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Por eso mismo. Pero no pasa na...que de todo se aprende. Yo hace 9 años era un inutil y a día de hoy me atrevo a hacerle muchas cosas a los coches y herramientas tengo para atacar a casi todo.

Los de los altavoces van por debajo de los pies y sube hacia las puertas. Debajo de los asientos sólo van los cables de airbags, el del esp y los de la bomba trasera y el nivel del gasoil (no me sale la palabra técnica...jajajaja).

Soldar es fácil. IMportante como dice rómulo es el estaño. Los malos del chino hacen una pasta fea. mejor en electrónica que sale casi por el mismo precio y suelda de vicio. Por otro lado, tienes que tener el soldador totalmente caliente y aplicarlo sobre el cable. acercas el estaño y se empezará a unir al cobre él solito. El FLUX es lo que dice Romulo, ayuda muchísimo a que suelden las piezas sin esfuerzo. Ten en cuenta que tienes que tener las piezas limpias de grasa y para eso ayuda mucho el flux. Ese sí lo compré en china por 1e o por ahí y va de muerte. Ah! que soldador tienes?Marca? que potencia?

Tiene techo electrico tu coche?

Buenas! Los talleres oficiales muchas veces no tienen taller de pintura y lo reenvían a un taller de chapa y pintura. Por otro lado, la laca que lleva audi es cerámica, por eso es más dura y es más complicado que le salgan swirls. El tema sería que preguntases marca y tipo de pintura que te van a aplicar. Y así verificas. Muy importante es el método de aplicación, que lijen bien para que se adhiera la pintura y que no pasen muchos minutos desde que se pinta hasta que se barniza porque de lo contrario se te saltará el barniz con el paso del tiempo. Es curioso que cuando no sabemos esto, pensamos que la pintura está mal y es por el sol, y la razón es que el chapista no la ha aplicado correctamente.

Los tornillos que lleva la puerta son XZN. Torx no.

El tema de arreglarla es que es necesario soldar especial los cables y tiene que hacerlo alguien especializado en soldadura. Si tienes la experiencia, podrás hacerlo. Si no, mejor será mandar el módulo a alguna de las empresas que las reparan y que sólo cobran 150-200e.

Si tienes dudas, pregunta!!! Un abrazo!

Eso es acostumbrarse. Yo siempre que puedo, lo pongo y te olvidas de pisar el acelerador...además que siempre me pasa igual...estos coches van muy bien a 140 y sin querer siempre acababa a esa velocidad en autovía. Así que siempre tiro de tempomat y listo.

Buenos días Pedro, Pero que motor monta tu coche? un 2.5tdi o un 2.8?

Está chulo el abuelillo! El mío lo tengo parecido a tí. De hecho estoy casi a punto de montar el gancho al mío por si me hace falta algún día. AL xenon todavía no me meto, pero debería porque no veo un pijo con los faros que llevo ahora.

Osea que no sirve para nada? Porque la baca no se ancla ahí. Así que no sé para que sirve eso. El A6 de la mujer de un forero también se le levanta y no hemos tirado a ver que se ve debajo.

Si claro...pueden romper por muchos sitios. Lo normal en un allroad automático: arboles de levas(si es de los primeros), inyectora, caja cambios, suspensión. Lo de la bomba de la dirección, la centralita o lo del punto, es muy raro. Lo del inyector primario suele fallar sí. Todavía no me ha tocado esa avería. Pues en mi caso, porque el 99% del mantenimiento la hago con el forero Burnweels, porque si no sí saldría caro mantenerlo. Llevo de todos modos mucho tiempo sin tener avería y voy por 303000km. El tuyo es un 1.9 y juegas en otra liga. Tienes un pata negra de motor. Pues siendo AKN como el mío, sin duda un buen motor, aunque tiene las 4 tonterías de siempre, que subsanándolas, sale barato. Lo de nuestros arboles de levas por 600e en ebay hay kits completos y no pagas 1800e como pagué yo hace ya 9 años sólo en piezas ( ya saberse la calidad que tendrá). Miedo me da abrir la tapa de balancines a ver cómo va de desgaste.

Si no recuerdo mal, Duragloss tenía un producto que olía genial a cuero. Mucha gente hablaba maravillas de él. Tienes cuero en el coche?

APC green de Chemical Guys. Un producto que rebajado en agua destilada va fenomenal para las manchas.

Como te dicen los compañeros, lo mejor es ir de noche cuando no hay gente. Así nadie te puede decir nada. Cuando hay mucha gente nunca te dejan lavar a mano e incluso a mí me sienta mal hacerlo y que la gente esté esperando. Para secarlo lavado sólo con lanza, con aire a 80km/h. Con la toalla seguro que hay mucho peligro de rallarlo

Buenas tardes, Eso se quita con un pulido de grano medio y un acabado. Cuando se pule con pulimento de corte y pad de corte, suele quedar así. No te preocupes que no es nada grave lo que tienes en el coche.

Para cablear, si lo has comprado en ebay tienes que seguir esta guia donde puse la conexión válida. Lo importante son los colores de los cables y si no hacer sólo caso a los pines de la maneta para cablear al sitio idóneo: http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/274727-problemas-cableado-tempomat/ Si lo compras en la volkswagen como lo compré yo: http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/236062-cableando-el-tempomat/ Sobre la dificultad, pues tiene lo suyo. Llegar al conector blanco supone soltar dos modulos de reles de debajo del volante o si no, cortar los pines de la clema blanca de la centralita y soldar con los que vienen del volante.

Yo he montado algunos a algunos compañeros, pero te pillo lejos. No es dificil, así que si te animas, te ayudo en lo que haga falta.

Supongo que es una tontería....filtro del combustible...lo has cambiado? Que si está atorado, se puede ahogar o que le entre aire y no arranque.

Dejarle puesta una pera? Ni de coña. Si tu fallo es por entrada de aire a la bomba, cambia las toricas de la bomba. compras el kit de juntas y se cambias las 4 externas. No necesitas más. La pera no es bueno dejarla puesta, ni ponerle bombas adicionales.

Si no es del tubo de engrase, por debajo tienes el del desagüe del turbo.

Lo que se me hace raro es que esperando un rato, luego quiera arrancar. En mi caso que he sufrido el tema bomba, si le entra aire ya no arranca a no ser que uses pera.

Pues si te silba, ten cuidado que se te romperá pronto. El mío no duró ni 24 horas desde que empezó a silbar. Cuando notes perdida de potencia y que empieces a echar humo por el escape, para el coche y llama a la grúa. Circular con el turbo roto puede significar vaciar el carter de aceite y romper motor.

Pásale el vagcom. Me da que puede ver con el inmovilizador del coche. Pero es más seguro que mires con el vag.