labombadiesel

Tened en cuenta todos, que según me he podido informar ahora los de Audi tienen una herramienta que detecta las repros por software. Es decir, que en el mismo concesionario se puede detectar si quieren si se ha modificado la cartografia de la memoria flash del coche. También es cierto que hay chiptuners que saben apañar las repros para que no quede casi marca y no puedan detectarse en los concesionarios (Cambiando el contador interno de la memoria flash que registra el número de flasheos que se han hecho, poniéndolo a cero después de hacer la repro), pero ojo porque no todos los chiptuners saben. Por último, debéis tener en cuenta también que cuando os hagan una actualizacion del software del motor (como me consta han hecho alguna por lo menos al A5 3.0 TDI), lo mínimo que harían es quitaros la repro al cambiar todo el software de la ECU, y por ello tendríais que ir de nuevo a vuestro chiptuner para que vuelva a haceros la repro entera sobre la nueva cartografia metida en la Audi (no podría simplemente copiar y pegar de nuevo la repro que teniais antes sino que tendría que hacer la repro de nuevo desde el principio sobre los nuevos datos) Y ojo porque incluso en algunas repros como las de ABT, no se puede copiar encima ninguna actualización del software motor ya que la ECU la rechazaría, e incluso podría ocurrir que no volviera a arrancar el coche al intentarlo. De hecho, en las repros de ABT hay que mandarles a Alemania la ECU tanto para poner la repro como para quitarla si se diera el caso de que quiersierais quitarla. Es decir, yo ahora mismo si hiciera una repro se lo diría al concesionario al llevar el coche a la revisión, aun sabiendo que puedes perder la garantía mecánica si tienes algún problema (aunque depende que sea no tiene que haber ningún poorblema), para que lo tengan en cuenta a la hora de meter mano al coche. Por cierto, lo bueno de las centralitas adicionales (para TDI) respecto a las repros, es que puedes quitársela antes de llevar el coche al taller y así no se enteran, porque esas si que no dejan rastro. Eso sí, ojo también con las centralitas adicionales que compráis porque tienen que estar desarrolladas específicamente para los motores del A5 que llevan centralitas EDC17, y la mayoría de las centralitas adicionales que venden por ahí ahora mismo son para las anteriores centralitas EDC16, pudiendo funcionar o no en nuestros coches... Que yo sepa ahora mismo las únicas centralitas desarrolladas específicamente para EDC 17 están hechas por MTM, aunque seguro que en breve saldrán más.

yo aviso a navegantes por lo que se dice en el foro ingles/americano de A5's... Si bajais el coche que sea cambiando tanto muelle como amortiguador, es decir, metiendo unos amortiguadores KW o Bilstein PSS o PSS9... La gente que ha bajado su A5 solo con muelles H&R sin cambiar amortiguadores se ha quejado mucho de la incomodidad de estos y ha acabado quitándolos y poniendo de nuevo los de serie (que recuerdo son los sport en España) o cambiando todo por unos amotiguadores de los que llevan el muelle integrado (los que os he comentado antes). ¡Ah!, y ojo a los que subais a la montaña a esquiar, porque el A5 con la suspensión sport que trae de serie a España ya va muy bajito, y bajarlo más puede hacer que vayáis arrastrando la panza del coche por todas partes. Yo creo que lo máximo para un uso polivalente y "lógico" sería bajar un coche con suspensión sport 1 cm dejándolo como la suspensión S-line que es igual que la del S5...

Ya que lo subes creo que se debería actualizar y añadir las nuevas preparaciones que han salido en los últimos mese para todos los motores que hay y que ha habido... Creo que tanto hay dos personas en este foro que tienen sus A5 3.0 TDI y A5 1.8 TFSI preparados (el diesel por MTM y el gasolina por ABT y Caractere) que podrían dar mucha luz al tema... No sigo sus nombrer por si no les apetece decirlo a ellos...

Yo puedo decir que por lo menos cuando yo me compré el A5 con S-line exterior e interior (justo nada más salir el coche), no te hacían ningún descuento para montar las llantas S-line de 19", simplemente las S-line de 18" eran de serie y si querías las de 19" opcionales tenías que pagar el importe total de las llantas sin descuento, o por lo menos fue lo que me dijo en su momento el comercial...

En eso te equivocas... Dudo que pase eso en el motor 3.0 TDI de 233CV que seguramente habrá en tu casa (posiblemente un A6), pero es que el 3.0 TDI de 240CV del A5 es un paso hacia delante en refinamiento, sonoridad, potencia y par respecto al otro, y si no puedes mirar cualquier prueba de cualquier revista y verás que si acaso suenan igual a velocidades legales, pero que a alta velocidad (por encima de 150-160 kms/h) el gasolina suena más simplemente porque va más alto de vueltas y eso no es una elucubración, es un hecho, ni más ni menos...

Que yo sepa no es como en los tom tom, aquí solo hay una voz y nada más...

MTM está que se sale con Audi... Entre este kit cojonudo para el 2.0 TFSI de 211CV y el del 3.0 TDI de 240 CV que llega a 300CV o a 310CV si le metes solo la centralita o también le metes el escape, ahora mismo aunque son muy caros yo creo que son los mejores y más fiables preparadores de Audi, juntamente con ABT, claro...

Es una tontería discutir entre diesel y gasolina, cada uno es para una cosa y una necesidad distinta... Discutir ahora mismo que un gasolina es más suave que un diesel hablando de los diesel V6 de Audi es una soberana tontería y muestra de que quien lo dice no ha probado ninguno de los últimos motores V6 diesel de Audi (el 2.7 TDI de 190CV y el 3.0 TDI de 240CV). Y teniendo en cuenta que algunos queremos tracción a las quattro ruedas, que además le damos zapatilla, nos gusta que el coche corra un montón y encima hacemos muchos kms al año, la cosa está clara, V6 3.0 diesel, y si no quieres tracción quattro V6 2.7 Diesel... Si no vas a hacer kms, no necesitas el quattro y no le das zapatilla a menudo, lo mejor 1.8 TFSI 170CV (que en realidad son unos 190CV) o 2.0 TFSI de 180 CV, que andan bien y gastan muy poco si no les zurras. Si quieres más potencia y tracción quattro pero no vas a hacerle más de 20.000 kms al año, 2.0 TFSi 211CV quattro, quizás el coche más equilibrado ahora mismo de la gama A5. Eso sí, con ese coche y dándole zapatilla gastaras "mínimo" un 25% más que con los V6 diesel... Por lo demás, para gustos colores... ¡Ah!, se me olvidaba, si quieres potencia, refinamiento y prestaciones de escándalo, además de estética deportiva tu coche es el S5, simplemente perfecto y en mi opinión un coche más completo que un BMW M3 o un 335i, aunque también es cierto que es más lento que el M3 e igualmente rápido que el 335i aunque más caro pero también más seguro por la tracción quattro.

Eso es porque tienes bloqueado por software la expulsion del DVD, y se arregla yendo a la Audi y diciéndoles que por favor te desbloqueen la espulsion del DVD de navegación, lo que harán sin ponerte problemas... Luego ya procedes como se ha dicho en otros post de actualización del DVD de navegación. Saludos

Si te arreglan la goma de la ventana del conductor que te arreglen también la del otro lado porque tarde o temprano también te saldrá el ruidito famoso. Diles que también te suena y te lo arreglarán sin problema. Por cierto, yo de la vibración ya ni me acuerdo, no se si es porque ya no la noto, porque me he acostumbrado o porque con las gomas a algo más de medio desgaste se nota menos o nada.

ok, gracias, es que pensaba que ahora no tenian distribuidor en madrid

o sea que en principio el 3.0 tdi y el s5 llevan en realidad el mismo silencioso... entonces estoy casi seguro de que a los silenciosos del 3.0 tdi se le pueden agujerear directamente las marcas que hay al lado de cada tubo lateral para poner un colin de escape a cada lado iguales a los que ya hay, o mejor poner los 4 colines nuevos como los que venden en accesorios para los 4 cilindros

Muy bonito el coche con esas llantas. la verdad es que nunca habría dicho que quedarían tan bien con el S-line exterior como veo que quedan. Eso sí, las del S5 en 18" son en mi opinión bastante más bonitas. Cada vez que voy a mi concesionario veo en la entrada un S5 negro igual al que has puesto en tus fotos con las mismas llantas de 18" y se me cae la baja... Lo que pasa es que en mi A5 con s-line exterior y color plata hielo, las llantas S-line de 18" y 5 palos quedan muy elegantes y lo cierto es que no acabo de verlo con las del S5 en 18". Sí me gusta mucho con las del S5 en 19", pero con las de 18" todavia no las he visto en ningun S5 de color plata. Si alguien tiene fotos de un S5 de color plata con las llantas de 18" agradecería que las pusiera para ver como queda en vivo. En cuanto a lo de la rejilla inferior, siento decirte que yo casi no lo aprecio, aunque imagino que en vivo se nota más, y sobre los espejos cromados, pues en tu coche quedan bien, pero de nuevo en mi A5 de color plata no se notan nada y sería casi como llevar los espejo igual que ahora pintados del mismo color que el coche. Felicidades, y deja de hacerle bricos al coche que te vas a fundir todo el sueldo, jejeje.

Pues olvidaros de lo de que en los concesionarios no puedan detectar los coches reprogramados porque resulta que desde las centralitas EDC16 tienen una herramienta que detecta por software si el coche va reprogramado o no. Sin más, para que seais conscientes de lo que hay porque aunque no debería haber ningún problema mecánico si la repro es buena y está bien hecha, si tenéis algun problema de turbo, admisión, filtro de partículas, etc... os pueden decir que no se hacen cargo por tener la electronica modificada fuera del taller. Por cierto, nadie me ha contestado, ¿Quien distribuye Upsolute en España ahora?, porque creo que Oscar de Vagspeed ya no lo hace...

Lo que no entiendo es como has montado los silenciosos del S5 en el A5 3.0 TDI, porque cuando menos deberían tener un diseño interior diferente en cada coche, y además de cambiar el sonido (que estará ajustado para el motor de gasolina) pueden cambiar los flujos de salida de los gases de escape. Me interesa saber como suena, si suena más, menos, mejor o peor que antes, y si has notado algún cambio de rendimiento en el coche, aunque esto último no debería suceder. Muy pero que muy bonito el coche, por cierto, y las llantas una chulada, aunque como dicho siempre para uso diario con baches deben ser un poco incómodas ¿no?.

Se supone que si la repro es "adecuada" (es decir, que no tenga picos de par ni "patadón" sino que sea progresiva) en realidad no tendrás problemas con el embrague. Para que te hagas una idea el par máximo que suele decir Vag que aguantan tanto sus embragues como sus cajas de cambios suele estar infravalorado en alrededor de un 15-20% por lo menos, aunque esto es diferente con otras marcas fuera de Vag en las que a veces los margenes están ajustadísimos. En mi anterior Leon FR TDI, en teoría la caja de cambios aguantaba hasta 350NM según fábrica, pero en la práctica aguantaban facilmente y sin problemas hasta 420NM de par (mi coche andaba con algo más de 200CV y unos 420 NM de par). De ahí para arriba podías tener patinamientos o no, todo en función de lo bueno que te hubiera salido el embrague y de lo progresiva que fuera tu repro Yo conozco a un tio Checo que tiene un A5 3.0 TDI con centralita adicional y escape MTM con 310CV y 640Nm de par que no tiene ni un solo problema con el cambio ni con el embrague, y el tio le da unas zurras tremendas. En concreto el embrague del A5 3.0 TDI dicen que aguanta más de 600 NM de par, y seguramente aguanta hasta unos 650Nm porque si no los de MTM no te darían una garantía mecánica con su centralita adicional que proporciona tanto par.

Si es por el sonido de admisión que produce el filtro pues ningún problema, para gustos colores, pero si es porque buscas una mejora de rendimiento del motor olvidate, solo con ese filtro no conseguirás ninguna mejora. Nada de nada, ni siquiera con una repro a no ser que estuviera hecha a medida y cambiaras no solo el filtro sino también toda la admisión, y siempre que la de serie fuera restrictiva...

Primero, al 3.2 FSI con repro no le sacas 65 CV ni estando borracho el operario del banco de potencia... Supongo que es un error tipográfico y dudo que se le saquen siquiera 10-15CV, a no ser que le metan un turbo o un compresor al motor. Por lo demás, las cifras obtenidas son bastante comedidas, incluso "suaves" diría yo, más que nada porque por ejemplo ABT con su repro (hay que mandarles la centralita a Alemania y te la devuelven ellos ya modificada lista para montar en el coche) saca al 3.0 TDI 300CV, al igual que MTM con su centralita adicional Cantronic... Segundo, no creo que estas repros se puedan quitar así como así para hacer las revisiones, ya que si están hechas por el puerto de diagnosis OBD debéis saber que no es nada bueno andar quitando y poniendo mapeos en la memoria flash de la centralita cada vez que tienes que ir al concesionario, ya que corres el riesgo de cargartela al de varios flasheos consecutivos... aunque también es verdad que no tiene porqué ser así siempre. La única opción de poder poner y quitar la repros facilmente sería cambiando el chip eprom de la centralita y poniendo un chip con doble programa (serie y repro) y con un "switch", ya que en este caso sí se podría quitar y poner la repro con el mando a distancia cada vez que fueras al taller, lo que pasa es que para cambiar el chip de la centralita hay que romper el precinto de la misma y entonces ya pierdes la garantía mecánica al estar manipulada la centralita. Además ya es público que tanto Vag (seat, Volkswagen, Audi, Skoda) como BMW tienen herramientas de diagnosis que permiten detectar si una centralita está reprogramada o no, e incluso si ha sido reprogramada anteriormente y posteriormente ha sido "desreprogramada". Es decir, una de dos, o le pones la repro y no la quitas para nada con el riesgo de que te pillen en el concesionario (o incluso se lo puedes decir de antemano para ahorrarte posibles lios), que no tiene más consecuencia que si casca algo mecánico se "pueden" (que no tiene porqué ser siempre así) lavar las manos, y también te olvidas de las posibles actualizaciones del software motor oficiales ya que correrías el riesgo de que no volviera a arrancar el coche al intentar actualizar el software en la Audi sin saber que está el coche reprogramado. La otra opción es ponerle una centralita adicional (si es diesel) como la de MTM, que es cara pero va de cojón y toca turbo e inyección, u otra centralita adicional específica para tu motor (que solo tocan inyección) con la que probablemente llegarías igualmente a los CV que prometen en upsolute para sus repros, aunque te quedarías unos 15-20CV por debajo de los obtenidos por la centralita de MTM... Eso sí, tendrías que quitarla antes de llevar el coche al taller y volver a ponerla al salir de el o dejarla puesta y avisarles de que la llevas sabiendo que MTM te da una garantía mecánica (solo cubre piezas, no mano de obra) por cualquier fallo que pueda dar el motor por su centralita, e incluso te ofrece por 200€ la opción de contratar una garantía adicional de un año de duración que cubre el 100% de las reparaciones mecánicas (mano de obra y piezas) que pudieran surgir... Yo ya puse en su momento (hace mucho tiempo) las diferentes posibilidades de preparación que había para los motores del A5, aunque el post debe estar perdido en un agujero negro, jejeje. Por cierto, ¿Quien distribuye ahora Upsolute en España?, porque creo que Vagspeed ya no la distribuye sino que distribuye Unitronic, ¿no?

Hola airgus, te tomo la palabra, aunque los de stagemotion ya tienen en su catálogo un accesorio para el A5 que sirve para lo que dices, e incluso se le puede acoplar la cámara de vision trasera del sistema de parking... Ya dirás...

Juas, yo también me quedé flipado cuando lo vi, aunque lo que si es perceptible es que los Audi con motores TDI de 6 cilindros y filtro de partículas tienen el "culo" del coche siempre mucho más limpio que por ejemplo los Mercedes 320 CDI, en los que es habitual ver en la parte del paragolpes que rodea los escapes restos de hollín negro a pesar del filtro de partículas y la verdad es que no le encuentro mucho explicación, porque en mi A5 siendo color plata hielo metalizado nunca jamás he visto restos de hollín negro en el paragolpes...

Sí, es normal lo de las guarrerías verdes en el interior de las colas de los escapes en los TDI con DPF... Yo no tengo del todo claro de que sustancia está compuesto ese residuo, pero está claro que es un subproducto del quemado de los residuos de hollín del filtro de partículas. Vamos, que ni "fruto" caso...

Es bomba-inyector... Te equivocas colega, el motor 2.0 TDI de 170CV que montan en el nuevo TT quattro y que van a montar en el A5 es la nueva version con common rail de última generación. El de bomba inyector ya no se montará más ni en el TT, A4, A5 ni A6, aunque igual sí en el actual A3 (no ya en el próximo A3).

Yo tengo el S-line interior y exterior y me vienen alfombrillas parecidas a esas pero sin el S-line en grande como en esas y de un color gris más claro. Bonito coche...

Eso que dices que te han hecho es una barbaridad... No puedes permitirles que te pongan una presion de ruedas de 3.0 bares en las ruedas delanteras cuando las presiones recomendadas por la casa oficial son muy inferiores, sobre todo porque aunque con eso se te quitaran las vibraciones, lo que conseguirás es que se te desgasten mál las ruedas y notar todas las chinas que haya por el suelo, además de perder mucho agarre en curva por ir el neumático demasiado hinchado y tocar solo por su parte central con el asfalto... Vamos, a mi me dice eso un técnico de Audi y le pregunto directamente si tengo pinta de tonto porque por lo que me está diciendo tengo que tener la pinta de ser el más tonto del mundo... Si tienen que cambiar los brazos de suspensión que los cambien y punto, pero nada de experimentos con los neumáticos que es muy peligroso jugar con eso...

jod** que cab***es, ¿Como no van a poder quedarse tu pedido si perfectamente pueden quedarse el coche para tenerlo de Stock en el concesionario? No lo entiendo. Igual si les amenazas con cancelarles el pedido y pedir el 2.0 TDI en otro concesionario acceden al cambio... Por cierto, he oido que el A5 2.0 TDI tendrá un sonido de escape muy sugerente, al estilo del TT con ese mismo motor recien salido, ya que han trabajado mucho en cambiar el sonido de diesel a sonido de gasolina deportivo...