Cuasar

Es de infrarrojos sí. Abajo tenéis una foto del sensor/led de infrarrojos iluminados. A mí me cambiaron la luna y yo no sé si es desde entonces no me termina de ir fino el tema. Debe ir regulado según la respuesta del sensor y por la velocidad del coche y no sólo por la respuesta del sensor. Como el famoso ajuste (falso) del volumen de la radio según el ruido ambiental.... Dudo como habéis comentado, a no ser que yo lo tenga averiado, que se ajuste con la cantidad de lluvia debido a la mayor o menor velocidad. En parado o a baja velocidad puede llover hasta el punto de no ver un carajo y en cuanto cojo velocidad, ya se puede decir que no tengo pegas. Y precisamente a baja velocidad y en ciudad es cuando necesito ver mejor y no en carretera, que puedo no activar el limpia y ver sin problemas. De todas maneras en el Elsawin probablemente hagan referencia a su funcionamiento. Menudos profesionales. Tuve que desmontar todo completamente y limpiar desde el propio sensor, hasta los montantes interiores del coche llenos de marcas negras de las manos súcias, terminar de montar el soporte y tengo que dar gracias de que no me filtre agua por ningún lado, detalle que desconozco.

Ánimo Batallas. Espero y deseo que se te solucionen los problemas y como tú mismo dices, hasta pronto

Tengo unas fotocopias de lo que parece ser una orden de trabajo o de reparación, firmada por el jefe de taller, en el que aparece indicado los problemas que le vi al coche estando en garantía. Lo que ya no recuerdo, es si esas fotocopias se las pedí yo cuando vi el documento o me las dio él. Tampoco sé si es un futuro podría valer para hacer alguna reclamación. Puedes comentar en tu taller la preocupación que tienes por el tema y preguntarles si te puedes dejar constancia sobre el mismo.

Es la entrada lo que necesitas activar y lo más complicado que puedes tener, es encontrar a alguien que te lo active mediante programación para que te aparezcan los menús en pantalla. Aquí tienes información sobre la instalación en general del interface y también de la entrada auxiliar de audio. Para la instalación en general del interface y la localización de los terminales, descárgate estos pdf. Varios Aux-in. Pregúntame las dudas que tengas. Y aquí una foto de otro posible conector. Según lo que vayas a conectar, puedes poner uno u otro o si te apañas hacerte tú el conector a tu medida. Pregunta en tiendas de Car-audio por ese conector que allí es en donde yo lo compré. El de la foto concretamente es el de un A6 modificado.

En mi anterior coche he quitado el tornillo siempre que he cambiado el aceite (y llevado a un punto limpio). En este no lo hice por no marcar el tornillo al quitarlo por si me ponían pegas con la garantía.

Buenas. Os cuento mi caso. El mío es un 2.0 de 143CV Multitronic de Marzo de 2008 y hasta la revisión de los 30.000km, tuve que rellenar dos veces el depósito. En el concesionario para no perder la costumbre me dijeron que era normal y yo les dije que lo hiciera constar en la revisión porque normal no es y ya se me pasaba la garantía. Ahora tiene 42.000km y aparentemente ya no me pierde y en la revisión según me dijeron sólo se limitaron a comprobar si perdía o no. Desconozco si cambiaron algúna cosa.

Yo compré una de marca francesa en Norauto y aunque no se la ve gran cosa, por lo menos un cambio si me duró. De todas formas me preocuparía más por el tubo, que por la propia bomba, para que este no se deforme o rompa con el calor si se cambia con el motor caliente. Con el que venía con la bomba no tuve problemas, pero un tubo de silicona sería lo ideal. Aquí tienes fotos de ella y también en general mucha información sobre el tema para quien le interese.

Para mí es complicado decirte si está mal o no, porque también depende de cómo interpretes ese funcionamiento y como dices esas sensaciones. Lo que si veo con alguna frecuenca desde que estoy en el foro, es que digan en los concesionarios que como es nuevo, que lo observes a ver si se le pasa,(o se le pasa al propietario) como si fuera un catarro. Lo que sí te puedo decir, es que cuando sueltas el pedal del acelerador estando en el posición "D", el coche retiene poco o muy poco, comparado con los cambios manuales o automáticos con marchas, pero no sigue empujando el coche que es distinto, es casi como siguiera con la misma inercia, pero no deberías de tener la sensación de que el motor sigue "empujando", sino de que apenas retiene que es distinto. Creo que ahí está la cuestión, si realmente interpretas que el coche retiene poco, con seguir empujando. Yo tuve una sensación similar a la que comentas. En tu caso si no vas a estar tranquilo y siendo algo tan delicado, insistiría en que probasen tú coche.

Es como te dice davigar

Lo que sí vería útil para ese hueco, es que hubieran puesto una tapa independiente del propio reposabrazos. Lo veo un error de bulto en el diseño del interior.

No sé donde tienes instalado en xcarlink o donde quieres instalar el módulo de TDT, pero puedes coger 12V con un consumo máximo de 05,A (6W) del propio Xcarlink que conmuta con la señal CAN, o mejor aún de los +12V comutados bajo llave de la propia Concert. De la parte trasera de la Concert hasta el interior o exterior de la guantera existe acceso para poder pasar un cable. ¿Sabes cuanto consume el módulo TDT?

Un saludo y suerte en todo vwgolf

Que sea buen o mal sitio depende de cómo lo utilize cada uno. Yo para llamar utilizo la marcación por voz, sólo tengo que apretar un botón para ello y también tengo el descolgado automático activado. La pantalla apenas la miro sólo para saber que hay enlace y comprobar que no se me ha olvidado coger el móvil y de hecho normalmente tengo la tapa cerrada del cenicero.

Se me ha olvidado explicarte casi lo más importante y es cómo desmontar el frontal del climatizador. Para eso palpa el hueco que hay entre la tapa corrediza del cenicero y la parte inferior del panel frontal del climatizador. Notarás que hay unos orifícios, en esos orificios es en donde puedes enganchar las llaves allen que te comentaba y tirar de él para desmontarlo. Yo personalmente lo quito mejor tirando de las ranuras centrales con un par de pequeños ganchos porque de esta forma no se tira de él de forma oblícua, pero también hay posibilidades de romper la rejilla o romper algo de electrónica que creo que hay al fondo si no se tiene cuidado. Tu verás.

El cenicero se puede seguir tapando.

Aquí puedes ver borrosamente el conector que te comento de la pantalla, el de color blanco.

Perdona por tardar en contestar. Antes de nada ¿Supongo que ya habrás tomado medidas y has comprobado que la pantalla del parrot te cabe en el hueco del cenicero no? ¿Qué modelo es? El cenicero propiamente dicho hay que quitarlo, la pantalla del parrot va alojada en su base. Mira si en la parte trasera de la pantalla del Parrot tienes un pequeño conector que puedas quitar, ese pequeño conector lo deberás pasar por el orificio que hagas en la base del cenicero porque obviamente no te cabe la pantalla, no sé si me explico, si no tuvieras ese pequeño conector en la pantalla, entonces tendrías que buscar el otro extremo del cable y ver que conexión tiene. Hay una cosa que desconzco para poder aconsejarte y es que no sé por dónde tienes pasado actualmente el cable, que conecta la pantalla del Parrot con su centralita que supongo tendrás. También supongo que esa centralita la debes de tener en la zona inferior del salpicadero. Si es así y suponiendo que ya tienes en la mano el cable nada más que para pasarlo por la parte inferior del cenicero (si no es así te explico cómo desmontar la parte inferior del salpicadero) te aconsejaría que en vez de desmontar el cenicero para hacer el orificio y pasar el cable por su parte inferior (teniendo que desmontar a su vez, parte del consola central que es un poco engorro) desmontes únicamente el frontal del climatizador, que se desmonta literalmente en 5 segundos con las herramientas adecuadas (dos llaves allen acodadas por ejemplo) y pases por ese orificio (que puedes hacer con cuidado con un taladro) una guía, es decir, puedes usar un hilo de cobre, un alambre o similar, algo semirrígido y pasándolo por la parte superior del cenicero, lo puedas coger con la mano por el hueco del frontal del climatizador (utiliza una linterna para ver mejor) Luego sólo tendrías que encintar el extremo del cable a la guía y tirar de la guía para pasar el cable del Parrot por el orificio y te evitas el tener que desmontar el cenicero. No sé si me he explicado bien, pero no es complicado. Pregúntame las dudas que tengas.

Llevo más de dos años y medio accionando el boton del elevalunas delantero casi a diario mínimo un par de veces y está tal cual lo compré y el resto de botones otro tanto. No recuerdo ahora mismo que exista ningún botón al que se le pueda desprender algún recubrimiento. En cuanto al equipamiento te aconsejaría como comentas, que pidieras el Servotronic o por lo menos pruébalo antes.

Por si te sirve de algo aunque el mío no es el TDIe, sino el modelo de 143Cv, lo único que noto cuando arranco en frio es que hace más ruido, tanto en invierno como en verano, pero no recuerdo haber notado ningún traqueteo.

Pues otro saludo y bienvenido Si no necesitas el cenicero, el frontal del Parrot se puede instalar en su lugar. Aquí tienes un mensaje hablando de ello. Si estás interesado te podría pasar una foto que debo de tener por algún lado. También lo he visto cerca del retrovisor y también en la zona del salpicadero a la derecha de la columna de la dirección. Ya es cuestión de gustos y lo que se quiera uno complicar la instalación.

Buenas Gertrudiano. No es necesario que dejes el foro por esta medio discusión, porque no debes de sentirte "sólo" rodeado de partidarios a toda costa del B8, porque aquí somos unos cuantos los que lo criticamos aunque lo tengamos y nos siga gustando a pesar de ello. Hay bastantes mensajes al respecto, lo que ocurre es que no te habrás fijado en ellos. Yo generalmente cuando doy una opinión del coche es para criticarlo. Los habrá que piensen en comparación, que tienen un coche de mayor categoría/calidad de la que realmente tiene el B8 y para otros como yo, que he tenido un Nissan Primera durante casi 20 años y no recuerdo siquiera haberle cambiado una bombilla, por no hablar del motor y el cambio cojonudos y las estadísticas que son las que realmente cuentan independientemente de las opiniones y experiencias personales, pues lo de las marcas Premium lo veo muy relativo. Ya lo dije en su día y otros foreros también lo han comentado. Yo por ejemplo normalmente no pierdo oportunidad para criticar la dirección de serie de este coche desde hace dos años, puedes buscar los mensajes, ya no me quedan adjetivos nuevos para describirla. La dirección de serie, al comercial que tenía menos idea que yo y a los ingenieros que la ingeniaron y espero, que en este caso por ejemplo, más de uno se haya beneficiado de esta crítica al comprar el coche aunque a algunos no les haya gustado que lo hiciese. Tampoco me gusta su política de opciones y lo menos otras 7-8 cosas más del B8 y entre ellas la iluminación de sus faros. Mi Primera tenía cuatro filamentos sólo para las largas. La iluminación en este sentido era mejor con lo viejo que era, aunque no de un tono tan claro lógicamente. Esto también se ha discutido y no soy el único que piensa así, hay un mensaje creo recordar sólo de críticas hacia el coche. Lo que ocurre es que por una cosa u otra no se ha comentado en este mensaje.

Un saludo igualmente y bienvenido. En principio no es un equipamiento que se pueda poner a posteriori. En mi taller es lo que también me dijeron y sólo cuando les apreté un poco las tuercas me comentaron que se podría sopesar su instalación, pero que no se hacían responsables de como quedara el coche. A parte, el dineral que puede suponer en horas de trabajo y todo después de gastarme en extras más de 20 veces lo que cuesta el servotronic. Después de dos años no me he terminado de acostumbrar cada vez que tengo que maniobrar, espero que no te pase lo mismo.

Cuasar... te puedo prometer que te entendi a la primera, pero bueno por seguir un poco con la coña pues hice ese comentario Un saludo. Por si acaso preferí aclararlo. En los foros conviene hilar fino, porque a la más mínima se lía. Queriendo y sin querer Y ya que estoy voy a opinar sobre si el servotronic es leyenda o mito. Con respecto al cuero, pues no sé si es cuero o un símil lo que toco todos los días en el volante, para mí lo importante es que cumpla su función estética y funcional con el tiempo. Si existe un símil (lo desconozco) que cumpla esas funciones mejor que el cuero verdadero, pues quizás hasta lo preferiría. Y con respecto a las inserciones. Pues está claro que es más fácil y barato para el fabricante, el fabricar una base común para todas las inserciones y luego acoplarle una simple lámina. Yo creo que es una cuestión púramente estética para un coche como el nuestro. Lo que sí criticaría, es que algunos plásticos y acabados de pintura propensos a las rozaduras, puerta y consola central por ejemplo, se arañan con demasiada facilidad.

Por si acaso hay dudas y quizás algunas expresiones no se conozcan en todos los lugares/países, con los de las "dos gordas" me refería a la expresión "Dos perras gordas" es decir, dos duros, poco dinero. Lo dije para destensar un poco el ambiente, que para mi todas las mujeres tienen su encanto

También me pasó lo mismo. Al principio lo ajuste a 130km/h, hasta que me cansé de los sustos que me daba pensando que ya se me había roto algo. Deberían de haber puesto un pitido un poco menos estridente, un politono a elegir, etc.