labombadiesel

Pues nada, que aprovecho para abrir este post y saludar a todos los foreros ya que durante todo este tiempo no hemos podido comunicarnos a través del foro. Ya se que algunos utilizáis facebook, twitter y demás, pero como yo a esas webs les tengo alergia solo me comunico con vosotros a través de este foro. Saludos y que dure mucho el foro, aunque la verdad es que ahora está un poco más feo que antes, pero bueno, será cuestión de acostumbrarse... Víctor

El artículo de autofacil recomienda el Bluefin de superchips que yo siempre he recomendado porque los de Superchips son de los más fiables y mejores chiptuners de Europa, siendo los preparadores oficiales de los Volkswagen de competicion en UK. Ahora bien, ese artículo está claramente dirigido solo a las marcas que nombra allí porque dichas marcas colaboran y ponen publicidad en la revista. Es decir, con sus recomendaciones hacen bueno el refran de "es de bien nacidos ser agradecidos". La única pega del Bluefin es que los coches de comienzos del 2009 en adelante que yo sepa llevan centralita antituning que no se puede reprogramar por el puerto OBD y no les vale el bluefin, teniendo que abrir físicamente la centralita desoldando el chip original y soldando un chip nuevo, para después volver a cerrar y precintar la ECU con tornillos originales. Esto tiene el riesgo de que si algún dia tienes un problema con la ECU y se te casca en la casa oficial te detectarán al 100% que la llevabas reprogramada, aunque para eso tienes que tener un problema que no es lo habitual... Para los que no se quieren arriesgar a ese tipo de cosas y quieren más chicha existe entonces la posibilidad de las Centralitas adicionales digitales, de las que hay un monton de modelos a buenisimos precios, aunque la mejor (y por eso es la mas cara de largo) y única que toca tanto la inyección como el turbo es la de MTM. Es decir, si tu centralita no es antituning yo me iría a por una repro, y en mi caso personal viendo lo fiables que son los de Superchips y que puedes quitar y poner la repro tu mismo cuando quieras, yo me iría a superchips, aunque otras marcas como TLR, Demac (que distribuye el bluefin de superchips pero tambien vende sus propias repros), Upsolute, Vagspeed, ABT, APR, Revo, Unitronic, Davyrox (este con una fama en diesel inmejorable), BC Autotech, Chipping, Vtech y muchas más te pueden hacer el mismo buen trabajo y a medida de lo que tu pidas... Aclaración, yo si no llevo el coche repro después de 3 años y medio es porque tengo apalabrado con mi mujer no tocarlo de mecánica durante los primeros 4 años, aunque he estado a punto de reprogramarlo innumerables veces y al final acabará cayendo si en septiembre cuando el coche haga 4 años no me cambio de coche.

Ya nos contarás que puede ser, aunque si dices que estando frios te van bien y vibran cuando están ya calientes, si habéis comprobado los discos y dices que no están alabeados entonces lo más seguro es que las que estén tocadas sean las pastillas y no las pinzas. Si tras comprobar las pinzas veis que están bien, que me juego lo que quieras a que lo están porque si alguna estuviera mal o el coche no frenaría bien yendose hacia algun lado al frenar, entonces comprobad las pastillas porque tienen que ser las responsables. Si fueran estas las que estás cascadas y no te aguantan el trato duro que les das, entonces o te pasas a poner unas pastillas buenas tipo EBC o Ferodo DS2500 o pruebas de nuevo con otro juego nuevo de origen a ver como te van. Yo recuerdo perfectamente que el primer juego de pastillas de origen a mi me fueron bien hasta que se desgastaron algo más del 60%. A partir de ahí dejaron de aguantar 3 frenadas fuertes seguidas y ya los frenos me hacían algo parecido a lo que cuentas tu. Fue cambiar las pastillas y desaparecer el problema hasta hoy, aunque seguro que vuelve cuando las pastillas se gasten hasta quedar solo menos del 40% de su vida útil.

A ver txispis, mi A5 lleva navegador 2G pero no llevo ni DVD ni TV. ¿Que centralita es la que tenéis para el A5? ¿Es la que sirve para conectarle a la pantalla del MMI cualquier reproductor de DVD, sintonizador de TV o medio de reproducción externa siempre que vaya por cables RGB y activable mediante el botón "Media" del MMI? Si es así te rogaría que dierais precio de la centralita y coste aproximado de la instalación, porque desde luego yo no me meto a montarlo por mi mismo que la puedo liar gorda.

Me gusta ese motor en sus actuales variantes de 300, 343 y futura version de 408 CV, aunque me gustará más todavía cuando saquen los motores diesel biutbor de 2 litros de 204CV e igual también con 220CV, y por supuesto las versiones del 3 litros nuevo de los A6, A7 y A8 con los 245CV actuales o los rumoreados 265CV que debe llevar en breve ese motor en el restyling del A5...

NO nos engañemos señores, este clase C coupe no es el rival del A5, lo es el Clase E coupe, al igual que el BMW serie 3 coupe Este clase C coupe es el sustituto un poco más grande del antiguo CLC, o clase C sportback como le llamaban al principio, y con este lio de nombres en sus coupes mercedes no va a conseguir engañar al mercado. Para gustos colores, pero a mi por fuera no me gusta nada de nada (al igua que el clase C que solo me parece aceptable exteriormente en sus versiones AMG), y por dentro ya ni lo comentamos, lo que no quita que de calidades vaya bien, pero desde luego la calidad de materiales interiores y acabados es claramente inferior a la del A5 y si no os lo creeis montaros en uno como he hecho yo y después en vuestro A5 y me lo contáis...

A mi en mi A5 3.0 TDI quattro no me funciona pero porque a pesar de tener el Hold Assit de origen, mi centralita de ABS/ESP no es compatible con la programación del TPMS y no deja activar la conexión entre el MMI y el módulo del ABS/ESP. De todas maneras mirad a ver si tenéis mál configurado en el Vagcom el tamaño de la rueda, ya que en función del tamaño de ruedas que lleves le tienes que cambiar un parámetro para que el coche calcule bien algunos datos, por lo menos del navegador y no me extrañaría también que lo usara para calcular los consumos medios, distancias etc. del ordenador de a bordo. En concreto es esto: AJUSTAR TAMAÑO DE RUEDA EN EL COCHE: Entrar en modulo 37 navigation 10 adaptacion Canal 01 meter diámetro rueda. 205/60-16 1990mm 225/55-16 1995mm 225/50-17 2005mm 235/45-17 1964mm 245/45-17 1990mm 245/40-18 1990mm 255/40-18 2015mm 255/35-19 2015mm Canal 02 marcar 96 y guardar.

Pues no lo he probado, y mira que he sacado veces la rueda de galleta para usar el gato y las herramientas que tengo ahí guardadas. Yo a falta de comprobarlo creo que sí cabe por diámetro, aunque por anchura quedará algo alta y la tapa no cerrará del todo quedándose levantada. Pero ya te digo, por diámetro segúro que sí cabe ya que se supone que la rueda de galleta tiene que tener el mismo diámetro aproximadamente que las ruedas normales homologadas del coche, aunque luego su anchura sea muy inferior...

Pues igual los discos que te han montado en la casa oficina son TRW (que también son de lo mejorcito en discos lisos), pero yo se buena tinta que los Audi también llevan de equipo original discos lisos ATE, aunque me imagino que Audi montará ambas marcas alternativamente según las remesas que vaya comprando. Desde luego el S3 de un amigo lleva discos originales ATE, aunque los mios del A5 no los he mirado. Pues si me dices que llevas llantas de 17" empiezas a darme pistas de por qué se te pueden achicharrar los frenos... Si miras la forma de tus llantas y el espacio que dejan para aireación con el disco entenderás lo que digo, más cuando yo he notado en mis propias carnes la diferencia tan grande de refrigeración de los discos entre cuando en verano he llevado montados las llantas S-line de 18" (que ya son bastante más grandes que las tuyas) a cuando he llevado las llantas de 19" con separadores... Estaría bien que te dejaran probar algun A5 como el tuyo con llantas de 19" y probaras el tema de la resistencia de los frenos con esas llantas respecto al de tu coche con 17"...

jod** que precios de derribo Vie, me dejas de piedra porque el precio que has conseguido con las Conti 3 es acojonante. Lo primero, el servicio de i-neumaticos ha sido de 10. De verdad, hacía tiempo que no me quedaba tan contento con un sevicio contratado. Encargué y pagué las gomas un día, el dia siguiente me llamó el montador para quedar conmigo en mi oficina a la hora que me vino bien el dia siguiente, y al segundo dia vino el montador más que puntual (llegó incluso 15 minutos antes de lo acordado) y en media hora tenía las gomas montadas y equilibradas in situ y con un servicio buenísimo. La verdad es que es curioso ver como dentro de la furgoneta que traen llevan todo el equipamiento normal de un taller de neumáticos, y además el operario era un chico majísimo y que tenía gran experiencia que me estuvo contando varios truquillos para el montaje de gomas de perfil ultrabajo en llantas grandes. De hecho para montar mis gomas 255-35/19 en mis llantas VMR V710, debido a la forma de las llantas y de la goma ha utilizado el utillaje que utilizan también para montar las gomas runflat y evitar cualquier tipo de daño en las gomas o en las llantas. Repetiré con ellos seguro porque el servicio ha sido de auténtico 10 y os los recomiendo a todos: www.i-neumaticos.es CoupeM3, la verdad es que las F1 me han ido de fábula en el eje delantero, sobre todo en mojado que son increiblemente buenas. En seco también van fenomenal aunque yo echaba en falta algo más de rigidez de flancos y un poquito más de agilidad en los cambios de trayectoria (en eso coincidimos fletxanegra y yo). En cuanto a la duración, pues la verdad es que no destacan precisamente por eso, y aunque les queda algo más de la mitad de vida, yo no les hecho más de otros 15.000 kms en el eje trasero, y eso habiendo estado solo unos 10.000 kms en el eje delantero. Tampoco son muy buenas en consumo, ya que noté claramente que el consumo me subió unas 2-3 décimas de litro con ellas, pero bueno, la diferencia es pequeña y lo bien que van sobre todo en mojado compensan esas minucias... Fletxanegra, sobre los muelles Eibach resulta que ceden bastante en altura cuando les has hecho unos cuantos kms respecto a recien montados. Por eso no puedo permitirme el lujo de ponerlos. Quizas los muelles S-line serían perfectos, aunque como son más duros que los sport de serie no se si combinarian del todo bien con los Bilstein Sprint que son ya duritos aunque aguantables perfectamente para carretera...

Nes, gracias por corregir el título... Lo de las contisport 3 de Jozelitox es un caso muy raro ya que todos los que conozco con esas ruedas están encantados, y si encima las lleva con homologación audi RS (R01) que están todavía más reforzadas que las de serie es todavía más raro que no le agarren... Desde luego a mi si me pasa eso al de unos 500 kms de tener las gomas montadas me iría al taller a reclamar, aunque no se si se conseguiría algo. Fletxanegra, me alegra que vaya a poder contrastar contigo mis impresiones, sobre todo porque tu llevas suspensión mejorada (con Bilstein Sprint y muelles)y si a ti te van bien a mi con la suspension sport de serie me tienen que aguantar también al ceder antes la suspension que las gomas... Por cierto, que finalmente es casi seguro que yo monte también en breve los amortiguadores Bilstein Sprint, pero dejaré casi seguro los muelles de serie porque no quiero bajar el coche para no rozar en ningun sitio y sobre todo porque vaya mejor el coche en invierno sobre nieve con gomas de invierno...

Yo homologué en la ITV los separadores de rueda de 15 mm y para ello necesité un certificado de montaje de un taller autorizado, una homologación pagada a una empresa de homologaciones y que expide IDIADA y luego con eso ir a la ITV pagar una tasa de unos 20 Euros o algo así, pasar la ITV donde te miden el nuevo ancho de ejes y finalmente te lo meten en la ficha técnica, donde ahora en el apartado final de observaciones aparecen "Anchura de ejes opcional x mm delante y mm detras"... Es decir, para cualquier reforma de importancia del tipo separadores, amortiguadores-muelles, frenos, escapes, etc, hace falta esas tres cosas para empezar (certificado de montaje de taller, papeles de homologación y pasar la ITV pagando la tasa para que lo metan en la ficha técnica). Y ojo, porque aunque no se si en la ITV se fijan, los papeles de homologación que expide IDIADA tienen una validez si no recuerdo mal de 3 meses, es decir no puedes pedir la homologación y esperar a pasar la ITV para que te los metan en ficha sino que tienes que ir antes de que se te caduque ese certificado... docon, ¿Que tal va tu montaje de los ride control?, porque al final entre el coste del material, montaje y homologación se te va a ir casi a los 3.000€ ¿no?.

¿Que con el navegador 2G hay posibilidad de tener dos ranuras de lectura de tarjetas? Imagino que eso será en las verisiones del A5 de los últimos años, porque en el mio de finales del 2007 con el navegador 2G solo venía un cargador de CDS y le puse el AMI con el que llevo conectado un disco duro o un Pendrive al que se le pueden poner tarjetas, pero nada más.

gonchito, el tema es que hasta donde yo se los discos lisos originales que llevan los Audi son marca ATE, y en discos lisos son de lo mejor del mercado, así que o le pones más disco o los seguirás achicharrando... De todas maneras cuando tengas el proximo juego de discos montados, hazles un "rodaje" como se les hace a los discos buenos de los kit AP, Brembo, stoptech, etc... cuando te los acaban de montar. Haz unas 10 frenadas intensas después de haber frenado suavemente unas cuantas veces, pero no a fondo sino fuertes pero de forma regular, dejando que entre frenada y frenada se refrigeren adecuadamente los discos y así se "temple" un poquito el metal y no se lleguen a doblar... Por cierto, ¿Que tamaño de llanta llevas?, porque igual es un tema de que las llantas que llevas refrigeran poco sin son de las de serie de 17" con pocas aberturas y con poco espacio entre la llanta y los discos... Ten en cuenta que cuando mayores son las llantas más espacio dejan a los discos para refrigerar tanto a lo largo como a lo ancho, y eso se nota mucho. Yo he notado en verano llevando mis llantas S-line de 18" bastantes veces que los frenos se calentaban demasiado sin llegar a recuperar bien entre frenadas consecutivas de 180 a 120 en la autopista, mientras que llevando mis llantas VMR V710 de 19" (que tienen una refrigeración acojonante al ser muy abiertas) jamás he notado que se me calentaran los discos en exceso yendo incluso más fuerte y con temperaturas veraniegas de 35 o más grados... Bueno, además de que las llantas son cojonudas también cuenta que esas llantas las llevo siempre con separadores (las de serie de 18" con gomas de invierno no las llevo con separadores) y eso hace que todavía haya más espacio para que los discos refrigeren...

Con dos sillitas de niño en los asientos traseros o tienes un monovolumen grande tipo Espace o no entras excepto con calzador y de canto... Eso sí, la posibilidad de una 5ª plaza es perfecta para apuros o momentos puntuales en los que necesitas imperiosamente llevar a un quinto pasajero, evidentemente sin sillitas de niño. Por cierto, en el Volvo XC70 de mi suegro, ya solamente con una sillita del grupo 1 detrás casi no caben dos personas adultas mas detrás, así que si en ese coche van así de justos en el nuestro...

Apronics, no lo tengo del todo mirado, pero en principio una centralita adicional conectada al rail comun puede modificar tanto los caudales como los tiempos de inyección, aunque la forma de regular esto no la conozco al detalle, pero se que se puede por otras que conozco que funcionan igual y lo hacen... A mi lo que me sigue sin gustar es que no se varie la presion del turbo en consecuencia para ajustar mejor la mezcla de cara al buen rendimiento y mejor quemado del combustible, aunque ese es un mal comun a todas las centralitas adicionales que solo se conectan al rail comun de la inyección directa...

Evidentemente activando el ADS conseguirás lo que quieres, y así harás como yo, llevando en ciudad la dirección en comfort (que se nota mucho más suave), en autopista en "Auto" y en carreteras de curvas en Dynamic... Está claro que la notas muy dura sobre todo por las 265-30 que llevas en 20"...

Pues nada, que al final ya he encargado 2 ruedas nuevas a montar en el eje delantero de mi A5 ahora que me toca poner ya las llantas de 19" con gomas de verano. Para el eje trasero dejo las Good Year F1 Assymetric en 255-35/19 96Y XL que tienen algo menos de medio uso y delante he encargado unas Contisport 5P 255-35/19 96 Y XL MO (Homologación Mercedes), que tras mucho mirar en todos los sitios donde mejor las he encontrado ha sido por 271,48 € por rueda con IVA, montaje y equilibrado ya incluidos en www.i-neumaticos.es http://www.i-neumaticos.es/neumaticos/busq...19/96/-1/0/0/0/ Ya os contaré que tal van, porque tras dudar entre estas y las Contisport 3 R01 (homologación Audi RS) que las podía conseguir como mucho al mismo precio, al ver que las 5P son más modernas y en teoría mejores y más deportivas, pues me he decidido por ellas. Además, quería para mi eje delantero una goma más dura de carcasa y resistente al trato duró en seco que las F1 para tener mejor tacto de dirección y aguantar mejor el peso del motor de mi A5 3.0 TDI. En cuanto a como funcionan los de i-neumaticos.es ya os contaré que tal va eso de que venga un taller movil a tu casa (en mi caso a mi oficina) y me desmonten las gomas viejas montando luego las nueva in situ... Si alguien va a cambiar gomas en breve, además de mirar en las webs camskill.com, neumaticos-online.com, oponeo.es y Pneus-online.es que mire en esa web ya que el precio que tienen en muchas gomas es el mejor del mercado al incluir todo en el precio mientras que por ejemplo en camskill luego hay que sumar al precio ofertado unos 10€ por rueda por costes de envío más el montaje, equilibrado y ecotasa... P.D.: Perdón por la errata del título, ya que donde pone "Constinental" en realidad quería decir "Continental"

Pues viendo tu dilatada experiencia me extraña que se te doblen los discos con tanta facilidad y la única solución que se me ocurre es que hagas un "upgrade" a los discos del S5 que son más grandes pero que llevan exactamente las mismas pinzas y pastillas que los A5 con motores V6, solo que con discos más grandes y las consecuentes manguetas (los soportes) de las pinzas más largas... En cuanto a lo que cuentas de que siempre cuando vuelves de tus viajes lavas el coche aunque no apuntas con la manguera directamente a los discos, solo te puedo dar un consejo, y es que por mucho que intentes no apuntar con la manguera a los discos, que esperes 15 minutos por lo menos a que se enfrien del todo los discos antes de llevarlo al lavadero. Sí, te parecerá una chorrada y dirás que nunca te ha pasado y que no tienes por qué esperar para lavar el coche, pero teniendo en cuenta que nuestro coche corre mucho, frena mucho, pesa mucho y encima lleva el Sistema eléctrónico de diferencial frenando las ruedas que van más rápido respecto de las que van más lento, lo que está claro es que nuestro sistema de frenos va "apretado" y hay que tratarlo con mimo después del uso fuerte que le damos. Bueno, eso o le montas un kit de frenos en condiciones, que el sistema de serie es bueno en cuanto a potencia pero no va sobrado en cuanto a resistencia sobre todo por tamaño de discos...

A ver, el otro día no pude ver el video de la mujer "neumática" porque estaba con el movil, pero ahora que lo he visto me reitero en que es una centralita adicional de las que modifica los datos del rail comun de la inyección, sin más. Asumo que esta centralita no es como las primeras que llevaban solo un potenciometro regulable sino que lleva un chip electrónico, por lo que no es lo mismo y el control de la inyección es evidentemente mejor con este sistema y si está bien calibrado no debería dar ningún problema, además de conseguir más potencia. Es decir, sí, este sistema funciona y vale para los motores TDI (no se si para los TFSI ya que su inyección directa de gasolina funciona de otra forma), pero desde luego ni de coña se consiguen los mismo resultados que con una repro y tampoco que con una Cantronic. ¿Por qué?, pues porque una cantronic es algo parecido a esto pero en mejor y más sofisticada. Es decir, esta centralita como se ve en el video solo se conecta al rail comun, por lo que no puede modificar la presión del turbo sino que solo toca los tiempos y caudales de inyección, lo que puede variar muy poco o nada la presion del turbo, con lo que existe un mayor riesgo de que salga combustible sin quemar en forma de carbonillas que a la larga acaben con la vida del catalizador y DPF antes de tiempo. ¿Que hace la cantronic de MTM para evitar y controlar esto?, pues en vez de conectarse solo al rail comun se conecta también al sensor de presion del turbo que hay a la salida del intercooler y además la centralita se conecta directamente sobre la ECU, de forma que la centralita digamos que "conversa" con la ECU teniendo los valores de inyección y turbo y los varia a su antojo y manteniendo siempre un control total sobre ellos. Por eso es la mejor centralita adicional del mercado para TDI, la que mejores resultados tiene y la que más cuesta. Eso no significa que esta Racechip no funcione ni que lo haga mal, sino que lo hace peor y con peores resultados que la cantronic, y por supuesto que una repro, ya que la repro tiene control sobre todos los parámetros de la cartografia de un motor y esta centralita adicional solo sobre lo referente a la inyección. En definitiva, que el precio de esta centralita es cojonudo, que se instala-desinstala facilisimamente y que consigue incrementos de potencia importantes, pero ni mucho menos es lo mejor del mercado. Simplemente una solución barata, válida y sencilla de conseguir más potencia. ¿Si yo me lo compraría?, pues no viene al caso, pero por lo menos ahora la gente ya sabe lo que hay y puede decicidir comprar o no sabiendo que es lo que le venden.

a ver, solo una cosa, no he visto en ningun sitio de esa web que como funciona esta centralita, donde y como se conecta y que es exactamente lo que modifica, pero decir que es la mejor del mercado cuando no se ha demostrado de ninguna forma y mas teniendo en cuenta que la unica centralita adicional del mercado que hay actualmente para los vag tdi que modifica ademas del rail comun la presion del turbo es la cantronic de mtm me parece temerario y ademas faltar a la verdad... ya sobre lo de que es mejor que una repro solo puedo reirme y el que se pregunte por que me rio que pregunte a cualquier buen chiptuner bueno que venda tanto repros como centralitas y lo sabra... sin mas, a mi esta me parece la tipica centralita adicional que se conecta al rail comun de la inyección directa y que modifica los datos que la ecu recibe de este para hacer que el motor de orden de inyectar mas gasoil y asi conseguir mas potencia, vamos como cualquier centralita adicional del mercado para tdi... ahora, al que le guste comprar algo a ciegas solo porque el que las vende dice que son las mejores, sin probar nada y sin que se vea en ningun sitio como funciona de verdad alla el... sin ir mas lejos vtech, dimsport, y algunos preparadores mas conocidos venden esto hace tiempo sobre todo para los coches cuyas ecu no pueden reprogramar, aunque por lo menos ellos ya tienen un nombre en el mercado...

Solo una cosa que ya he aclarado con otros foreros que me han pedido anteriormente los cds. Los que tienen el MMI 2G con una versión muy antigua (3xxx) para poder llegar a la última versión disponible que es la 5570 que son 3 cds, tienen que pasar por una version anterior denominada 5170, y una vez tengan esa version intermedia entonces pueden proceder a actualizar a la 5570. También aclarar que algunos cds de actualizacion hay que pasarlos varias veces hasta que actualiza todo, ya que para que actualice algunas funciones tienen que estar actualizadas previamente otras, y por ello a veces va como en etapas. Para lo que sirve actualizar el MMI sobre todo es para ganar estabilidad en el sistema y que no se cuelgue nunca o casi nunca, ya que en las primeras versiones sí se colgaba a veces, y además también abre nuevas opciones en el navegador y en otros modulos que no existian antes...

Enhorabuena, te quedan de vicio por tamaño y color... Solo una cosa que te pasa al igual que a mi coche, y es que en fotos no se hace la suficiente justicia a las llantas en cuanto a la profundidad del buje, ya que en vivo tiene que notarse mucho más que el buje está metido hacia dentro... Eso sí, lo que sí se nota es que respecto a las originales RS5 en 20" el ET es inferior porque la anchura de la llanta es inferior, pero ya te digo que a tu coche en ese color y en ese tamaño le quedan perfectas... Felicidades, y ahora a disfrutarlas

A mi me cambian las ruedas unicamente si me levantan el coche con un elevador... Si veo que me lo va a levantar con un gato directamente le digo que no y me llevo el coche... El único que levanta mi coche con el gato soy yo cuando cambio las ruedas de verano a invierno y viceversa, y lo hago con un extremo cuidado, atención y preparación precisamente para no tener sorpresas, que ya una vez un coche mio casi se cayo al suelo por estar mal levantado con un gato... Vaya put*da... Reclama al taller y que pague la reparación de esa chapuza que te ha hecho... P.D.: Para cambiar ruedas yo ya solo voy a profesionales, y si no las cambio yo que para eso es mi coche y me tomo una atención y cuidado que los demás no se toman.

Si llevas Xenon con LEDS que yo sepa los faros no llevan ninguna bombilla halógena o incandescente... ¿No será algún sensor de los faros? Sobre el rodaje, pues yo creo que lo fundamental son los primeros 1.000 kms, luego ya hasta los 5.000 kms se le puede dar algo de caña dejando que se caliente bien al principio y que se enfrie bien al final, y a partir de los 5.000 kms el motor está practicamente rodado, siempre que hayas hecho un uso del motor utilizando todos los rangos de velocidades y no moverte solo a una velocidad estable y a bajo régimen, que la gente piensa que el rodaje es así y precisamente es todo lo contrario. Eso no quita para que el motor siga mejorando y soltándose hasta llegar a su mejor rendimiento habitualmente a los 60-70.000 kms...