labombadiesel

No es tan delicado, es ir a por algo seguro y probado en vez de ir a por el último caballo apretando a tope la repro. Con las repros a largo plazo la teoria de "mi vida por un caballo" no sirve. Si quieres una repro en tu caso y con tu motor 2.0 TDI me iría a por Superchips, Demac o Davyrox, siendo este último por todo lo que yo se uno de los mejores chiptuners de motores diesel...

¡OK! Eso sí, si es un S5 a mi me interesan los asientos, los discos y desplazadores de pinza, además del difusor trasero del paragolpes y silenciosos traseros, nada más y nada menos... Si están a buen precio y "a huevo" iría a por ellos...

Esos "chips" que dices has visto en realidad no son "chips", son centralitas adicionales que se conectan puenteando la conexión entre la ECU y el Common rail, funcionando de forma que aumentan inyección y con ello de forma indirecta la presion del turbo muy ligeramente (entre 0,05 y 0,1 bares como mucho). En mi opiniòn si no quieres humear no es la solucion ya que precisamente para no sacar humo hay que aumentar la presion del turbo proporcionalmente a lo que aumentes la inyección. Lo mejor que puedes hacer es meterle una repro buena y suave, habiendo muchas opciones en el mercado. Incluso en mi opinión personal es mejor que vaya un poco más "soplada" que "inyectada" para que si tiene que cascar algo el dia de mañana que sea el turbo y no otra cosa, que al fin y al cabo el turbo tarde o temprano acaba cascando...

Pues mira, teniendo en cuenta que ninguno de nosotros entra en circuito con el A5, la solucion más facil y rápida teniendo un A5 3.0 TDI es que le hagas un "upgrade" a los frenos del S5 que es muy sencillo y barato. Es decir, resulta que el S5 y por lo menos los A5 3.0 TDI y 3.2 FSI llevan los mismo equipos de frenos exactamente en cuanto a circuito, bomba y pinzas, y casi seguramente también pastillas (esto es lo único que no he comprobado, aunque llevando las mismas pinzas es lógico que las pastillas también sean las mismas). Lo único que cambia entre ambos equipos de frenos son tanto el tamaño de los discos delanteros como el de los traseros y en consecuencia también los portapinzas o desplazadores de pinza que son más grande para ajustarse a los mayores discos. Sinceramente viendo lo bien que frena por potencia nuestro A5 3.0, yo solo me plantearia si no fuera a entrar en circuito hacer esa mejora en el equipo de frenos porque sabes que poniendo esos discos más grandes todo tu sistema de frenos ya está diseñado y dimensionado para esos discos y que vas a ganar algo de potencia y de resistencia respecto a los discos originales. De todas maneras en mi opinión y por lo que he comprobado durante los 94.000 kms de uso de mi coche es que hay dos cosas fundamentales en la resistencia y potencia de frenada de nuestro coche, que son como están de desgastadas las pastillas y como de aireados están los frenos. Me explico, yo he notado claramente como las pastillas no se agotan nunca dandoles caña durante su primera mitad de vida, es decir desde nuevas hasta que están a mitad de su grosor para a partir de ahí no bajar practicamente nada en cuanto a potencia de frenada pero disminuir exponencialmente su resistencia al trabajo duro. Esto se podría solucionar de dos formas, o cambiando pastillas a mitad de uso sin esperar a que se gasten casi del todo o metiendo unas buenas pastillas tipo Ferodo DS2500, EBC, etc... Por otro lado, teniendo como tengo dos juegos de llantas, unas S-line de 18" de 5 gruesos brazos y con poco espacio entre los brazos y otras llantas de 19" VMR V710 que son super abiertas, he comprobado como llevando las S-line de 18" en invierno se llega a notar como los frenos empezaban a fatigarse por calor, y ya no te cuento en verano después de varias frenadas fuertes por autopista. Sin embargo con las llantas de 19" nunca y digo bien nunca excepto cuando tenía las pastillas delanteras para cambiar, he llegado a sobrecalentar frenos de lo bien que ventilan los discos con ellas puestas. NI siquiera el líquido de frenos. Sin más, ahí tienes mi aportación. En tu caso me iría a por discos y espaciadores de pinza delanteros y trasteros del S5 (en el ETKA tienen que salir las referencias) y si te apetece darle un toque más racing a tus pinzas delanteras las puedes pintar de negro como van en el S5, que es la única diferencia con las del 3.0 TDI. Como mucho también le metería unas pastillas buenas en vez de las originales, aunque viendo lo bien que van las OEM Audi hasta mitad de uso seguramente yo no salga de ellas... Y por último le metería un muy buen líquido DOT4.1 (no hace falta que sea DOT5, que además se degradan demasiado rápido).

A ver Chispas, el DPF se puede quitar sin ningún problema ni fallo en la centralita siempre que el chiptuner que te hace la repro sepa lo que hace y lo que tocar. Al quitar el DPF, junto con la repro se modifican los mapas y valores de la ECU que gestionan los sensores del DPF de forma que la ECU piensa que el filtro siempre está limpio, por lo que nunca hace regeneraciones, o sea que eso no es ningún problema. Luego si la repro está bien hecha (bien "soplada" y sin pasarse con el gasoil) y no se quitan los catalizadores no se echa practicamente nada de humo por el escape, incluso en los V6 que llevan dos escapes, uno por cada lado, se nota menos ya que se separa más el humo que en los 4 cilindros en los que los dos escapes están en el mismo lado. Eso sí, donde puede haber problemas es en la ITV el día de mañana, por lo menos en los A5 fabricados a partir del 2008 que ya están sujetos a la normativa EURO V, no en los anteriores del año 2007 (como mi coche) que están sujetos a la normativa EURO IV. Allí podría suceder que te echaran para atrás si se pasa el coche de humos al no cumplir EURO V por no llevar el DPF, aunque de nuevo en ese caso hay chiptuners que te pueden "reprogramar" el coche de forma que pase la ITV sin problemas y luego volver a dejartelo repro. Es curioso como los A5 del 2007 EURO IV llevan un sistema de DPF diferente a los posteriores a 2008 EUROV, ya que revisando con el Vagcom se ha visto que por lo menos en los 3.0 TDI EURO IV las regeneraciones del DPF se hacen automáticamente más o menos cada 700 kms si se le da un uso normal mientras que en los EURO V las regeneraciones son cada 2000 kms aproximadamente. Yo he tenido la suerte de haber comprado el A5 pronto y ser el mio EURO IV, de forma que en realidad no estoy obligado a llevar DPF para pasar las ITV, por lo que en cuanto mi DPF se casque lo vaciaré en vez de cambiarlo ahorrandome una pasta además de ganar potencia y consumo...

Por cierto, ayer mismo al hacer una inspección y revisión de niveles y filtros del coche se me ocurrió mirar debajo del coche a ver como llevaba el cubrecarter, ya que a veces en los talleres se dejan de poner o de apretar bien algún tornillo y el cubre carter se va abriendo hasta que se rompe y sin querer vi también los brazos inferiores de la suspension delantera de mi coche. Pues resulta que creo que los dos brazos inferiores de la suspensión delantera de mi A5 son nuevos. Es decir, me cambiaron hace unos 4.000 kms los amortiguadores delanteros en el taller oficial, aunque tardaron un poco más de la cuenta en recibirlos según me dijeron pero ahora me entra la duda de si además de los amortiguadores me cambiaron esos brazos de la suspensión también sin decirme nada, ya que están completamente nuevos. Por si alguno echa un vistazo a su coche son los brazos inferiores más gruesos de color gris claro que posiblemente sean de aluminio y que por la poca suciedad que tenían y en contraste con el resto de elementos de la suspensión me parecieron nuevos, al igual que las gomas de los silentblocks... ¿Es posible que estos tios me hayan cambiado en campaña los brazos inferiores sin decirme nada por el tema de las vibraciones?, porque desde luego si ya antes me vibraba muy poco la dirección, ahora mismo practicamente no me vibra nada, desde luego muchísimo menos que antes...

lo de los servicios tecnicos en españa esss una vergüenza... yo estando contentisimo como estoy del coche no puedo decir lo mismo del servicio tecnico... sinceramente, audi solo esta a la altura de una categoría premium a la hora de cobrar por el coche y por las revisiones, pero cuando se complica la cosa y salvo honrosas excepciones el servicio es del nivel de seat... en cuanto te terminen de arreglar esta avería busca otro taller donde llevar el coche...

¿que versión era? si es un s5 igual me interesan un par de cosas...

sinceramente, no me creo que los 2.0 tfsi de 180 y 211 cv lleven diferente Ecu, y menos que el de menor potencia lleve una versión posterior de la misma ecu... apronics, tiene pinta de que lo que has encontrado es dos versiones de ecu distintas siendo la versión inferior la del tfsi de 211 cv simplemente porque salio esa versión antes que el de 180 cv. el modelo de ecu exactossolo lo podras sacar leyendo cada coche con un vagcom o con el numero de bastidor, pero nada mas... es como si dices que todos los tdi 2.0 y 3.0 llevan la misma centralita edc 17 cuando en realidad son multiples las versiones de centralitas las que llevan esos coches. me apuesto lo que quieras a que ahora mismo todos los a5 tfsi 2.0 fabricados en las mismas fechas ya sean en versión 180 o 211 llevan el mismo modelo de ecu, solo que los fabricados en diferentes fechas llevaran diferentes versiones segun la normativa de emisiones a la que esten sujetos y segun audi haya ido actualizando sus modelos de ecus a las mas nuevas. sin mas, no le deis mas vueltas a lo de montar la programacion original de 211 cv a un 180 porque perdereis la garantia original igual que con una repro y encima si la repro es buena incluso el coche ira mejor, mas fino ademas de correr mas que con cualquiera de las programaciones originales...

Te recomiendo que como le comenté a Jozelitox que cambies de gasolinera y que vayas a otra distinta que tenga buena pinta, en plan de las que tienen "opencor" y similares ya que esas no se suelen arriesgar a meter gasolina de peor calidad o a no llevar el mantenimiento de los depósitos a rajatabla. El tema es que ahora mismo con la crisis algunas gasolineras se están pasando un monton ya sea metiendo combustible de peor calidad o manipulando los contadores de los surtidores, como he comprobado este mismo fin de semana en una gasolinera del gurpo "Zoilo Rios", grupo que ya en su momento hace varios años tuvo un follón importante porque les pillaron con los surtidores de sus gasolineras "trucados" por toda España, y creo que son los que más gasolineras tienen de toda España. Es decir, echa si puedes un limpiainyectores a un depósito completo de Gasolina 98 repostada en otra gasolinera distinta a tu habitual y espera otro depósito más a ver si se te va solo. Para todos los que lleváis TFSI, que sepáis que hay muchísimas gasolineras que llevan gasolina 95 tanto en los surtidores de 95 como en los de 98, con el gran beneficio extra que se llevan con la "98 de palo"...

El problema de la repro en los 2.0 TFSI tracción delantera es que no podrás utilizar el 100% de la potencia en las 3 primeras marchas ni en asfalto seco porque te perderá tracción a saco, sobre todo como sea en curva y con algo de pendiente... Yo te aviso de que las repros y los 2.0 TFSI de tracción delantera en el caso del A5 no se llevan demasiado bien con la tracción por el hecho que el 2.0 TFSI con valvelift tiene un par motor muy grande a medio régimen (como los motores diesel) y eso le hace perder rueda... Yo estoy con cabfl en que la tracción quattro es algo que viene bien siempre y que se nota desde el segundo cero en el que arrancas el coche y metes primera. Insisto, si pretendes meterle una repro en el futuro planteate muy mucho la tracción quattro y si es un tema de presupuesto si puedes renuncia a otros extras que te cuesten lo mismo y que vayas a utlizar menos, como pudiera ser un navegador o algo así...

No estoy de acuerdo en tu apreciacion del diesel frente a gasolina, aunque entiendo que para gustos colores. Más que nada porque en este caso estamos comparando un motor V6 diesel de 3 litros con un 2.0 de 4 cilindros en linea TFSI gasolina. En este caso concreto de estos dos motores, el Diesel por ser 6 en V gira más fino, equilibrado y homegeneamente que el TFSI ya que los 4 cilindros y la inyección directa nunca le permitirán ir tan fino, a pesar de que también va muy bien. Y en cuanto a margen de uso, el diesel es plenamente utilizable desde 1.500 rpms (incluso yendo tranquilo y en marchas cortas desde menos rpms) hasta 4.500 rpms sin caidas de potencia, que pasando ese margen con los desarrollos del cambio a un gasolina sería desde 2.250 rpms hasta 6.750 rpms En lo que estoy de acuerdo es en lo del precio, hay que hacer muchos kms para rentabilizar el diesel comparando con el TFSI de tracción delantera, porque en el caso del quattro los kms se reducen mucho y con que hagas algo más de 20.000 kms al año durante 4 años ya lo habrás rentabilizado, sumando a eso que el diesel anda más, no mucho pero más. Y por último y aunque es una pijada, pero el diesel lleva los dos tubitos uno a cada lado y el TFSI lleva los dos en el lado izquierdo, cosa que la final muchos acaban gastando dinero en escapes para poner una salida a cada lado y ese dinero ya compensa casi del todo la diferencia de precio entre ambos coches entre escape, montaje y homologación. Lo dicho, si vas a hacer pocos kms ve a por el 2.0 TFSI quattro manual o si puedes mejor S-tronic, y si vas a hacer bastantes kms ve a por el 3.0 TDI quattro con el cambio que más te apetezca.

Bueno, sobre eso de que hacían mucho ruido la verdad es que yo nunca he estado de acuerdo. En los más de 5 años que tuve mi Leon FR TDI reprogramado con 200CV nunca me molestó el ruido e incluso me gustaba el sonido del turbo, que se oia claramente, y a velocidades sostenidas era muy silencioso, casi tanto como el A5. Los motores de ahora no andan tanto como los de antes por un tema de emisiones al llevar tapones en los escapes en forma de FAP y catalizadores y la electrónica que va capada por el mismo motivo. Si al 2.0 TDI le quitas el FAP y lo reprogramas en condiciones se pon sin problemas en 215-220CV, pero claro, con humo en el escape. Polanco, de las tres opciones que comentas claramente el mejor motor es el del BMW de 3 litros y 204CV, ya que en realidad ese motor está dando unos 220CV y es posiblemente el motor más equilibrado de todo el mercado de motores diesel europeo por lo que anda, lo poco que gasta y el precio que tiene... Desde luego si dejamos de lado la estética o acabados interiores ese BMW es el mejor sin discusión tanto por prestaciones como por finura y consumo.

Pues no es por aguarte la fiesta pero no esperes que el A5 2.0 TFSI ande igual que el TT TFSI de 200 CV. El TT anda más sí o sí, fundamentalmente por un tema de peso ya que es considerablemente más ligero. Y no estoy seguro de si el 3.0 TDI te parecerá que anda también igual que el TT, ya que aunque es más potente que el TT, los largos desarrollos de sus dos últimas marchas te pueden hacer pensar que es perezoso recuperando desde baja velocidad en autopista en 6ª, incluso también alguna vez en 5ª, por lo menos con el cambio manual. Si vas a por cualquiera de los dos y no eres de usar demasiado el cambio te recomiendo que vayas a por la version S-tronic, ya que con ese cambio la pereza de las largas marchas se suple con la rapidez del cambio para engranar la marcha necesitada en cada momento. Sin más, prueba ambas versiones y decídete, aunque cógetela con tracción quattro sea cual sea el que compres ya que como luego lo reprogrames te arrepentirás toda la vida de no haberlo cogido con tracción integral.

¿Que se te ha solucionado el tema de las vibraciones del coche con una actualización del software del cambio Multitronic? Sinceramente, no me lo creo... No hay objetivamente forma física alguna de que un problema de vibraciones de un coche que se transmite tanto al volante como a la carrocería y asiento se solucione con un cambio de soft del cambio. Kiko_ma, será otra cosa seguro o la suma de muchas pequeñas cosas, que en tu caso y con todo lo que te han cambiado no me extrañaría que fuera la suma de brazos de suspension, geometrias y silentblocks, pero que no digan la verdad ya que si lo hicieran se les echaría encima todo el mundo a los concesionarios y Audi perdería un pastizal... Conclusión, saber saben perfectamente como solucionar el problema pero no les pasa por los huevos a arreglarnoslo a todos por el coste extra que le supondría a la casa oficial. En definitiva, me parece que este puede ser el último Audi nuevo que compre ya que no es de recibo pagar mucho más por este coche que por otros equivalentes de la competencia (el BMW equivalente me salía mucho más barato en su momento) y que por ese extra de dinero no solo no nos llevemos un plus sino que encima pasen de arreglar problemas de diseño. Sin más, el que no pueda aguantar las vibraciones que reclame sin parar a su concesionario como ha hecho kiko_ma hasta que se lo arreglen, que yo paso de dejar mi coche mas tiempo en el concesionario sin disfrutarlo. ¡Vaya sinverguenzas!

Pues no hace falta que deshagas los cambios cuando lo lleves al concesionario sino que lo que tienes que hacer es avisarles de que tu tienes cambiadas algunas cosas con el Vagcom y que les va a dar fallo en cuanto conecten la máquina de diagnosis en el módulo charisma, pero que es normal y que por favor no lo toquen o intenten arreglar. También da error en el modulo de aire acondicionado si has activado la ventilación estacionaria por lo que en ese caso también tendrías que avisarles. Aun así, si te hacen alguna campaña de actualización del tipo que sea te borrarán los cambios que has hecho por lo que lo mejor que puedes hacer es ahora que tienes ya cambiados y activados con el Vagcom todas las cosas que quieres, hazte un autoscan y guardate el resultado completo en algún sitio, ya que así el día que te den el coche en el conce con todo desactivado (como me han hecho a mi dos veces a pesar de haberselo dicho al dejar el coche), te será muy facil activar todo ya que haciéndole un autoscan y comparando con el que tenías grabado solo tendrás que cambiar los códigos que sean diferentes a mano y directamente sobre el código en vez de bit a bit, algo rápido y que en 5-10 minutos tendrás hecho. Además, aunque te resetean los cambios de codificaciones lo que no te resetean nunca son los cambios hechos en el menu oculto, por lo que ese paso ya lo tienes ganado siempre. Esto por si alguien no se lo cree lo he comprobado las dos veces que me la han liado en el taller oficial. Ahora disfruta de tu coche, incluso en Comfort que para ciudad si vas relajado es perfecto... Para que te hagas una idea yo voy por ciudad en comfort, por autovía/autopista en Auto y por carretera de doble sentido o autovías de montaña en Dynamic...

Pues mira, yo comento lo las ventajas del sistema quattro en mojado y nieve pero no en seco ya que es donde son realmente evidentes si el coche tiene más de 180-190CV... respecto a un tracción delantera. Yo he llevado un tracción delantera repro con 200CV durante muchos años y "ligerito" siempre y en realidad no hace falta la tracción total excepto en mojado, en nieve o en marchas muy cortas yendo a cuchillo por curvas... Y en un trasera potente igual pero me atrevería a decir que hasta tener más de 250-260CV... En un tracción delantera a partir de 200-210 CV ya sí que hace falta por tracción a fondo ya que si no se pierde rueda yendo a tope y no hay manera de poner toda la potencia sobre el suelo. Es verdad que la tracción quattro en seco da una sensación de seguridad y aplomo tremenda, pero si has llevado un tracción trasera potente en seco te habrás dado cuenta que en esos coches la sensación de aplomo es practicamente la misma que con la tracción quattro, y es solo en firmes deslizantes cuando echan en falta la tracción total. Por último, a pesar de todas las ventajas de la tracción total permanente no se pueden negar también sus desventajas (que las tiene), ya que el consumo sube alrededor de 0,7 litros a los 100 kms (por lo menos hasta unos 170-180 y a partir de ahí incluso más) respecto a un tracción trasera o delantera y también que a partir de 120-130 kms/h aprox. se nota que los rozamientos lastran al coche en prestaciones respecto al mismo motor sin tracción total. De hecho BMW en su sistema X-drive, por lo menos hasta hace poco y cosa que mucha gente desconoce, desconecta automáticamente el reparto de par al eje delantero a partir de 160 kms/h, siendo solo tracción trasera a aprtir de esa velocidad para ahorrar combustible y favorecer las prestaciones, idea que tampoco está nada mal y que yo apoyaría para los Audi, aunque con un sistema torsen central como el que llevamos los A4-A5-A6-Q5-Q7-A8 ni con el nuevo diferencial central de corona del RS5 y nuevo A8 esto no es posible...

Pues sí, aunque he visto pruebas de ese motor 3.0d 245CV en el que no daban más de 250CV reales, también las he visto en las que dan algo más de 260CV, incluso a ese motor con repro ahora mismo le están sacando solo con repro casi la misma potencia máxima que al 335d de 286CV, lo que habla muy bien de ese motor. Eso sí, cuando apliquen en el serie 3 el 35d de 306CV que llevan ya los serie 7 entonces vovlerá a ser netamente superior al 3.0d de 245CV. Never, no te preocupes que simplemente me ha hecho gracia porque tu eres uno de los que más se patea el foro, jejeje.

¿Que los A5 llevan dos medidas de buje distintas? ¡No jodas! Pues estamos apañados porque mi coche lleva dos bujes nuevos detrás y dos de origen delante, así que es facil que ahora los delanteros sean de los pequeños mientras que lso traseros sean de los grandes, aunque no me ha dado tiempo a comprobarlo... Me parece rarísimo, y más que en ningun concesionario oficial hayan dicho nada, pero todo es posible... Yo aunque no tengo practicamente nada de vibración probaré lo de la cinta de teflon delante cuand pueda, que seguramente será este fin de semana y ya os contaré.

Juas, muy buena la foto, y al verdad es que a la primera he visto el bicho, aunque antes de ampliar la imagen pensé que era una rana, jajaja

Uffff....pero es que me ocurre lo que a ti, estéticamente el que me gusta es el A5, pero el S-tronic me trae loco... El multitronic no lo he probado, a ver si en el conce lo tuviesen... Hay alguien que haya probado los dos tipos de cambios y pueda decir si hay mucha diferencia entre uno y otro? (evidentemente la hay, pero ver qué tal cada uno...) El multitronic también funciona de coña y todos los que tienen un multitronic están encantados, así que con el cambio no tendrás gran diferencia, aunque coge las levas sí o sí. Para mi las dos diferencias fundamentales son la tracción quattro (sobre todo) y que con el 211CV te llevas un coche más potente ya de serie (aunque ambos motores son exactamente iguales excepto por la electrónica). Bueno y también que con el 211CV tienes un mejor equipo de frenos ya en origen y alguna cosilla más de serie que en el 180 es opcional. A mi el A5 sportback 180 multitronic con tracción delantera me encanta, pero en tu caso solo me lo cogería si la tracción quattro no la vas a usar nunca porque no vas por zonas deslizantes y si no vas a reprogramar tu coche en el futuro...

Ok, tengo gran curiosidad por ver lo que te saca ahora...

Never, que has hecho un repost... Jejeje, esas pruebas que has puesto son del A5 3.0 TDI preparado de un rumano que puse hace unos dias yo en un post. Ese A5 lleva repro gorda superchips soplando a 2 bares, downpipe a medida sin DPF, supresor de catalizadores, linea completa Milltek, intercooler más grande y bomba supletoria de combustible... Además, de llevar buenas suspensiones y frenos. Es 335d repro no puede con el porque simplemente da menos CV que el A5, ya que según las estimaciones realizadas por los tiempos que hace y hasta que se meta ese A5 en un banco (que el propietario ha dicho que lo hará) debe andar más bien por los 360CV que por los 350CV... Y sí, el A5 tiene tracción quattro que puede ser una ventaja en la salida, pero frente a un tracción trasera con ruedones atras practicamente no hay ventaja en tracción saliendo recto desde parado a no ser que el tracción trasera tenga más de 500 CV, además de que el peso del A5 es muy superior al del BMW. Y en cuanto al cambio automático del BMW, pues no se yo hasta que punto es una desventaja en esas pruebas porque es un cambio que va realmente bien, que tiene launch control y que no falla ni un solo cambio. La realidad es que ese A5 es más rápido que el BMW 335d repro, y a partir de ahí, que si el BMW sube "x" CV al quitar el Fap y demás cosillas pues hasta que no se haga no se comprobará que es verdad, aunque ya te aseguro que ni el 335 ni el 3.0 TDI ganan 40CV por quitarles el FAP, como mucho 10-15CV a lo sumo, el resto lo hacen la downpipe, el supresor de catalizador con linea completa, la electrónica gorda, el intercooler XXL y la bomba de combustible supletoria... En cuanto a las cifras que has puesto de los A5 3.0 TDI quattro y BMW 330xd, no se de donde las has sacado porque las pruebas que hay en Motorpress ibñerica dicen que el A5 3.0 TDI quattro manual es más rápido que el 330xd, siendo solo más rápido el nuevo 330d (tracción trasera) de 245CV: A5 3.0 TDI vs BMW 33xd 231CV: http://motor.terra.es/pruebas-coches/c_nue...cfm?id=MOT38414 BMW 335d 286CV: http://motor.terra.es/pruebas-coches/nuest...d_version=22752 Como verás incluso el 335d de serie no es muy superior al A5 3.0TDI hasta unos 160 kms/h, aunque a partir de ahí es cuando el 335d se le va clarísimamente y se escapa por potencia... Y en cuanto a diferencias de aceleración por tracción, en la práctica estos tracción trasera no patinan nada acelerando recto, solo en curva que con firme deslizante es cuando la tracción quattro es más efectiva. Por lo demás, en mi opinión personal el motor 3.0d actual de BMW con 245CV es el mejor motor 3 litros diesel monoturbo del mercado actualmente junto con el nuevo 3.0 TDI de 250CV recien montado en el A8 y la misma versión montada en el Cayenne pero con "supuestamente" 240CV (en el que en realidad debe andar sobre los 260CV) que por desgracia todavía no ha llegado al A5, aunque tarde o temprano llegará.

Estéticamente el A4 no me llena excepto el Avant, mientras que el A5 sportback me encanta... Eso sí, con las dos ofertas que tienes en la mano está claro que el A4 es tu opción porque tiene un motor más potente, tracción total y encima un cambio automático mejor que el multitronic...

Si no te hace falta la tracción quattro para nada porque no conduces nunca con nieve o muy poco sobre mojado pillate el 2.7 TDI. Eso sí, si te planteas reprogramarlo en el futuro te recomiendo que te cojas el 3.0 Quattro porque con repro la tracción total si que te será imprescindible...