hasta saliendo en recto, y yo acojonado por la caja también, o algún rodamiento... pero se lo comenté a un buen amigo y me dijo que probara lo de cuando se reprodujera el ruido pisara el freno y vualá!! Pinza delantera izq, compré otra, restauré y adiós buuuuuuuuu A ver si tienes la misma "suerte" que yo

Entra aquí https://www.audisport-iberica.com/foro/topic/401538-tipos-de-amortiguadores-y-muelles-a4-b6-b7/

Busca unos muelles originales con estos colores pintados, un punto gris tres marrones. Y cuando cambies los muelles, cambiales las copelas, tanto las de arriba como abajo.

Yo miraría el tubo que va del turbo al intercooler, a veces se rajan y el coche pierde potencia y saca mucho humo negro. Saludos

Pues 1700€ en Audi con lo que hay que hacerle no lo veo caro eh!!

A ver, si un taco original vale 200 pavos y uno Febi 24€.... Hace falta que diga algo más? Yo hace un mes puse todos nuevos, izquierdo, derecho y el de espuma originales, y el de la caja lo puse Febi

Para pasar de 245mm a 255mm solamente necesitas los discos obviamente de 255mm y los portapinzas TRW BDA559, las pinzas y las pastillas son las mismas en 245 255 respectivamente

Ya nos contarás como queda, y si es posible pásame los datos del polaco por privado. Muchas gracias

El parpadeo me extraña que sea por no llevar las levas. Bien, si fuera yo, lo llevaría a un taller especializado en cambios automaticos y volvería a cambiar el ATF completamente, y comprobar el funcionamiento. Si sigue igual discos de embrague

Delantero izquierdo 8E0 199 379BG 191€ Delantero derecho 8E0 199 382 AG 140€ Taco de espuma 8E0 199 339 11€ Son para el 2.0 TDI, seguro que algunos motores más los montaran ya que han habido actualizaciones de referencias

Tienes el P R D S del cuadro en rojo, mete diagnosis, pero como te dije, parece que los discos de embrague están jodidos por ir sin ATF

Eso es, nos vamos acostumbrando. Haces bien en cambiar los 4, te fijas en la foto de los nuevos se ve el pequeño que va en el morro tambien. Y el de la caja de cambios lo cambié hace un mes también, mira como salió. Y mi coche tiene 122.000km

Y aquí los nuevos

Así estaban

Y tanto que se ha notado, nada más bajarlo del elevador y darle a la llave, una suavidad tremenda en el arranque. Y cuando está a relantí y tu metido dentro del coche parece que esté apagado.

Me han costado a mi originales, los dos 325€ con un 24% de dto. un pastón, pero en tacos motor como originales no hay nada

He visto que has comprado el rislone jejeje

Pasa una captura de los canales 10 y 11 de la centralita multitronic

Vaya curro te has pegado compi! Añadir que para los Sline culos caídos como el mío en este caso he hecho varias pruebas. 1 Agregar las copelas de B5 en los amortiguadores delanteros, y con esto mejora mucho la cosa, pero aún en el mio seguía viendo el culo algo abajo. 2 Agregar unos espaciadores originales Audi en los muelles traseros que miden 13mm y el culo subió como 4cm. 3 Quitar los espaciadores y poner nuevo los soportes (gomas) de los muelles nuevos y ha quedado perfecto, cuando saqué los viejos estaban aplastados por donde apoya el muelle. Las referencias de estas gomas son : 8E0512149P 8E0512297J Hay que pedir dos de cada. Es un poco tocapelotas el desmontaje de los muelles, yo saqué discos, pinzas, protector de discos para sacar los tornillos que unen la mangueta trasera con el trapecio para hacer juego hacia abajo para poder sacar los muelles Parece mentira, pero con el paso de los años como llega a ceder, pero es normal. Saludos

Yo creo que has fundido los discos de embrague por ir sin ATF

Si, todas las delanteras miden lo mismo 31.5mm de diámetro. Pero la de RS4 pesa 1 kg mas por ser más maciza Comparación: 8E0 411309 P (1.9TDI / 2.0TDI)> 3.895 kg 8E0 411309 N (3.0TDI / RS4)> 4.900 kg

Hola, te he enviado un mp. Se me olvidó comentar, que en los amortiguadores delanteros originales se puede poner la copela de Audi A4 B5, que esto ya he visto en el foro que lo tenéis controlado, pero atrás se puede poner entre el muelle y el chasis un espaciador original Audi que mide 13mm referencia 8e0512145, esto puede ayudar a subir el culo, sobretodo de los Sline que se ven con el culo caído.

Tipo suspensión A4 : 1BA standar 1BR standar un poco mas alta para caminos malos 1BE sport generalmente la montan los quattro 1BV sport + componentes reforzados en la suspensión, los Sline 1BD sport S4 RS4 Empiezo el hilo con los distintos tipos de suspensión para que se entienda lo mejor posible. Yo tengo un Avant 2.0 TDI con código suspensión 1BV, es decir, la Sline, para mi gusto, incomoda y rebotona, con índice de carga delantero 0JH y trasero 0YJ, estos códigos están en una pegatina por la zona de la rueda de repuesto o en el libro de mantenimiento del coche. Y ojo con los índices de carga porque en B6 no son los mismos que en B7 por muchos crean que sí, a parte que los índices varían según el código de suspensión si es 1BA, 1BE... Por ejemplo: Vehículo con suspensión 1BA e índices de carga 0JH delantero (854-885 kg) y 0YJ trasero (520-544kg) Vehículo con suspensión 1BE e índices de carga 0JH delantero (900-940 kg) y 0YJ trasero (545-570 kg) Con esto quiero decir que hay que estar al tanto de lo que se monta, sustituye, por eso los muelles originales tienen unos puntos de colores pintados en el muelle, según los colores se puede saber a que suspensión pertenecen y a que índices de carga corresponden. Lo mismo pasa con los amortiguadores, en ETKA se puede ver a que rangos de índices de peso corresponde cada uno. Dicho todo este royo, en mi vehículo he pasado de 1BV a 1BE solamente cambiando los amortiguadores, originales rojos monroe de los que corresponden a los que se montan en los vehículos con código 1BE, porque entre 1BE y 1BV los muelles son exactamente los mismos, lo que hay que tener presente son los índices de carga como dije anteriormente por si quieres pasar de 1BA a 1BE por ejemplo, que has de montar muelles más amortiguadores. Adicionalmente, puse la barra estabilizadora delantera de RS4 B7. Aquí hago un inciso con la barra, aunque las dos barras tanto las normales nuestras y la de RS4 midan 31,5mm de diámetro, cuando las tienes en la mano las dos, la de RS4 pesa 1kg más, es más maciza. Y que sepáis que los quattro con código de suspensión 1BE o 1BV ya traen de serie la misma que RS4 (Por cierto, me sobra la mía y otra de RS4 porque compré dos) Total, y perdonar el tocho, mi A4 ahora es cómodo y muy estable sin ir dando saltitos. Ahora me vendréis que si bilstein que si eibach va mejor, etc... no quiero despreciarlas, que se de buena tinta que es la mejor combinación en cuanto a suspensiones se refiere. Pero dada mis experiencias, en este modelo, lo mejor siempre lo original y más en estos trastos que hay un montón de combinaciones. Ahora contestando al autor sobre la estabilizadora trasera... hay 4 tipos de barra 1BR 1BA 16mm 1BE 1BV 18mm S4 20mm RS4 22mm

Eso no lo explican cuando venden esos electrodomésticos con ruedas??