Rf20vT

Pues yo creo que tienes rajado algún manguito del circuito del turbo. Normalmente, cuando rompe un turbo, te das cuenta por la enorme humareda de aceite que vas dejando. Saludos

Yo el mayor problema que les veo es que son cerrados... O sea, nada de aire hacia el intercooler Saludos

Si tu coche lleva acelerador electrónico, es tan sencillo como en los TDI. Si lo llevas por cable, es más complicado, hay que instalar un depresor y un sistema de vacío para que actúe en la mariposa de gases. Saludos

Hiciste lo que te dije? Perfilar todo el borde del alerón con cinta recuperadora? Si no lo haces asi, por mucho pegamento que le eches, en cuanto empiece a entrar algo de aire entre el alerón y el cristal, te va a seguir pasando lo mismo. Sé de uno que le salió volando en la autopista... Menos mal que no le venía nadie detrás Saludos

O como hacía yo con el Golf II GTI, un dia de lluvia, ruedas de galleta atrás, y echabas la tarde de lado <_< :laugh: Saludos

Creo que nos hemos cruzado alguna vez... Gordo gordo!! Saludos

Si, eso parece ser que es así, que todos los tracción delantera tienen ese eje un poco más ancho que el trasero (y en los tracción trasera parece ser que es a la inversa).... Supongo que has querido decir al revés (por el ET)... 3 cms más gordo detrás que delante (por los separadores)... y si restamos esos 1,8 cm. de diferencia entre ejes que comentas, al final nos sale que tienes el eje trasero 1,2 cm. más ancho que el delantero, y dices que no has notado nada hasta ir un poco al límite (que es donde me preocupa precísamente )... Y si le ancheas ahora delante 1 cm. pues vas a dejar los dos ejes casi a la par... en principio 2 mm. más ancho detrás, que es muy parecido a como voy a ir yo... mis cuentas dan 1 mm. más ancho delante (o sea iguales)... Gracias por el comentario y saludos Tienes razón, se me fue la pinza Saludos!

Otro voto por el Augusta, es una pasada Saludos

Eso es una N75 manual... en teoría daría fallos ya que la N75 en nuestros motores es electrónica. En cuanto a aumentar el soplado, depende del turbo que lleves, supongo que tu motor será un 150, entonces llevarás un K03 (lo debes llevar apretadísimo) o un K03S (algo menos apretado). Puedes montar un turbo más grande y electrónica a medida, aunque para ese combo, también estaba bien meter inyectores, FPR y un IC frontal. Turbos, puedes meter un K04, o mirar un Garrett en competencia... Tienes para elegir, desde algo normalito, a un GT28RS (una animalada xD) Saludos

No hay que homologar nada, siempre que sea equivalente... Varios llevamos 18" y no tuvimos que homologar. Simplemente, con que te escriban en el informe de inspección de ITV "pasa inspección con 225/40-18", ya está. Y eso, cuando toque pasar ITV. 8" o 8,5" es el ancho de la llanta Saludos

8" de ancho y 225 no vas a tener problema, según que ET tengan las llantas. Yo por ejemplo, llevo esa medida y suspensión roscada, y ET30 atrás y me roza sólo si voy muy cargado. Delante no puedo meter menos de ET40 sin abrir aletas (me rozan) Saludos

Para subir la presión del turbo, repro Saludos

Felicidades Edi!! Un abrazo!

Dices que un 1.8T lo descartas porque chuparía mucho, en cambio un 1.8 de 125 lo aceptas... Pues yo te recomendaría un 1.8T, anda más y mejor, y andando normal chupa incluso menos que el 1.8 125... Y es un motor con el que vas a estar encantado :crying_anim: Saludos

Vaya put*da lo de la tapa. Intenta contactar con el vendedor, a ver si te puede enviar una... O si no, habla con Edi, él tiene un faro restyling roto mio (de cuando el accidente), igual tiene la tapa en casa muerta de risa. Yo llevo esos faros (Depo) desde hace un año y medio, y no me han dado ningún problema, la lente y la tulipa siguen estando en perfecto estado :crying_anim: Saludos

Supongo que eres el anterior propietario del S4... Macho, enhorabuena por cómo has cuidado el coche, aunque no lo he visto en persona, por lo que he hablado con Gon, y por lo que se ve, está impecable de todo! Saludos

Has comprado unas llantas que son de anclaje 5x112, y el centraje de tu coche es 5x100. Hay adaptadores para pasar de 5x100 a 5x112, pero tratándose de llantas de 15", y con lo que valen los adaptadores, no vale la pena. Saludos

Yo es lo que te digo, si fuese una superficie más lisa, me parece más sencillo, pero teniendo el nervio ese en la parte inferior, aun encima en curva ascendente... Me parece bastante complicadillo. A ver, a la chapuza, te pueden rehacer el nervio a base de masilla, pero eso no tiene nombre De todos modos, yo ya te digo, mi experiencia es limitada, tengo chapeado abolladuras, golpecitos y arañazos, pero poca cosa... Ricardo DTM, siendo perito, estará más curtido en estos golpes, él te dirá mejor que yo lo que harán, pero de lo que estoy seguro, es de que si cortan, van a cortar y soldar la nueva, tomando las menos partes visibles posibles, y lo más rectas y estrechas posible. Por ejemplo como indicaba Tolo, un corte en el estribo, otro en el pilar B superior, y otro en el montante C. Y atrás, despuntear la aleta en la bajante de la luna trasera y la unión con el faldón trasero y los alojamientos de los pilotos El motivo de que se busquen zonas estrechas y no muy visibles, es porque después de soldar, hay que rellenar con estaño, lijar y volver a rellenar, hasta que quede una unión limpia y que no se note al tacto. Por eso mismo dudo mucho que corten a la mitad de la aleta Saludos!

El tensor de esa correa, lleva una muesca por la parte superior, para meterle una llave plana de 15 (si no recuerdo mal, al menos en mi 1.8T). Con el motor a ralentí, o en las condiciones en las que te chirríe (igual necesitas que alguien lo acelere un poquito), metes la llave en esa muesca y destensas la correa (un poquito nada más). Si deja de sonar, ahi lo tienes. Je, lo de salir disparada la polea del alternador, le pasó la semana pasada a mi padre en su coche (un Toledo TDI 110) Saludos

Diferencia exageradísima!!! 400 euros por una goma Dunlop es un robo, a no ser que montes un slick de competición... Ya que estás, te recomiendo probar la F1 Asymmetric, yo estoy encantado con ellas, y en 225/40-18 me salen a 135 cada una En cuanto al problemilla, yo estoy con Tineo, probablemente sea el embrague. El 130 ya tiene mucho par de serie, y con la repro, lo habrás subido un buen pico más... Quizá tendrías que habérselo comentado al del taller, aunque si lo probó, ya se daría cuenta de que no es un 130 normal y corriente. Y cuando vayas a cambiar embrague, busca algo reforzado, los TDI con repro dan mucho más par del que se supone que deberían aguantar los embragues de fábrica Saludos!

Como te dije en el MP que me enviaste, no sé si serán iguales, de longitud probablemente sí. Pero aunque sean iguales, no se puede poner uno que se haya usado en un lado, en el lado contrario, estás haciendo trabajar a las homocinéticas en el sentido contrario al que han estado trabajando toda su vida, de ahí las vibraciones. LEs lo mismo que cambiar las ruedas de lado. Saludos

Rafa me refiero a los delanteros ya que me toca pegarles cambiazo en breve y al investigar un ruidillo que hacia desde el golpe me e parado un momento a mirar el disco para ver por donde meterle mano y he visto la parte del centro y no se que llave seria. S2 El disco delantero va suelto, se aguanta con los tornillos de la llanta, cuando quitas la pinza delantera se te quedan en las manos. saludos De eso nada, se te cae al suelo :drooling: Pero si, los discos de nuestros B5s son "flotantes", tal como dice Ttoni Saludos

Tú lo sabrás mejor que nadie... Sale más rentable chapear eso que cortar y soldar una pieza de recorte? Yo soy mecánico y chapista, aunque de esto último me limito a trabajos caseros y de poca envergadura, y la verdad, es que rehacer el nervio que hace la aleta por la parte baja, me parece bastante complicado. Me recuerda a una aleta trasera que hice de un Cordoba del 98... Dios qué suplicio!! Albino, de una forma o de otra te tienen que desnu**r el coche por esa parte, tapizados, aislantes, ect, ya que una chispita que salte, te jode un guarnecido... O del calor que se genera, puede estropear los guarnecidos. Lo que no sé es si te bajarán el depósito de gasolina, por lógica deberían, pero vamos, ya te digo que de una forma o de otra, te tienen que destapizar bastante más de lo que piensas. Un saludo, y ya pondrás fotos del resultado final

Los discos? Si te refieres a los traseros, la tuerca que aguanta todo es de 24 Saludos

No creo que corten por donde indicas, normalmente se corta por zonas pequeñas, y se intenta que estén lo menos a la vista posible. Además, no creo que vendan esa sección de aleta trasera. Si fuese por la parte de atrás de todo, sí que hay secciones para no cambiarla entera. Creo que cortarán por donde indica Tolo, y por atrás desoldarán la aleta entera y te pondrán una nueva, entera o casi. Y por cierto, vaya put*da, pero a veces al aparcar no se puede estar a todo (coche de atrás, de alante, bordillo, señora que se te mete a cruzar detrás del coche...) Saludos