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De Mooncho de areavag: 1. Poner en marcha el motor y esperar a que alcance la temperatura de funcionamiento (~90 ºC). 2. Entrar en MOTOR, para leer averías. No debe estar memorizada ninguna avería relacionada con el sensor de carrera de aguja G80. En tal caso debería comprobarse el sensor de alzada del inyector pilotado y sustituirlo en caso necesario. 3. Seleccionar la función AJUSTE BASICO por el canal 04 e iniciar lectura. La válvula para el inicio de la inyección se abre y cierra, alternativamente cada 10 segundos. Aparecen 4 campos de indicación en la pantalla que corresponden a: CAMPO 1 (Régimen de motor): 850 r.p.m. CAMPO 2 (Adelanto/Retardo): EARLY/LATE. CAMPO 3 (Grados de avance): Si el campo 2 = LATE el valor del campo 3 debe ser =2 ( 2º+/- 2º de p.m.s). [Recomendable entre 2.5 y 3] Si el campo 2= EARLY el valor del campo 3 debe ser >12 CAMPO 4 (% activación) : Si el campo 2 = LATE el campo 4 debe indicar =100% Si el campo 2= EARLY el campo 4 debe indicar= 28% (más o menos) 4. Cuando en el campo de indicación 2 aparece Adelanto, el campo 4 pasa del 100% al 28% aproximadamente de activación de la electro-válvula de control de avance de la bomba. Para estos valores el campo 3 debe indicar una lectura de grados de avance superior a 12º PMS. Esto indica que el reglaje de avance es suficiente. 5. Cuando en el campo de indicación 2 aparece Retardo, el campo 4 pasa del 28% al 100% de activación de la electro-válvula de control de avance de la bomba. Para estos valores el campo 3 debe indicar una lectura de grados de avance inferior a 0º PMS. Ajuste Si no se alcanza el valor teórico debería parar el motor, desmotar el protector delantero izquierdo y derecho para la correa dentada. Comprobar la tensión de la correa dentada y la correcta posición de las marcas (deben encontrarse opuestas). Si no coinciden las marcas deberá aflojar los tornillos de fijación de la corona del árbol de levas y mover desde el eje de la bomba (pequeños giros). Si la bomba está atrasada girar el eje de la bomba en sentido antihorario. Si la bomba está adelantada girar en sentido horario.

La bomba sí, me da que está fuera porque en mi caso siempre se encuentra dentro del rango. Ese creo que va a ser tu problema. Así que si lo haces tú, aflojas los tornillos de la bomba y giras 1mm hacia uno de los lados y fijas de nuevo y mides. Y lo del cauda. Una de las pruebas es soltar el cauda y si el coche mejora, es el cauda lo que está mal.

Mira este video del forero xbox. Al final sale como lo mide con el ordenador. Si no te enteras de algo, dímelo que yo también hice distri al coche y medí con el pc. Ah! El domingo bajé a Valencia, Mislata y Quart de Poblet. Viaje relámpago a coger unos muebles.

Por cierto...mírale el timing a la bomba inyectora a ver si está mal calada y por eso te va tan raro el coche.

a ver si algún experto te da una pista porque yo aquí me pierdo con los valores. Aún no me he centrado con ellos.

Para el ruido de la transmisión...pudiera ser un rodamiento. Para saber cuál es, sólo tienes que girar hacia un lado y luego hacia el otro en la velocidad que más notes el ruido. Si girando hacia la izquierda el ruido disminuye o desaparece, tendrás algún rodamiento izquierdo mal. Y si lo haces hacia la dercha igual. Si no disminuyera el ruido, seguramente sea transmisión

joer...seguro que luego es una tontería....pero anda que no da por c......

^Pero tu problema fue lo del turbo y que no atinabas a su solución, pero no creo que fuera tan grave la cosa.

Pues ya estás tardando en cambiar aceite y filtro tamiz. Estás jugando con fuego porque la falta de mantenimiento en las cajas es lo que lleva a su rotura prematura. Seguro que esos tirones se te resuelven con el cambio de aceite.

Lo de la cerradura, pienso que será de la cerradura del conductor porque es la que manda sobre el resto. Y si detecta que abre, abrirá todo el coche. Y sí, pilla un vagcom. A mí últimamente se me enciende la luz del airbag cuando le da mucho sol al coclhe. Enchufo cable y se lo quito. Es una de las mejores compras. Por cierto...de donde eres? Que igual alguno de nosotros te pillamos cerca para pasarle el cable.

La duración depende mucho de las circunstancias. Si lo metes en el campo, si llueve, etc... Pero sí, en torno a 2 o 3 semanas si no pasa nada grave. Si llueve, pues una semana como mucho.

Buenas tardes, Ese sitio tiene muy mal resultado para reparar. Lo mejor sería que retapizases el trozo estropeado. Si no te quieres gastar lo que te cobren por retapizar, puedes comprar un kit de reparación de cuero. Lo ideal sería desmontar y meter un trozo de tela por detrás, pegarlo y sobre ese agujero aplicar cuero liquido. dejarlo secar, lijar y luego teñir con el color de tu cuero (en los centros donde te venden estos productos tienen los códigos del color de tu cuero si es original). Aplicar fijador y listo. El tema es que el acabado será muy complicado dejarlo perfecto. Por eso te recomendarán cambiar sólo el paño dañado

Estos. Hasta el champú de casa y el gel los tengo ahí metidos porque estar con botes de casi un litro en la ducha son un peligro.

Yo lo que hago es pasar los productos a botes de aplicación de salsas. De esa manera no voy cargando con los botes originales que no tienen formas muy anatómicas que digamos.Y con esos tamaños, se aplican muchísimo mejor sobre el coche. la bolsa, es una Dexter del Leroy para herramientas.

Hola guarrilla!!! jajajajajaja Como abras el frigo verás la cantidad de moho que hay en tus patatas. Yo creo que les podemos sacar pasta vendiéndolas como gran reserva. Que te cuentas?

Venga dale!!! Si tienes alguna duda, pregunta! Lo que más me costó cuando desguacé un a6 fue todo el interior del salcpicadero. Menuda paliza me di. Pero eso sí, yo estaba desarmando todo todo. En tu caso no es necesario. De estos coches lo mejor es la calidad de los materiales. Cuando desmonté el salpicadero de mi novia (seat ibiza mkII del 94) saltaron muchos plásticos, pero en este es muy dificil fastidiar algo

Buenas! Te paso el pdf de desmontaje del radiador. Si te hace faltan más datos, dimelo. Me voy a comer. A la tarde lo miro con detenimiento por si hiciera falta algo más. desmontar radiador calefacción audi a6 b4 c5.pdf

Yo echo de menos el trasera a la hora de hacerlo culear. Pero el quattro aquí en mi pueblo patina que da gusto. El asfalto es muy liso y en las rotondas en cuando aceleras en segundo se te cruza.

Bienvenido compañero!!! Sin duda precioso. Ahora a cuidarlo.!!el video muy chulo. Lo único que le cambiaría :bote de expansió. Que feo eestá!!! Haz mirado el líquido y su color??

¡Dar las gracias a PPVILLA por su trabajo en la elaboración de esta tabla tan tan buena! ¡¡Muy buen aporte Samu!!

Hola juanito!!! Por la foto que has puesto, el radiador de la calefacción igual se te ha roto y por eso te tira liquido por dentro. para el tema de cambiar el radiador habría que verlo en el elsa porque sí que parece que igual te salves de tener que quitar el salipcadero. A ver si tengo un hueco esta tarde y te lo miro. Lo del burbujeo...abre el tapón de expansión y deja el coche arrancado un rato que coja temperatura. Puede ser que te haya cogido aire al hacerte ese bypass el mecánico. Nuestro ccohe suele purgarse sólo, pero bueno...

Yo uso el de chemical guys que es el que más me gusta. Tengo el de gummy de 1z, uno de meguiars, de poorboys y otras marcas

Por cierto, que el modulo confort está debajo de los pies. Tienes que levantar la moqueta (con muchísimo cuidado porque ) y la verás. Es un cacharro negro.

Buenas! Es que sensores de interior tienes por un lado el que hay encima del salpicadero donde está la rejilla y luego ese que has limpiado. Y siempre he visto sensores en cada salida de aire cuando los he desmontado. Si funcionando te va bien el coche y parado mal, debería ser fallo del ventilador electrico.

Pues vas a tener que ir a buscar el coche a Canarias. Que a Toni se le ha antojado otro A6 y este ya no lo tiene. Ves? Has estado lento para pillarle. jajajajaja Un abrazo Juanjo!!