fraski

esto es la bomba, voy a empezar un coleccionable apuntando todas estas cosas que nos dicen en los talleres...

Si, si, el ruido que te digo se oía tanto dentro como fuera.

Te voy a contar por si te sirve de ayuda, lo que le dijeron al comprador de mi antiguo Astra, cuando se lo vendí, los mecánicos de su confianza cuando revisaron el coche antes de firmar la venta: resulta que desde casi nuevo, mi Astra hacía al girar la dirección (no siempre pero sí muchas veces, sobre todo de lado a lado) un ruido parecido al que comentas, tipo crujidos de puerta vieja. Lo que le dijeron es que al mover la dirección siempre se mueve un poco el conjunto motor (o parte del mismo), pero porque eso es así, en todos los coches. La verdad es que me extrañó un poco este comentario. El tema es que como el motor descansa sobre silentblocks, y estos envejecen rápidamente, es el ruido de estas torsiones sobre la goma envejecida lo que producía ese ruido, y que no supone ningún tipo de problema. Te lo cuento, más que nada, por si te cuenta el mecánico la misma historia o parecida, que sepas que hay por lo menos otro que ratifica eso. Salu2,

Y este nuevo cacharro... ¿será el B7, o le llamarán B6 retocado? Realmente esa es la clave para considerarlo un nuevo modelo del A4 o un mero retoque estilístico. Salu2,

A mi me lo hacía mi viejo Astra también. De ahí cogí la costumbre de nunca forzar el tope de la dirección al maniobrar.

Hala, resuelto. Me han costado 26.41 (precio final) en taller oficial. Se cambian en un periquete, pulsas boton, sueltas la vieja, metes la nuevo, y pulsas botón. Limpian de vicio, claro . Salu2 y gracias a todos

¿Franski es mi primo transgénico?

Y además de esto, yo también echaría una pequeña revisión a los fusibles. Salu2

Otra pal bote Salu2

Gracias a todos por las respuestas. El lunes, a la Audi a por una pareja . Salu2,

Ahora mismo no recuerdo que otra función tenía este testigo, si quieres lo miro en el manual, pero el que se quede medio encendido suena a problema, porque a mi no me pasa, al arrancar se apaga perfectamente. Salu2

Pos eso, después de 2 años y pico (ya me vale) con las escobillas originales, después de un mesecillo de lluvias ácidas madrileñas con visibilidad pésima, me he decidido a cambiarlas. He optado por la opción barata (Norauto), ya que con mi coche anterior, al que se las cambiaba cada año, comprobé que cuanto más baratas mejor ( vale, habrá opiniones). Cojo en Norauto las de A4, modelo 2000 en adelante, que supongo que es el mío (B6). Las pago, y menos mal que no las he sacado de la caja, puesto que aunque viene el modelo como válido: NO VALEN EN ABSOLUTO, tienen el sistema de clip clásico, y lo que lleva mi A4 es el sistema del pulsador y sale solo la escobilla para fuera, incluso se queda sin quitar el espóiler del lado izquierdo (ese se queda siempre puesto). Y tras este rollo, la gran pregunta: el tío de Norauto me ha dicho que efectivamente, las tenía que devolver, puesto que una escobilla como la que necesito, y llevaba la original de muestra en la mano... "Ese sistema sólo lo va a encontrar en origen", es decir, que tengo que tirar para la Audi. ¿Es cierto esto? ¿Qué palo me van a dar en la Audi si esta pareja de Valeos de oferta costaba más de 30€? Salu2,

¿Cómo evitar estos problemas? Muy sencillo, volviendo al modelo de toda la vida de estación de servicio, en el que un profesional te pone gasolina mientras tu te quedas en el coche, compras chicles, o miras como cambian los numeritos del surtidor. Gracias por ponernos estos datos. Salu2,

Cuentecillo se queda corto, vaya, es una fantasmada de las que pocos se atreven a hacer hoy día. Parece ser que si le metes el VAG-COM, hay un apartado dónde ves como va variando un numerito en función del lugar del que provenga la luz hacia el sensor del salpicadero. Es decir, como sistema existe. Pero en la vida real, tu vas a una temperatura dada, y si el sol empieza a darte por tu lado no notas nada, excepto que tienes más calor, claro. El climatizador no varía su comportamiento por lo menos en nada apreciable, ni cambia el valor del ventilador, ni echa más fresco por un lado que por otro, y lo más importante: el usuario no percibe un efecto de compensación agradable. Salu2,

Lo que decís halifaxiano y dasanvil que os está saltando no es el ESP, sino el control de tracción, que comparte luz con el ESP. Saludos,

El mio es de enero de 2002 fabricado en octubre de 2001... espero no caer en el grupo. Estaremos atentos. Salu2

Tranqui, DW se refiere al rojo (no al amarillo, que creo que es del que tú estás hablando, ese es de nivel, no de presión). Si se te encendiera el rojo, ya habrias gripado el motor si hubieras continuado circulando, significa vacío casi total de aceite o bomba de aceite rota. Salu2,

No me ha pasado. De hecho, tengo el mismo motor que tú, y he llegado a estar bajísimo de aceite (por debajo de la zona rayada e incluso de la marca MIN de la varilla), y nunca he visto encenderse el testigo amarillo. El del taller me dijo que tenía que estar realmente, pero muy muy bajo, para encenderse (sobre esto hay teorías). Salu2,

Sí, pero después de Toyota y Honda te has pasado a Audi, por algo será La verdad es que lo que hablan de los japos es como para quitarse el sombrero, todos los demás deberían aprender mucho de ellos. Salu2

El compresor no está funcionando: CORRECTO Saca la temperatura que le pongas: INCORRECTO, sólo si no necesita aire frio. Si está el coche a 40ºC fuera y 50ºC dentro... ¿cómo va a alcanzar 21º sin compresor? Además siempre usa una porción de aire climatizado, sólo hay que ver cómo se empañan los cristales cuando ECON no está puesto. Pecci: yo tengo el manual con todas las explicaciones de llave, igualación de temperaturas, etc... y además aislante de vano motor Salu2,

Lo tengo un poco más claro pero sigo sin ver el empeoramiento, me explico: 1.- Ahora entiendo que estás entrando marcha atrás, no saliendo (aunque no varía mucho la jugada) 2.- Si haces el suavizado de abajo (lo gris) no tan largo como la distancia entre ejes del coche, antes de que lo pisen las delanteras, las traseras ya están a la misma cota que antes, en el suelo de siempre del garaje: entonces ya solo falta que las delanteras no bajen tanto como antes como para rozar (y eso lo has conseguido porque están sobre el suavizado gris). 3.- Otra cosa es que la rampa sea tan acusada y el rozamiento tan fuerte, que lo que consigas es un rozamiento más suave y más adelantado para arriba de la rampa, pero porque aún las traseras no han pisado garaje (creo que es a lo que te refieres). Lógicamente si vas a esta solución, tienes que hacerte un planillo con las medidas y ángulos de la rampa, y las medidas y altura de los bajos del coche (aunque sea aproximado, si quieres te ayudo yo ) para calcular bien como hacer los suavizados, lo que no vale es hacerlos al tun-tun. Todo debe ir orientado a que no te pase este efecto que comentas. A ver si lo conseguimos. Salu2

Respuesta para juanjo: sin ventilador es imposible, pero para que entre aire del exterior sin enfriar ni calentar, basta con poner LO + ECON + velocidad deseada. Respuesta para Cris: en semejante buque lujurioso no se contempla la posibilidad de que no quieras entregar el poder absoluto y total del clima a la máquina , eso significaría que no estás de acuerdo con el "parato". Ya sé, ya sé, cuando pases por un pinar y quieras respirar el aire puro de la montaña... a bajar rayitas a mano (menuda cagada ). Salu2,

No entiendo Cris... las ruedas traseras están en el mismo sitio, y por el contrario el coche ha atacado la rampa con un ángulo que comienza a ser mayor antes del punto de roce...

Y lo firmo