Pumukielgrande

Eso tiene pinta de que se lo han puesto porque al dueño le molan como quedan

Si que es una faena, me tocará esperar. He dejado puesto el carter con 4 tornillos ya que aunque sea poco algo más de aceite irá cayendo estos días (dejo foto de como de limpio he dejado el interior, aunque poco a poco se iba manchando al ir cayendo algo del aceite viejo). Me da la sensación que la junta metálica que lleva el carter, tiene entre ella y el cuerpo del mismo, una goma y que no hay que cambiarla, a ver si las vuestras eran asi o del tipo que me mandaron que es algo que me recuerda a un cuero poroso o algo así (dejo también foto de la junta de la mia de cerca). Al menos esta tarde he dejado finiquitado el cambio del aceite de la caja de transferencia o diferencial central. Es fácil encontrarlo, está justo después de la caja de cambios, y después está el eje cardan que lleva la tracción al diferencial trasero. Me ha costado bastante sacarlo todo, ya que he tenido que meter un tubo muy fino (6mm) para conseguir acceder a la parte baja, según metes el tubo por el hueco del tornillo choca, así que hay que jugar con el para girarlo hacia abajo y que se meta donde está el aceite. Cuando estaba en ello la bomba de vacio ha dejado de funcionar y he tenido que apañarme con los tubitos y una geringuilla, y al ser tan fino el tubo costaba sacar el aceite que estaba bastante viscoso, y si sumas que en mi foso va entrando agua poco a poco, si ha llovido como en estos días en Madrid, y que tenia que estar en cuclillas, he acabado con las piernas destrozadas. Ha salido bastante negro, sobre todo comparándolo con el nuevo. Mañana dejo fotos de la diferencia entre uno y otro. Lo que si tengo ya son las fotos del central para que si alguien no se ubica lo tenga fácil. Ahh y otra cosa, dejo rodeados unos tubos junto a la caja de cambios, son esos los que he leído por ahi que se pueden soltar y meter aire a presión para sacar más aceite viejo??

Pues me ha tocado la china, tornillo de vaciado se ha pasado y redondeado y encima el kit de filtro y junta me lo mandaron erróneo. Además acabo de darme cuenta que no tengo la llave Allen enorme de 17 o 18, así que a buscarla para tenerla pronto

Buenas, yo llevo poco por aquí pero voy a intentar ayudarte algo. En mi caso he comprado un 2.7 tdi pero por lo que parece es el mismo pero con las carreras de los pistones más cortas. Son motores la hostia de duros y hechos para aguantar muchos cientos de miles de kms. Los V6 son de cadena de distribución. Con esos kms que tiene tu coche está casi a estrenar, el que me he comprado tiene 290k kms y va súper suave, tiene muchísima fuerza, el tuyo más ya que tiene más caballos, la caja de cambios tiptronic ni te enteras entre cambios de marcha, no se si la tuya será manual o automática, y el coche en general es una pasada. Tu tienes ya experiencia en los 4 aros, pero en mi caso vengo de coches de gama media y estoy alucinado con lo bien que va un coche con 14 años y tantos kms, sin ruidos y suavidad que parece nuevo. Cierto es que lo he podido usar por ahora poco, pero tengo la sensación de que va a durar muchos kms mas

Como no algun problemilla tenia que surgir al cambiar el ATF. Lo primero que cuando voy a quitar el tornillo de vaciado con su llave Allen del 5, se ha pasado y se ha quedado redondeado. Así que me he puesto a quitar poco a poco tornillos alternos del carter de la caja y de esa manera he ido sacando el aceite viejo. Una vez fuera el carter, filtro fuera y he hecho un par de veces lo de arrancar el coche y pasar por cada posición de la caja, y desde abajo se veía como iba saliendo aceite viejo a chorrillos por distintos puntos. La verdad es que el viejo no estaba demasiado oscuro, pero en el carter y en sus imanes si que había restos de chapapote, como si hubieran cambiado el aceite pero sin sacar carter y limpiarlo. La verdad es que el cambio va súper suave, y teniendo en cuenta que la valvulina del diferencial trasero tampoco salió muy oscura, creo que anteriormente no se le ha cuidado mal del todo al coche. Pero cual es mi sorpresa cuando lo tengo todo fuera? El filtro y la junta que me han mandado no tienen nada que ver con los de mi caja (dejo foto para que veais). He escrito a la tienda donde lo compré, y que además me dijeron ellos cual era el kit asi que espero que el lunes me lo solucionen y no me pongan problemas. Por cierto, me da la sensación de que la junta que lleva es metálica y que va muy pegada, alguno tenéis este tipo de junta en vuestras cajas?

Ya me ha llegado la nueva batería, Varta Silver dinamic 920A 110Ah, la he puesto y configurado según el video de @juliaars2000 y parece que la cosa se ha solucionado, con el coche al ralenti marca 14.4-14.5 así queaso doy por solucionado y salvo que de problema de nuevo lo doy por solucionado. He borrado los errores que había almacenados pero hay 2 que no se borran, dejo captura por si sabéis que pueden ser

Y codificaré la bateria

Todo eso??? Como es el primero que tengo con cadena pensaba que eso se haría con la distribución, pero claro se mueve con la correa. Bueno entonces igual si me lo cambia el tipo este con que me ponga correa nueva me conformo

Si finalmente no me lo cambia el, lo intentaré yo, con unas instrucciones que he encontrado en un hilo creo que seré capaz de hacerlo, pero bueno si me lo solucionan mejor. Lo único saber lo que interesa cambiar ya de paso

El que me lo vendió es un compra-venta, y aunque me dijo que no tiene garantía si por ley tiene que dármela lo voy a intentar. De hecho el tío también tenia un desguace, así que voy a esperar a que me llegue la bateria, creo que mañana, y una vez me cerciore al 100% que no es problema de la bateria se lo diré, igual por no meterse en lios me dice que le lleve el coche y que me lo cambia el. Por cierto cuando se cambie, ya sea de una manera u otra, además de la correa es recomendable cambiar algo más tipo tensor?? Si eso ya que hay que ponerse al lio mejor cambiarlo. A ver como acaba la cosa. Y espero también sacar tiempo para terminar de cambiar los aceites, que no me da la vida

Es lo que cambian en este video?? La cuestión es como saber antes de ponerse al lio si es el regulador o el alternador completo, porque parece que cambia mucho la cosa en cuanto a mano de obra y supongo que también de precio

Pues vaya faena. Se lo comentaré de buenas maneras al vendedor y llamaré a legalitas para que me asesoren y me preparen un escrito por si el tipo no entra por las buenas. Aunque como solo me tenga que pagar el alternador y no la mano de obra, tampoco me soluciona demasiado. El regulador va a parte del alternador? Estoy pez en este tema

Los 11.8V. Ya he pedido una batería, pero como sea el alternador me va a jod** mucho tener que liarme con el. He visto un hilo de como cambiarlo pero tiene pinta de tener que echarle unas cuantas horas y no me apetece nada, aun ni he terminado con el mantenimiento. Si es alternador intentaré sacarle algo al vendedor, ya que he leído que es una pasta de mano de obra, pero no se si se conseguirá algo sin denunciar. Con las ganas que tengo de empezar a usarlo y no veo cuando lo dejo ya todo a punto

Pues a ver, os cuento las medidas que he hecho. Según la he desconectado del cargador 13V Al conectarla al coche y sin arrancar 12.8V Despues de arrancar 11.8V A los 15 minutos de estar arrancado 9.7V Inmediatamente desconecto ventilador de calefacción y sube a 10.3 A ver que os parece a vosotros pero estos datos a mi me dan por pensar que es cosa de batería, así que voy a pedir una y en el peor de los casos dejo una de las viejas de reserva en el garaje

Es lo que se ve más clarito?? A ver si hay suerte y solo es problema de la bateria

Que bien me viene este hilo, igual me toca, aunque espero que no, cambiarlo, y con ese manual y la información que comentáis al menos me veo capaz de hacerlo en casa

Bueno, he caído en la cuenta de que como no soy capaz de desmontar alguna rueda, esperaré a que me pongan las gomas nuevas y les diré que pongan tornillos nuevos y que no se pasen al apretar, y una vez hecho eso cambiaré el liquido de frenos. He terminado el circuito de refrigeración pero me ha surgido un problema. Esta mañana he tenido que poner otra batería en el coche porque la que trae estaba descargada y la he puesto a regenerar. Pero luego al tener el coche al ralenti ha caído el voltaje de la que he puesto, es cierto que es bastante más pequeña pero aunque sea al ralenti creo que ko debería pasar esto. Cuando ponga la suya regenerada miraré el voltaje una vez arrancado y espero que no sea problema de alternador porque no debe ser fácil cambiarlo, no soy siquiera capaz de reconocerlo.

Bueno pues no he podido encontrarlo, quiza en el 2.7 no lo hay?? Dejo fotos por si vosotros lo veis. De todas formas creo que con purgar los otros 2 queda bien. Ya lo he vaciado y después rellenado y he echado Xenun R-flush para limpiar el circuito. Esta tarde lo termino de vaciar y lo arranco mientras le echo agua para que caiga todo lo viejo que quede y después a rellenarlo con su anticongelante nuevo y una cosa menos. Por cierto, los purgadores del circuito aunque los he intentado tratar bien, al ser de plástico se han quedado un poco tocados. Me he puesto a mirar por aliexpress y he visto algunos metálicos que me gustan mucho más. Si encuentro unos que sean compatibles con nuestro coche los compro y ya diré que me parecen. Además he podido instalar correctamente el vagcom y me he conectado al coche y activado el menú oculto. A ver si termino con el mantenimiento y me pongo a indagar con el ordenador. Espero terminar esta tarde tanto el purgado del circuito de refrigeración, como la sustitución del líquido de frenos. Y la semana que viene ATF, cambio de ruedas, sustitución valvulina diferencial delantero y central, y ya solo quedaría el cambio del liquido de dirección. Poco a poco va avanzando la cosa, que ganas de terminar y ponerme a disfrutar

Ya nos dirás como lo solucionas

Muchas gracias, luego os contaré si lo he encontrado

Pues ya he vaciado el circuito de refrigeración. De los 3 tornillos de purgado solo he encontrado el del radiador y el que va hacia el habitáculo, según el pdf (dejo captura) hay otro, pero según la imagen parece que es el tubo que va a la admisión, pero evidentemente no puede ser. Menuda guerra me ha dado purgar el tornillo que va hacia el habitáculo, por más tiempo que lo dejaba, estando el motor a temperatura de funcionamiento, no salía nada. Al final he tenido que chupar de el con la bomba de vacio y así he conseguido sacar el anticongelante que supongo había en el radiador de la calefacción. Claro hasta ese momento no salía aire caliente, menos mal que al final si. Mañana meto el limpiador de circuito y me doy una vuelta para que se mueva bien y se quede en condiciones. Por cierto el vaso de expansión tenia alguna mierdecilla negra, así que lo he desmontado y lo he tenido con lejía y agua y ha quedado bastante bien, luego un buen enjuagado y ya está. A ver si sabéis indicarme lo del tercer tornillo para ya poderlo dejar perfect

Pues me fijaré en el mio, y si se puede activar la segunda me gustaría hacerlo

Viendo ese brico me dan ganas de meterle mano, parece laborioso pero no muy complicado, a ver si me animo

En mi caso también es plateado toda esa pieza sin ser allroad, igual algun dueño anterior se lo cambió. Cuando lo compré, la tapa móvil estaba hacia abajo pero sin estar rota, solo tenia que colocar correctamente el muelle