duke80

Podría ser el control de mariposa, pero sin más datos es difícil...- :unsure:

Tan sencillo como: 1. Compresor apagado (estrellita del clima apagada) -> Electroventilador apagado. 2. Compresor encendido (estrellita del clima encendida) -> Electroventilador encendido. Si el caso 2 falla, tu problema es el electroventilador. Un saludo!!- :thumbsup:

En mi maletero siempre va la caja de herramientas al completo!!- :innocent:

Unos 25€ en oscaro: MUELLE NEUMÁTICO CAPÓ

:innocent:

Solucionado!! He movido las fotos al brico correspondiente!! Un saludo!!- :thumbsup:

Los remaches son exactamente iguales pero más grandes y se ponen con una máquina de toda la vida!! A mi también se me rompió el cable y cambié todo el sistema. Quitas remaches, sacas la estructura, pones la nueva y remachas. Un saludo!!- :thumbsup:

A mi me ocurre justo al contrario que a ti: Cuando me paro en un semáforo deja de enfriar y si estoy en movimiento va perfecto. En mi caso lo que falla es el electroventilador (motor quemado y no gira). Éste debe arrancar siempre que enchufes el compresor o si el motor sube mucho de temperatura. Como a mi no me arranca, en parado el gas sube de temperatura y de presión y el preostato de alta desconecta el compresor. En cuanto me muevo, el propio aire en circulación refrigera el gas y el compresor vuelve a arrancar. En tu caso puede ser que corte porque la presión del gas sea demasiado baja.... No se me ocurre otra cosa... Un saludo!!- :thumbsup:

Y aprovechando que tenía el motor "abierto" he sacado también el electroventilador (el motor está quemado y no arranca...)

El regulador de tensión

Desgaste de los anillos rozantes

Por lo que parece el fallo viene por las escobillas, que ya están en las últimas... El lunes me pasaré por recambios a ver qué tienen por allí!! Aunque me temo que también tendré que cambiar los anillos rozantes dado que tienen bastante desgaste y un poco irregular... Lo malo es que creo que no tienen despiece y me tocará cambiar el rotor entero...- :cry1: :cry1: Las escobillas

La tensión de la correa.-

:conf:

El motor Chevrolet

La correa aparentemente está perfecta. He comprobado la tensión y tambien está bien. Mañana cuando desmonte os cuento!! Un saludo!!

Estoy trabajando en el banco de pruebas del departamento de motores de la universidad. Estamos "desarrollando" nuevos combustibles (I+D). Obviamente, necesitamos un motor en el que poder probarlos, por lo que se compró uno nuevo a Chevrolet. Chevrolet no es más que el distribuidor, pero el trabajo es de la universidad. Un saludo!!- :flwrs:

Trabajando en el banco de pruebas!!

Eso pretendía hacerlo mañana antes de montarme en el coche!!- :harhar: No, todo en orden... No hay ningún ruido extraño. Ni zumbido ni chirrido ni nada de nada. Un saludo!!- :flwrs:

El "tapón" al que se refiere Urs4 es la junta del patín tensor. Échale un ojo a este BRICO y lo verás más claro: CAMBIAR JUNTA PATÍN TENSOR Un saludo!!- :thumbsup:

Gracias a todos por los aportes y sugerencias!!!Pero hasta el sábado no podré mirarlo...- :unsure: Espero que aguante y no me cargue nada más... De momento sigue igual, girando a más de 3000 vueltas no hay ningún problema, todo como siempre... El único pero es que, a este paso, este depósito me va a durar muuucho menos... Un saludo!!- :thumbsup: