Rf20vT

Pues estoy convencido que son chinazos de piedras. A mi me pasó al poco de comprar el B5, con la defensa recién pintada. Ahora, si te ha colado lo de repintar, triunfas!!

Es difícil que te estafen si el vendedor presenta un perfil fiable y con buenas críticas, más aún si se trata de una tienda. Yo ya he hecho muchas compras en Alemania, y la verdad es que responden bien. Yo diría que es mucho más facil que te timen en España que en Alemania. Aqui hay mucho "listillo" y alli la gente es seria. Yo he hecho muchisimas compras en Alemania y nunca he tenido el más mínimo problema. Incluso las llantas del Gold, las compré y pagué, y hasta casi un mes después no pudo ir un transportista que me las metió en un coche a por ellas. Si eso pasa en España, al llamar el transportista al vendedor, casi un mes después, el 99% de los casos, la respuesta del vendedor sería "qué llantas? De qué me habla? Creo que se ha equivocado..." Además con Paypal tienes protección de pagos, así que es difícil que te la metan doblada Saludos

O incluso 33 delante y 27 atrás Saludos

Pues sinceramente, sí te lo recomiendo. Es un coche muy bueno, que envejece muy bien, y que con un poco de cuidado da unos resultados excelentes. Además, están tirados de precio. Eso si, hay que mirar bien lo que se compra, porque puede que a primera vista tenga muy buen aspecto, y luego te empiece a dar problemas por todos lados (como ya hemos visto algunos casos) El mantenimiento, si hablamos de un 4 cilindros, no es superior al de un 80. Lo más costoso, como en el 80, es el cambio de correas, por el simple hecho de sacar el frente y su tiempo de mano de obra. Repuestos, te valen muchísmos de otros motores similares del grupo VW. Si se puede ayudar en algo, aqui estamos Saludos

Yo tengo un AEB, y tengo 3 juegos de bujías: unas Champion de 3 electrodos (idénticas a las que me traía el coche cuando lo compré), unas Bosch también de 3 electrodos (la referencia de origen según ETKA) y unas Bosch de electrodo de platino. No noto ninguna diferencia entre los 3 tipos. La ventaja de las de platino, es una duración más prolongada (unos 50000 kms), y la desventaja, el precio (unos 45-50 euros las 4) Saludos

http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...howtopic=188826 Saludos

En origen todavía se pueden comprar piezas para un Golf II, así que imagínate... Y en la industria auxiliar, ni te cuento Saludos

Los manguitos deben tener abrazaderas, las sueltas y tiras de ellos para sacarlos del filtro. Puedes estrangular el manguito que viene de la bomba, aunque siempre te va a caer gasolina, asi que te recomiendo que pongas debajo una bandeja o algo. Ah! Y fíjate al montar el filtro nuevo, que lleva una flecha que ha de mirar hacia delante Saludos

jod**!! O sea, que en principio, cambiando disco y maza de embrague, solucionado! Pues de la que te has librado... Pero aun no entiendo como pudo tronzar de esa manera... Te ha comprobado holgura en el primario? Saludos

Uys... Me he puesto palote... Saludos!

+1 En el paraíso (como lo llamo yo ), encontrarás lo que necesites, y muchas cosas que te pondrán los dientes largos, y a muy buen precio Saludos

Exacto, si es una medida equivalente no tienes que homologar nada Saludos

Si quieres darles un cuidado a mayores, hay una cera especial para cromados. Yo la utilizaba mucho en los clásicos de mi ex-jefe Saludos

El circuito del IC tiene aceite, ya que la seta de los vapores de aceite está antes de la DV, por tanto el aire que entra en el turbo ya va con vapores de aceite Saludos

Al final tuviste que descolgar la cuna? Saludoss

Puede que me equivoque, pero principalmente: Motor 1.4 TSI (tres variantes): - El de 122CV --> es un 1.4 con turbocompresor. Codigo CAXA - El de 140 CV Codigo BMY y el de 170CV Codigo BLG--> 1.4 con turbocompresor y además compresor volumétrico. Motor 1.4 TFSI (una variante): - El de 125 CV --> es un 1.4 con turbocompresor. Codigo CAXC Pd: Misma tecnologia, pero con alguna diferencia. Te falta el CAVD, el 1.4 de 160, pero a lo que voy... Hay distintas variantes dentro de los 1.4 sobrealimentados, pero creo que no has entendido que yo me refería a mismo código de motor en un coche u otro. Y la verdad es que en el trabajo les llamamos a todos TSI, para diferenciarlos de los 1.8 y 2.0, aunque sí, también son tecnología FSI, inyección directa con bomba de inyección a alta presión. Creo que no nos entendimos del todo :drool: jod**, hasta me sé los códigos de memoria... Necesito vacaciones YA! Saludos

Pero el 1.4T de Audi es TFSI, no TSI. Similares, pero con algunas diferencias sustanciales. A ver si os entra en la cabeza... Son los mismos motores! El 1.4 TSI de VW es un CAXA, o CAXC, o CAVD (no recuerdo todos los códigos), exactamente los mismos códigos que los del Golf, el Rocco (que no sé a ciencia cierta si monta estos motores) o el Leon, y por tanto, exactamente los mismos motores. No recuerdo si se les llama TSI sólo a los 1.4 turbo + compresor, o son todos los 1.4 turbo, pero son los mismos motores lo monte el coche que lo monte. Saludos PD: Por cierto, cuáles son esas doferencias sustanciales? Porque yo he despiezado los 1.4 del Golf V, del Golf VI, del Leon II y del A3 8P y no he visto más diferencia que la referencia de la tapa del motor...

Si son estas (seguro que si), 7x16 ET45 Saludos

Creo recordar que las referencias son distintas para un 20v y un 20vT, pero no sé decirte en qué se diferencian sin verlos. Igual te vale perfectamente, peeero, mejor no jugársela Saludos

Exageraooo, que tampoco se va rozando el faldón tan facilmente! (A no ser que lo lleves en plan cortacésped como Alex ) Rct, el viernes 1 nos volvemos a juntar en el PRC, pásate y nos conocemos <_< Un saludo

Los 1.4 TSI van todos por cadena. Saludos

Si que quedan, te lo aseguro, jeje... Oye, pues que rulen unas bayetas de esas, que al fin y al cabo, yo también las pago Saludos

Lo ideal es montar una roscada para ponerlo a la altura que quieras.Y sobre el rebaje y homologarlo, pues depende de la ITV, aqui por ejemplo no dicen nada, a no ser que sea una burrada (6 o 8 cms). Yo siempre he tenido coches bajados a -3,5 y -4, y nunca he tenido problemas en ITV (el único problema es que te roce el faldón en el frenómetro, pero a mi muy amablemente me mandan al frenómetro de la línea 2, que es plano ) Si sólo buscas estética, hay kits en ebay Alemania a muy buen precio. Saludos PD: Cuando te dicen que una amortiguación baja, por ejemplo, 4 cms, es sobre la amortiguación estándar del coche. Si la suspensión deportiva de origen baja 2 cms, ese kit te bajará 2 cms más Saludos

Y lo más ideal todavía sería meter unos SB Powerflex, sobre todo los que llevamos la suspensión dura y bajada. Yo es algo que estoy haciendo, pero poco a poco, que los puñeteros silentblocks valen una pasta... Saludos

Coñó!! Pues vaya jodienda... Yo te diría de buscar una caja de desguace, porque a esa ya hay que cambiar la carcasa, y seguramente tengas ya tocado el sistema de engranajes y sincronizados, de ahí el ruido... Saludos