duke80

Perdona mikela4, pero he estado un par de días desconectado y no he podido apañarlo antes. Siguiendo vuestras peticiones, vuelve a estar en visible. Un saludo!- :thumbsup:

Parece que estabais esperando a que me fuera de viaje para hacerlo... Ahora tengo mucho curro acumulado!!! :lol2:

Perdonar la desconexión, pero es que he estado de viaje... Me fuí el jueves por la mañana y hasta hoy no he podido tocar el foro... Mañana por la mañana prometo ponerme al día!!- :thumbsup: P.D. Subiré alguna que otra fotillo del coche en el viaje. - :drooling:

El humo se ha reducido sustancialmente, el problema es que ademas de por las juntas de los culatines, tambien me pierde por una junta que hay en el tensor de la cadena... Para cambiar esa junta, hay que levantar los arboles de levas y hacer la distribucion... Asi que de momento se va a quedar asi.

No hace falta aplicar la pasta si no quieres, pero que rezume aceite por ahi en los V6 es un mal endemico... Da igual que cambies la junta, acaban perdiendo... En el AEB no lo se, pero no tengo noticias de que sea mal endemico. Yo solo aplique pasta al bloque, al culatin no le di. Lo unico que una vez que puse la junta nueva en su sitio, si que le di en las esquinas a la junta (lo recomiendan)

Se me olvidaba, en breve hare el brico de cambio de discos, pastillas y liquido de frenos...

No no, le puse una junta nueva, pero de eso no tengo fotos por lo mismo que le he dicho a Salmorejo... Todavia no he conseguido quitar la pasta de los pantalones que llevaba, con eso te lo digo todo!!

La pasta la aplique primero desde el tubo y posteriormente con el dedo. Despues retire los sobrantes para evitar eso que comentas (y mi mayor miedo). Puse la junta nueva encima y la aprete para que la pasta sobrante rebosara y saliera por los laterales para poder retirarla tambien. De todo esto no tengo fotos porque con los dedos llenos de pasta no me apetecia mucho tocar la camara... Muchas gracias, me alegro que te guste tanto el motor como el brico.

Bueno, listo no... Todavía nos queda recoger... :lol2:

Montamos todo de nuevo y listo.

Análogamente con el otro culatín:

Colocamos la junta nueva (Referencia Audi -> 078-198-025), la apretamos con la mano y quitamos la pasta sobrante. Es recomendable aplicar sobre la junta un poco de pasta en las esquinas (un sandwich). Después de todo ésto, colocamos el culatín y lo apretamos. Volvemos a limpiar la pasta sobrante (la que rebosa). Ya de paso, limpiamos el bloque para poder comprobar que ya no pierde.

Y pasamos a la acción. Limpiamos el borde de la junta con un trapo (que no deje pelos ni se deshaga) mojado en desengrasante. Después de ésto, le pasamos una cuchilla de afeitar (de las de hoja grande) muy suavemente para quitar las impurezas que hayan quedado adheridas con el tiempo y que el desengrasante no sea capaz de arrancar. Y, por último, aplicamos la pasta sellante sin prisa pero sin pausa (cataliza bastante rápido)

El culatín estará así: Lo limpiamos con un desengrasante y lo aclaramos muy bien

Una vez quitados los 8 tornillos hexagonales + 1 que lleva el culatín derecho extra, levantamos con cuidado la tapa y nos encontramos con ésto: Los árboles de levas, la cadena, el patín y la junta que vamos a cambiar.

Ya, de 0-100 va de 5 en 5 y de 100-260 va de 10 en 10, eso ya lo sabía!! Pero el 100 km/h está en la vertical, a que sí??- :lol2: :innocent:

Eso sólo son las carcasas, te falta el resto del retrovisor...

CONSEJO: Cambia de taller YA! Un saludo!- :thumbsup:

Por el buen funcionamiento del foro y para poder mantener su buen rollo, os pido que las discusiones personales por MP. Los mensajes un poco "fuera de lugar" con respecto al tema del hilo están en oculto (no se han borrado, aquí no se hace eso). Cada uno tenéis vuestra parte de razón, pero creo que las formas no hay que perderlas nunca.

Eso lo hacen todos porque el coche va haciendo los cálculos en función de los metros/kilómetros que vas haciendo. Si te paras y te quedas al ralentí, a la centralita le falta el dato "distancia" para poder hacer el cálculo y por eso se queda fijo. Un saludo!!- :thumbsup:

Cualquier duda que tengas al cambiar la tuya, me preguntas.

Ya está incluido!!- :innocent:

Que si, Mikel... :lol2:

Haz fotos del proceso, así siempre podrás contrastar!!- :lol2:

Una vez quitado todo ésto, tendremos una mejor visión de la labor a realizar. Las juntas que vamos a cambiar y sellar, se encuentran bajo las tapas grises (culatines). Tenemos que quitar los 8 tornillos hexagonales que llevan (no señalados en el dibujo). Antes de nada, tenemos que desconectar los conductos de lubricación de aceite (rojo) llevan una especie de arandela negra que va a presión. Tenemos que desatornillar la varilla de aceite (amarillo). IMPORTANTE: No sacar ni la varilla, ni el conducto donde va alojada o nos veremos obligados a cambiar la junta que lleva abajo. Simplemente la desatornillamos y orillamos un poco para que no moleste. Y tenemos que sacar los 6 cables de bobinas (azul). Recomiendo hacer primero una junta y luego la otra (no abráis los dos culatines a la vez). Vista del culatín derecho: