Isuzu1.7

Como te han comentado Tapicerias Zabala vende todo lo necesario para que los dejes como salidos de fábrica. El responsable se llama Alexis, te explicará como hacerlo sin problemas. Además sus productos no son caros.- Un saludo.-

Las pólizas, o sea, la RC lo hace con Reale.-

Si la radio es moderna va con los conectores ISO, si el coche tiene la instalación con esos conectores (a partir de mas o menos 1995 todos lo llevan) es comprar los dos ISO hembra (no se pueden colocar de mas de una forma) y conectar.-

Una cosa corrijo que lo que dices no es del todo cierto. Por un lado debes diferenciar lo que es un todo riesgo de lo que es un terceros. En el todo riesgo el contrato se formaliza entre tu y la compañía de seguros, de tal forma que las dos partes convienen que se le abonaran los daños que se le causen a ese vehiculo de forma no dolosa. ¿Ello que supone? que al ser tu y la compañía te vinculas con las normas y pactos del condicionado, por eso unicamente por todo riesgo te van a pagar lo declarado en póliza (es decir lo que has firmado con la compañía de seguros) o en su defecto el vehiculo de serie. Por el mismo pacto puedes incluir la franquicia que las partes estimen oportuna.- Diferente es este caso que se plantea, aqui se esta reclamando al causante por la responsabilidad civil derivada de un hecho de la circulación, esto ya no es pacto entre dos partes, es un principio jurídico ya regulado en derecho romano, como la restituto ad integrum (restitución integra de las cosas) o lo que viene a ser reparación del daño causado a la situación previa al accidente.- Ello supone que da igual lo dañado y su importe, se debe valorar y reclamar ese daño. Aqui viene la controversia, el coche realmente vale 800 €, pero tu estás en tu derecho de reclamar la reparación, no en vano cuando ese coche sale del taller, aunque la reparación sean 3000 €, por matrícula vale 800 €. Yo no te puedo asegurar que lo ganes al 100 %, pero con factura, fotos de la reparación y seguimiento de la misma, casi al 95 %, y salvo casos muy excepcionales suelen fallar en favor del perjudicado. Se debe valorar como dicen el estado del coche, y la confianza que tenías en él, lo que se llama el valor de afección, y descontar las mejoras (si tu coche sale con un radiador nuevo está claro que has salido ganando, aunque ya entramos en la teoría del enriquecimiento injusto).- Otra cosa el valor de los coches sale en las tablas Ganvam que son los precios medios acorde a las asociaciones de vendedores o concesionarios, aunque coinciden con los precios de Hacienda no las hacen ellos. Las otras son las Eurotax a nivel Europeo y por aproximación las puedes ver aqui: http://es.eurotax.com/S/fzgratis/index.php Por ultimo, la gran mayoría de compañías de seguros están en convenios CICOS, cosa que acaba por liarlo todo, pero eso es otra historia que puedes buscar en Google y que explicaría en otra ocasión.- Mi consejo: deja claro que te ofrece la compañía (supongo que te lo dirá la tuya), y si no te convence, no demores mas la cosa, repara acreditandolo todo, fotos, informe pericial si te lo dan, y a un abogado a que ponga la demanda, no te preocupes por su minuta, en la garantia de defensa juridica de tu póliza tu compañía asume, hasta un límite, su minuta. Un saludo.-

No es caro, como dice Romulo la mano de obra vale en cualquier sitio 40 €/hora, con lo que no se ha columpiado para nada. Las pastillas igual son algo caras (míra en Oscaro cuanto valen por curiosidad) y de las rótulas ni idea, no estoy puesto en recambio Audi, pero VW para ser "el coche del pueblo" tambien tiene a veces precios de traca.-

No se como será cambiar el guardapolvos en este coche pero hay algunos que obligan a sacar el palier. ¿te lo ha desglosado?

Enhorabuena por el trabajo, la pintura ha quedado genial.-

No lo entiendo, que quieres decir?? que tienen a crios recien salidos de la FP por que para cambiar aceite vale cualquiera y despues el resto es solo cambiar piezas y a correr sin necesidad de que el chaval sepa mas alla de lo que es un palier o un taco de motor???. A mi no me parece mal que tengan gente en prácticas, pero ojo, gente a la que no le pagan "por que estan aprendiendo", cuya Seguridad Social por el contrato de pra´cticas le sale gratis, eso sí el taller cobra sus horas a 60 € + IVA, negocio redondo. Y sí, el empresario se juega su dinero, arriesga montando el tinglado y todo ese rollo del sueño americano, pero ¿no será que nos queremos forrar demasiado rápido? la falta de especialización y los sueldos tan bajos impiden que en cualquier ramo profesional se formen gente con experiencia y motivada, queremos ingenieros a dos perras...cuando el de prácticas acaba el contrato va a la calle, llaman a CCC y viene otro, y así hasta el infinito.- El coche lo llevo a un taller en el confio, pero ojo lo justo, que la confianza da asco, y nadie te agradece que lo recomiendes o le traigas algún cliente, llevo el coche, reviso lo que me hacen, y pago, el día que vea que se relaja hasta nunca. Triste realidad, pero afecta a todo un país, no solo a los talleres.-

Esa zona me la he pateado en coche y en bici ni te cuento, buenos calentones me he dado con mi hermano dando pedales. Desde La Alberca recomiendo bajar a las Mestas por el Paso de los Lobos, un puerto a lo Alpe d'Huez con mas vueltas y revueltas nunca.- Esa zona de la sierra de Francia, las Batuecas es preciosa.- Sobre el consumo revisar ahora en invierno sobretodo los termostatos, es lógico que la temperatura no suba nada, pero debe ir al medio, una temperatura mas baja supone echar por tierra toda la termodinámica de la combustión asi como una mala lubricación. El coche os puede gastar casi 1.5 litros menos cada 100 kms, de hecho el motor siempre debe ir lo mas caliente que se pueda sin que salte el electroventilador, contrariamente a lo que se dice, el calor no es malo para un motor.-

Animo, el color blanco ya lo tienes.-

Primero de todo enhorabuena por el coche y sobretodo por explicar lo que vas haciendo.- Por curiosidad ¿Donde has comprado el tubo de silicona? En el 9000 lleva varios metros, y, o las compras en páginas por la red,a precio de oro o, como he hecho, finalmente he acabado por cablearlo todo con tubo de goma reforzado (el que usan para las motos), aguanta perfectamente la presión y la temperatura.- Un saludo.-

7mil eurazos?? me parece que el taller es de los que oye "lo paga el seguro" y los ojos le hacen $$$$$$.-

Si no me equivoco los TDI's primeros iban montados longitudinalmente y transversalmente (en el Passat juraria haberlo visto de las dos formas) igual por ahi puedes buscar algo que se le asemeje para aprovechar al maximo los apoyos, aunque deberás cambiar igual el puente delantero.- Aunque sea el de 9 caballos, sacarle mas potencia no es muy complicado ni caro, algún Ibiza TDI he visto con el Turbo del 130, una buena repro (no de caballos sino de rango utilizable) y unos inyectores de mas caudal, el coche no te hará las medias del 80 TDI de serie, pero te aseguro que te seguirá sorprendiendo como anda y lo que gasta.- Ahora, como obra, la del Escorial.....

Tienes razón, el 2.2 no es ningún prodigio, de consumo, ni de prestaciones ni de finura, todo lo contrario. Es lo que tiene no tener capital para poder investigar y desarrollar una buena mecánica diesel. De todas formas, tampoco creo que fuera necesario, si durante un tiempo se vendieron miles de unidades con ese motor, sobretodo en España, todos los 9-3 que veáis con el tubo de escape apuntando al suelo, es lo de pan para hoy para hambre para mañana. Saab tiene un producto diferenciado, ( o tenía) el motor turbo gasolina, una historia apasionante relacionada con la aviación, ¿tan difícil es buscar un posicionamiento en el mercado y establecer una velocidad de crucero en ventas e ir sacando modelos?

Es una pena que no pudieras analizar el chasis, lo que dices es caer en el generalismo de cualquier conversación de barra de bar: "Bah si no deja de ser un Vectra...." PUES NO. La plataforma si puede ser la misma, pero la misma es retocada con soldaduras, y refuerzos, nada tiene que ver la resistencia torsional de un chasis de un 9-3 a un Vectra. ¿Motores? ¿Cuantas marcas usan cartuchos de encendido actualmente? ¿Cuantas ionizan por ejemplo los cilindros en la combustión adaptando la tensión de cada bujía? lo mas fuerte es ver tooooooodas esas patentes de autores suecos a nombre de GM.- Por poner un ejemplo, el 9000 lleva ya en 1989 un sensor en el salpicadero de la luz solar para regular el clima, ¿cuantos coches llevaban eso por aquella época? El principal y objetivo problema es que GM se ha ido apropiando de cada uno de los avances de Saab, algunos geniales y utópicos como el cableado de fibra óptica de los 9-3SS de los 2002-2005, o por ejemplo el último diferencia eléctrico autoblocante que lleva el Saab 9-3 Turbo X, si habéis leido la prueba de este coche en EEUU en piso deslizante dejaba en evidencia a marcas como Subaru o BMW. Saab da problemas en diesel pero lo mismo que dan por ejemplo los Alfa o los Opel, pero tio, no me compares el bastidor de un 9-3 Classic con el de un Alfa 147 que me da la risa floja. Esa misma averia es culpa de una bomba que debe ser Bosch.- Hablando del 900 todo lo que tiene de feo lo tiene de cochazo, ya no es la habitabilidad interior, o la ergonomia de uso (es comodísimo) sino que os aseguro que no he montado en un coche que tenga el tacto de paso por curva como ese, NUNCA, es alucinante que con un doble triangulo delantero,y un simple eje simple trasero, un reparto de pesos perfecto, permitiera a este coche y cerrando la trazada sin problemas.- Lo vendí con 210.000 kms, y su dueño, buen amigo mío, lo tiene con mas de 235.000 kms....cada dia que pasa mas bonito.- Una pena, la diferenciación que te hace singular te acaba haciendo mas débil. Cultura global.- P.D La llave va en medio por cuestiones de seguridad, para no clavarsela en caso de accidente, de hecho el último Fiat Croma la vuelve a llevar ahí....siempre hubo sintonía con los italianos, una pena que no se decidieran a contar con ellos para vendérsela, soñaba con una reedición del tandem Giugiaro/Saab como hicieron con el 9000.-

Viggen creo que hay unos 3500 fabricados para todo el mundo en 4 colores, no es complicado hacerse con uno, sobre 12.000 € los venden en España, aunque personalmente, sin control de tracción, todo tracción delantera, con un motor que tiene pequeños problemas de lubricación (ha que cambiar el aceite a menudo) y con un chasis algo justo para 230 caballos, no es de mis preferidos, el coche esteticamente es bonito, y se agarra bien, pero nada mas.- Me da igual quien la compre, pero que saquen a mercado ya el 9-5, ese coche como el anterior puede salvarla de la quiebra.-

GM A ANUNCIADO EL CIERRE DE SAAB PROGESIVA Y PAULATINAMENTE. Lo peor que podia haber hecho Saab es crucificarse o juntarse con Opel...dado que esta la ha llevado a la ruina..en todos los aspectos.. Concretamente con GM, Opel no es una de las marcas mas del grupo GM, como lo fue Buick o la misma Hummer, desde finales de 1993 se puede decir que es propiedad del gigante americano Asi como audi fue el primer coche con traccion quattro..Saab fue el primer coche en incoroporar turbo y utilizar componentes euroespaciales en sus coches. Su primer triunfo fue con el Saab 900 s turbo de bajo soplado...y era un coche lujoso donde los hubiese. El primer modelo Turbo de Saab es el 99. Saab no era la única que trabajaba en turbos. BMW, su rival a partir de ahora, también estuvo experimentando en su 2002 (berlina media similar al 99). De hecho se adelantó, presentándolo a la prensa y comercializándolo en 1973. Sin embargo, el tiempo extra que tardó Saab fue bien empleado. Los suecos lo utilizaron con el desarrollo de la “wastegate” (válvula reguladora de la presión del turbo). Esto hizo el motor relativamente dócil, suave y controlable, nada que ver con la brusquedad y exagerado tiempo de respuesta del turbo alemán, que dejó de montarse tras poco más de 1.600 unidades producidas. Saab no inventó el turbo, pero lo hizo apto para los coches de calle. Tambien fue el primer coche en utilizar la tecnologia de cadena propulsora...lo que le daba mas durabilidad al vehiculo... Cierto, puedo atestiguar que pasados los 300.000 kms en pocas unidades suena la cadena Este coche era vendido en concesionarios Porsche, y de hay que mucha gente se privase de entrar y comprobar las maravillas del 900s. Fue un problema de distribución, aunque nunca dejo tirados a los propietarios de la marca, aún hoy en día es posible encontrar concesionarios Saab de toda la vida Tambien tubo sus bajones...como cualquier marca...hubo mas de 900 mil vehiculos afectados de motor tdi...donde una viela..rebentaba ..dejando el motor inservible..concretamente en los saab 93 tid del año 98 al 2000. Dicho motor diesel era de la casa Isuzu que a peticion de Opel ordeno montar esos motores dejando la marca mal parada... Isuzu no es mal fabricante de motores, de hecho tuve un Corsa diesel 1.7d que me dejó gratos recuerdos. Ese motor tiene el mismo problema que todos los diesel actuales, LA COMPLEJIDAD, cuanto mas complejo es un motor, mas probabilidades hay que algo falle. En el Isuzu 2.2 el problema principal es la bomba rotativa, las famosas Vp de Bosch, y sus unidades de mando que se achicharran, en los de 115 caballos aún lo puedes reparar, pero en el 125 hay que cambiar la bomba entera, reparación sea cual sea que no baja de los 1500 €.- ¿Mas problemas? se pisaban las válvulas, en fin a eso sumar las EGR y algunos problemas de caudalimetro.- Otro fallo garrafal es el 3.0 TiD, un motor V6 que cuando funcionaba es una maravilla, pasados 80.000 kms comienza a gastar agua y al final se gripa el sólo, las aleaciones escogidas no eran las adecuados, se montó en los Vectra, Signum, Espace etc...NUNCA COMPREIS UN COCHE CON ESE MOTOR. Opel en su afan (de convertirse en una gran marca sin serlo), compro Saab para convertilo en su gama alta...viendo lo bien que lo habia hecho Toyota con su gama alta Lexus.. Y le salio el tiro por la culata...con modelos muy sobrios...tanto interior como exterior....y utilizando motores coreanos de tecnologia tdii de bajo consumo y bajo coste...a acabo...llevando a la legendaria marca del Dragon a la ruina total.. ¿motores coreanos en Lexus? que yo sepan montaban antes los 2.7 con FAP y ahora hay algun que otro problema con los Vege de la serie IS. Que decir que yo he sido poseer de un 900 s Talladega y lo he disfrutado como un loco...con un buen motor brioso..fiable...y seguro... Cierto, si quereis pasar un buen rato mirar el video de la prueba de resistencia con los 9000 (The long Run) y con el 900 GM (la Talladega Challenge) en el circuito americano de Talladega, fruto de esos récords hicieron tu edición especial El mejor modelo que saco saab en edicion exclusiva fue el Saab 93 Viggen edition...el ultimo de la marca sueca.....lo demas todo Gm o opell que es igual. Hoooooooooombre, ¿todo igual? Según los expertos en la marca, yo solo soy aficionado, el mejor coche fabricado hasta la fecha es sin dudas el 9000, un coche que sale allá por 1986, e incorpora ya en 1990 no solo un motor turbo con sensor de picado, sino modernidades como un control de tracción TCS con acelerador electronico, climatización interior con regulación en parámetros como la humedad, ABS, todo de serie....y lo mas alucinante el bloque 2.3, que monta en Viggen, que se monta la friolera de casi 20 años con solo las modificaciones para pasar las normas de contaminación. Un bloque robusto, potente y muy moderno (lleva cartucho de encendido como lleva el ultimo M5 allá por el 88) El Viggen no es mas que un 9-3 con el bloque 2.3 y ciertos aditamientos estéticos. He tenido un 900 S del 93(el clásico) y ahora tengo un 9000 Aero y otro a medias con un gran amigo, el primero tiene 220.000 kms y el segundo casi 350.000 kms, de este último sin haber llevado una vida privilegiada, funciona todo!! desde las memorias de los asientos hasta la calefacción de los mismos. Un coche que tiene 225 caballos, unas recuperaciones en 4ª mejores que Porsches y Ferraris de la época (no es vacilada mirar los anuncios) y consumen menos de 8 litros a velocidades legales. No es el coche mas moderno a dia de hoy, pero en tecnología creerme que los suecos de Trollhattan dan sopa con hondas a muchas marcas, aunque GM les ha cerrado el grifo siempre.- Un saaludo.-

¿Y no te sobra una caja de dirección de tu antiguo TDI? No, aparte de los radiadores me queda el depósito del refrigerante que cualquier dia lo tiro. Tolo muchas gracias por ofrecerme las piezas, la verdad es que tengo casi todas las piezas porque además de ir recopilando piezas alo largo de los años tengo un donante que esta casi entero. Lo malo de todo esto es que si los quiero meter a juicio tengo que reparar el coche con piezas nuevas. Mira en esto de los accidentes es como en todo, los hay que oyen campanas y van a misa. Tal y como has explicado al colisión, tres vehiculos, excluye la aplicación del Convenio CICOS solo para colisiones directas de dos vehiculos, donde las compañías liquidan por Costes medios y te paga tu propia compañía, que naturalmente te lo da siniestro y te cuenta cualquier milonga, para demorar al máximo el pago y tu paciencia y que cojas el dinero.- Luego si la compañía del causante está en SDM, otro convenio entre compañías, se aplica este, y paga la causante del siniestro.- Ambos son convenios entre compañías, no vinculan a los particulares, tú puedes reparar acorde a un informe, presupuesto o unas fotos y poner la demanda judicial contra el causante y su compañía de seguros. Si ves que se demora mucho la reclamación, antes de que pase un año desde la fecha del siniestro, busca un abogado (no siempre son unos sacacuartos) y con tu factura de mano de obra y piezas, ya verás que no llegan a juicio.- Todo lo demás son eso, campanas, charlas de barra de bar y tonterías variadas. El principio fundamental en el seguro es la restitum in integrum, la restitución integra del daño en roman paladino vamos, y siempre hasta el límite del enriquecimiento injusto. Así un Corsa que vale 600 € si lo reparas por 6000 € por mucho cariño que le tengas, está claro que alguien sale beneficiado, el taller o tu por quedar con un coche mas nuevo, pero ESTE NO ES EL CASO. Tu coche es tecnicamente reparable, y la reparación valdrá por el estilo de su precio en el mercado de ocasión, al que siempre se suma el 30 % del valor de afección en concepto de confianza en el coche y estado particular del mismo.- Podrás leer mas opiniones, pero tú mismo, yo cuando me duele el oido voy al otorrino, y no me fio de lo que me dice la vecina de arriba que le oyó a la del colmado. No se si me explico.- Imprime si quieres este mensaje y se lo llevas a tu agente de seguros, letrado o compañía, si hay alguna errata me lo dices.- No demores mucho el tema de la reparación, y haz fotos de todo ello. Un saludete.-

Me he leido el post del tirón, es mas, lo he pasado a colegas que, como yo, tenemos la cualidad de cuidar bien los coches, bueno teníamos viendo como lo haces tú, nos ha gustado mucho. Solo darte la enhorabuena por el coche y por lo metódico que eres. Un saludo.- P.D ¿Me dejas ser por un par de semanas tu hermano?

Yo no he entendido apenas nada, pero si no te has hecho daño, bien está lo que bien acaba.- Saludos.-

Pues tio, yo tuve en su dia un Corsa 1.7 con ese motor, y nunca me patinó la correa, para algo están los tensores. Si que el modelo con Aire Acondicionado, al llevar una polea mas para el compresor tenía tendencia a destensarse, pero no la correa de servicio. El problema era debido a que estos equipos de A/A era adaptados por Opel de la marca Diavia, y no eran de muy buena calidad, y enseguida se quedaron sin recambios.- El mio no tenia A/A, lo compré con 32.000 y lo solté con 180.000 kms sin ni un solo problema. Era un motor ruidoso, aspero en frio, pero muy voluntarioso, gastaba cinco litros en fin.....un buen coche, bien acabado a su nivel. Antes hubo un 1.5TD, cuyo principal problema era que, pese a llevar turbo, no había intercooler y llegaba un momento que perdía algo de potencia.- Sobre lo que habláis de la potencia como dicen, depende del material que montes, si montas unos buenos inyectores, intercooler y turbo, con un motor fiable no tendras problemas. Mi 9000 Aero lleva el Mitsubishi TD04 con 225 caballos, pero el turbo aguanta preparaciones de 350 caballos sin despeinarse, ahora.....busca una caja de cambios, embrague, bomba de gasolina que aguante eso....sacar caballos de un motor no es solo darle vueltas al tornillo de la wastegate.-

Subforo psicologia ya!! P.D buy a life man.-

Oye Churro, ¿Porque con semejante dinero en una cuenta corriente de una de las cajas con peor solvencia de España, no abres una cuenta naranja en ING? Dan un 3 % de rentabilidad.- P.D O le das mucha importancia al foro o te la das a ti.-

Espero que lo dejes lo mas original posible, todo eso que lleva no hace mas que afear el coche.-

Venga márcate unas fotos y aplaudimos todos.- Que lo disfrutes.-