Isuzu1.7

Con la oferta de la recarga del aire siempre se estropean los obuses. Lo que no se es como no han triunfado mas los boxes de alquiler. Todo el mundo tiene derecho a ganarse la vida pero no a estafar.

En cualquier coche las bujías deben ser las que marca el manual. Mas arriba he leído eso de poner otras mas baratas cuando deberían ser las suyas.

Animo tio, ya verás como poco a poco va quedando en un buen susto.-

Accidente en la Autobahn.

Yo cambiaría de mecánico por que si ese hombre no es capaz de entender que un coche con ese kilómetraje puede tener sucio el anticongelante, alguna pérdida de aceite y algún manguito reseco es que, o es un pobre ignorante o te quiere sacar el dinero por cada una de las cosas que vea y tú te dejes.- Intenta informarte un poco de los problemas que suelen dar y sus soluciones, haz una lista de lo mas urgente, y sobretodo, intente meterle mano tú mismo en lo que puedas. De lo contrario, lo primero sufrirás tú y luego tu bolsillo.- Coñe mi coche tiene 260.000 kms, claro que no tiene el tacto del 93 ni está como salido de la cadena de montaje, pero un mecánico no va a decirme como está cuando yo lo conduzco, lo mantengo e intento interesarme un poco como respira.-

Unos Koni con 60mil kilómetros se pueden aprovechar aún y son una buena marca. De los dos que pones, siempre monta de gas, montar un amortiguador de aceite por esa diferencia no vale la pena. Kayaba es una buena marca, como Boge, Sachs o Monroe, pero hay coches que, como los neumáticos les sienta mejor unos amortiguadores que otros. Por encima de esa marca tienes Selex, Koni y Bilstein, aunque siendo una berlina con los primeros vas ya bien.- Lo importante es que el coche tenga buena tracción y no se descontrole cuando a media curva por ejemplo levantas el pie del acelerador. Que se incline mas o menos es cuestión de muelles pero sobretodo de las estabilizadoras, cambiando los silentblocks de apoyo de las mismas notaremos que el coche barquea menos.-

Menudo tute de limpieza le has dado. Para pegar los logos estos lo mejor es cola de contacto. Pringas el logo por detrás, lo dejas secar, y cuando parece que no engancha lo acercas a la carroceria limpia y ya verás como se engancha. He pegado muchos así sin problemas. Luego es reversible y si lo quieres sacar le pegas con el secador y los sacas. Para el techo lo suyo hubiera sido tapizarlo con su tela FOAM, que no es cara, una pieza de 1 mtr x 1.80 te sale por 12 €, es acolchadita y, bajo mi gusto y ya que te has pegado el tute de sacarlo, queda mil veces mejor y mas original.- La tela del techo es la misma cola de contacto.-

A mi no me gusta nada, pero oye 700 puestos buenos son. A ver si se vende como el Qasqai.

Felicidades por el Pelotilla!! Que simpático.- Para los cinturones igual algún modelo mas nuevo te permite conseguir el mecanismo, primeros Seat's Ibiza, Málagas etc....no le veo muchos problemas en hacer unos anclajes.-

Yo suelo comprar muchas cosas en el Lidl (mis amigos de las motos se meten conmigo por eso). En foros de motos siempre salen las mismas discusiones, que si lo barato sale malo, que por ese precio no pueden vender calidad, etc, etc, etc. De todo lo que he comprado, solo tengo sin usar un intercomunicador para motos que no vale nada; lo demás, todo muy bueno. Saludos. Objetivamente no son productos para nada malos. Las herramientas son de la marca Powerfix, en Inglaterra se venden con muy buena premsa.- Claro que las hay mejores, Manessman hace unos maletines muy buenos, o Facom, Palmera etc, pero ¿es de verdad necesario tener unas herramientas de profesional? Tengo un maletín de esos azules que me costó menos de 45 € (aún menos en Makro) y no se ha roto ni una sola de las herramientas, no he estropeado la cabeza de ningún tornillo, NADA, hasta la fecha todo perfecto y muy amortizado. Pero es decir que es del Lild y automáticamente oir " pues es un m****".- Otro ejemplo de primera mano. Comprar un casco integral para uso urbano, con sus dos juegos de espumas, y dejárselo a un superexperto motero del trabajo, sin decirle nada, preguntándole que le parece ese casco.- El tipo después de un rato remirándolo, te dice que es un buen casco, con un cierre seguro, realizado en tricomposite, en una cola pieza, con una pantalla maja, un buen mecanismo....¿te ha costado 100€? No, es del Lild. Y salir él a comprar otro por llevarlo en la moto como ocasional. De hecho ya lo jubilé de viejo y os aseguro que el Shad de ahora no le gana en muchas cosas. Y con los guantes de moto pasa lo mismo, son algo recios al principio, y el diseño no es lo mas (tampoco son feos) tres años y no le ha saltado ni una sola costura, la piel de las palmas en perfecto estado y usándose cada día.- Así que estos cuentos del "debe ser malo" me los creo a medias.

No le busques mas explicaciones. Fabricar un motor diesel de altas prestaciones requiere una complejidad enorme. Por ponerte un ejemplo en la marca que has dejado de lado: Mercedes. Antes de 1998, cuando aparecen los CDI en la clase E (W210) era de sobra conocida su fiabilidad, el "motor del millón de kilómetros" decían con la anterior W124. Pero esto no tiene secretos, haces un bloque de 3000 cms3, con seis cilindros en linea, sin turbo, ni bombas inyectoras, ni inyectores piezo electricos a 2 bares.....y tienes muchas posibilidades de que el motor sea fiable. Los primeros CDI's sufridos por las Vito en los 220 y 270 CDI dieron problemas tan tontos como los calentadores que se soldaban al bloque, pero que el W123 allá por el 1978 no tenía ¿esto es progreso?- Ahora, te pones a fabricar un motor de diesel de dos litros, con mas de 75 caballos litro, y empiezas a meter elementos turbos de geometría variable, bombas inyectoras rotativas ("maravilla" VP de Bosch), inyectores que son una obra de vanguardia, y te van cercando poco a poco las normas anticontaminación con EGR, fitros de partículas y el resultado puede ser catastrófico.- Claro que BMW hace buenos motores, los 6cil de gasolina, pero ¿que complejidad tenía un 525i del año 1992 y como es el hasta hace poco en fabricación 335i?

Al mío me lo encontré un dia en el desguace peleandonos casi por la misma pieza, es un buen tipo y te ofrece siempre la mejor solución y los mejores consejos: "Al desguace ven siempre con una parca vieja llena de bolsillos, aunque sea verano!!" Un visionario el hombre.-

Disculpa ¿pero sabes como funcionan las garantias? Los dos primeros años por obligación las da la propia marca, y a partir de ahí no deja de ser un Seguro de Averías, donde el taller no decide si la avería es o no vicio o lo debe cubrir la propia marca, sino un perito de la compañía de seguros.- Esto cambia mucho la disponibilidad a la hora de reclamar.- Dar una garantía de 7 años implica pasar 7 años de revisiones oficiales en el taller. Igual te encuentras que la ventaja en el precio de compra la pierdes poco a poco en cada revisión. Nadie da duros a cuatro pesetas.-

Te respondo por experiencia propia de tener un 9000 Aero. La génesis del módelo es el proyecto 4 con Lancia, Alfa Romeo y Fiat, compartieron plataforma y algunas piezas de la carroceria, por ejemplo las puertas son las mismas en el Saab que en el Lancia Thema, y luego pequeños detalles como el clima. Pero nada mas, la estructura es muy diferente. Un Alfa Romeo tiene un comportamiento algo diferente al 9000.- Tanto es así que mientras el Saab 9000 fue fabricado con unos estándares de calidad y segurida mucho mas alto, el Fiat Croma no se exportó a EEUU por ese motivo: fue incapaz de pasar los crash tests, mientras Saab hacía de ese mercado uno de los mas importantes. Pasa lo mismo con la gente que dice que un Saab 9-3 no deja de ser un Vectra. Pues no, que un coche comparta una plataforma (la Epsilon creo) no impide que la marca, en este caso Saab, finalice el producto con una autonomía propia, de hecho el resultado es que la rigidez torsional del chasis del 9-3 es mucho mas elevada que la del Opel. Siempre ha habido empatía Lancia Saab, o Italia Suecia. Proyectos como el Lancia 600 (un Delta sueco con mas pena que gloria) o el diseño de Giugiaro del primer 9000 da fe de ello. Es una lástima lo que sucede con estas marcas, estos "mamones" de los italianos hacen unos coches preciosos, pero la gestión no es su fuerte, no obstante en 50 años han tenido mas de 50 gobiernos. Y su PIB subiendo cada año....ahí es nada.-

Los nombres Fulvia, Flaminia, Aurelia, Beta, Stratos... ¿Te dicen algo? Por supuesto, vehículos que marcaron una época, distintos entre sí y líneas sugerentes, En esa época eran lo mejor, no era nada subjetivo, estaban a la altura de las marcas mas punteras tecnológicamente hablando.-

Y si está aún a tu nombre dale la baja. Ya verás que risa le da al estafador este.- Tardan en hacer los cambios de nombre para pasarlos de particular a particular y eludir la ley de garantias que les obliga a garantizarlo durante un año.- Entre particulares también hay a garantía del código civil por vicios ocultos, pero la gran diferencia con la del profesional es que si, el coche tiene un vicio oculto, entre particulares es el comprador quien debe demostrar que efectivamente es así. Con un profesional o compraventa, debe ser él quien pruebe que ese vicio es consecuencia del mal uso del comprador.- La diferencia es muy importante (responsabilidad civil objetiva y subjetiva).- Por no hablar del "morro" de no estar dado de alta como profesional, cotizar a la SS, declarar sus ganancias....merecen arder en el infierno todos.-

Es casi poético, muy bueno.-

Exacto.-

No amigo, simplemente leerse el manual del coche, que no solo sirve para ocupar sitio en la guantera.- Saludos.-

Mi jefe tiene uno y esta encantado. En una comparativa que hay por ahí tiene mas carácter off road que los Kuga o Tiguan.- A él no le ha dado el mas mínimo problema, está muy contento con sus excursiones por pistas y por la nieve, dado que el sistema de tracción lo hace todo solo.- AQUI te dejo una comparativa con Ford Kuga 2.0 TDCI/Renault Koleos 2.0 DCI/Volkswagen Tiguan 2.0 TDI El único pero que le ha dado es el portón trasero, que se abate como si fuera un asiento, de hecho se indica que aguanta determinado peso, y ya se le ha marcado ligeramente un par de veces. Incluso le metió por error gasolina por el gasoil, y después de circular un rato y que el coche se parara, le limpiaron el circuito y vuelta a funcionar.- Personalmente me gusta mas el Qasqai pero funcionar parece que funciona bien.-

El 1.4 HDI lo ponen muy bien junto al 1.3 CTDI de Opel Corsa, este motor tambien es muy recomendable porque monta cadena de distribución con lo que te olvidas de la revisión gorda. Tambien he probado un Polo 1.4 tricilindrico, es un motor que para uso diario responde muy bien, y el coche está bien acabado por dentro, el cambio de marchas es muy preciso, pero por ejemplo el aceite es de los mas caros.- Personalmente te recomiendo que pruebes todos los modelos que te gusten. Yo te he puesto mi experiencia personal de conocer de primera mano 4 coches con ese motor, nada de oidas, sino de coger el coche y probarlo para ver como funciona, responde y pasan los kilómetros, y el 2.0 HDI es un buen motor. El gremio de taxi no es tonto, y aunque se mueven por los descuentos de cada marca, si se ven muchos Citroen y Peugeot's es por algún motivo.- Del Ibiza SDI como del 1.7D de Isuzu que montaban los Corsa B, solo te puedo decir, por experiencia tambien personal del segundo, que si bien son muy fiables, son motores ruidosos, asperos y lentos. Y ya no digo solo para mantener una velocidad un poco elevada, sino de un coche, que con 70 caballos, se muere para adelantar un camión con cuatro personas.- Mi consejo y ya lo dejo, que si quieres un coche de batalla diario, con una relación prestaciones, consumo, estética y valor de compra, me buscaba cualquier Ibiza de los años 1998-2002 (los primeros los GT TDI y los segundo los Sport), tanto con el motor AFN o AHU (90 y 110), luego tienes los Cordoba (el SX a mi me gusta aunque a otros les parece un aborto) o los Golfs III y Toledo 1.- No son el último modelo, pero el coche a poco que lo sepas llevar en su rango de revoluciones gasta 5 litros, aguanta sin problemas kilometradas de espanto, y hay recambios a cascoporro en los desguaces.- Yo compré un Golf III GT Special de gasolina 1.6 de 100 caballos, y pese a ser gasofa se mueve siempre sobre 6.5 litros en carretera. El TDI hace sin problema 5 litros, sobretodo en ciudad, donde el gasolina se va a 8 sin dudarlo.-

El motor que me mejor sale es el de 90 caballos, el 110 ya lleva FAP y el turbo creo es de geometría variable, el de 136 caballos que monta el 307 si que ha dado algun problema sobretodo eléctrico por lo comentado del multiplexado.-

Gracias por el aporte, muy interesante.- Saludos.-

Ya te digo yo que NO.- Un ejemplo que me toca de cerca: Saab 9000 Aero vs Audi A5 2.0 TFSI. Según Zeperfs el consumo medio del Saab 9000 Aero (lanzado al mercado en 1994) es de 10 litros, del Audi A5 (de 2008) es de 9.7. En viajes por carreteras y autovia con media real de ordenador de 105 kms/h, que supone ir relativamente ligero, no me pasa de 8 litros. Aunque todo el mérito de la excelente gestión de motor Trionic.- Y cuanto al duelo entre los dos, tampoco creas que sale muy malparado el viejo sueco: Duel : Audi A5 2.0 TFSI vs Saab 9000 Aero P.D Aunque hace poco tuve un encuentro con un 3.0 TDI y no hubo forma de hacer nada....como andan.-

Los del 2004 ya llevan el sistema de multiplexado que es mas delicadillo. Me refiero al tema de las conexiones eléctricas. Mira conozco de primera mano 4 vehículos con ese motor. Mi padre tiene un 306 SW HDI, el coche tiene casi 180.000 kms y la única averia que ha dado es la bomba del gasoil (no la inyectora). Luego tenemos una furgoneta Boxer con el mismo motor con 110.000 y no ha dado problema alguno, solo el embrague pero es desgaste de hacer todo ciudad.- Mi hermano tiene un 307 HDI, tambien con ese motor, de hecho podía haber buscado el de 110 caballos, pero ya lleva FAP, y la revisión de los 80.000 kms de rellenar el liquido del catalizador que lleva cuesta sobre 400 € solo eso.- Por ultimo mi cuñada tiene un 206 HDI como el que vas a comprar, ha pasado ya los 200.000 kms y se zampa cada dia casi 200 kms diarios. El unico problema que ha dado algo comun es que las agujas del cuadro a veces marcan menos velocidad, si buscas es un fallo común que creo solucionaron mas tarde. El tacto de dirección es bueno y del cambio algo esponjoso, pero al ser largos los recorridos las marchas entran muy bien.- Por lo demás, el coche funciona perfecto, como el 306 de mi padre no tiene grillos ni es un motor especialmente ruidoso. Tampoco es el que menos gasta, pero con cuidado lo bajas de 6 litros sin problemas, tampoco esperes menos de 5. Mi cuñada le saca una autonomía sobre 900 kms al depósito. Le acaban de hacer la correa de distribución con la bomba de agua por unos 600 € en un taller no oficial, no es especialmente caro.- Yo personalmente te lo recomiendo, además del 2004 está al final de su vida comercial, son unidades ya muy probadas, a ese motor le sacan los taxistas 500mil kms sin problemas. Si puedes cogerte una unidad con clima (hay pocas), sin tuneadas raras y con un interior algo sport, es una estética que, como casi siempre en Peugeot aguanta muy bien el paso del tiempo.- Incluso si te gusta puedes mirar algun 306 XS HDI, por unos 3000 € puedes encontrar unidades casi de serie, con asientos sport, y todo el equipamiento (incluso retrovisores eléctricos). Cuando he podido llevar el de mi padre o el 307 de mi hermano es un motor muy agradable de usar, responde bien en la medida de los 90 caballos y en definitiva es muy honrado para lo que es el coche.-