Carlisu84

Más que un foro ya es una comunidad de amigos, donde existe unos amplios conocimientos de nuestros coches y además la cantidad de información que se documenta para que no se pierda como pasa en otras redes de mensajería instantánea. Un saludo

Si busca uno del año 2005 al 2008 es un B7 y los 2.0TDI sería 140cv o 170cv. Fallos comunes de los 140cv la mariposa de admisión, egr y la famosa eje hexagonal de la bomba de aceite. Los 170cv los fallos comunes son los inyectores, dpf y enfriador de egr. Los multitronic los descartaría todos han fallado. Precio real de mercado 1200. Según tablas de hacienda. Precio de mercado pues según estado, extras y kms pero lo normal entre 4000 y 6000. Me extraña mucho que con los años que tiene tenga ese kilometraje y si es ASi, habría que cambiarle si o si el eje hexagonal para evitar una avería mayor.

No necesariamente, depende de lo que sea. Seguramente sea una tontería ya verás.

Si antes de cambiar las bujías iba bien y ahora no, quizás quedase algo mal conectado. Pasale el vagcom haber si tienes algún fallo.

Puede ser algún problema de vacío incluso de la propia seta que lleva el turbo y ello desencadena fallo de presión de alimentacion

He tenido un A4 con ese mismo. Motor y lo vendí con 400.000kms sin tocarle a nada

Por lo que describes es posible que sea culata

Cambiar el ventilador quizás este estropeado. Ídem cambiarlo Aqui podrían ser los cables que van a la puerta sino posiblemente los micros dela propia cerradura.

Creo que debe llevar otro sensor en la salida del bloque motor. Has purgado bien el circuito?

Obd eleven

Hola, El sonido del coche cambió? Suena más ronco o algún silbido? Es posible que se te soltarse algún manguito de la caja del filtro (lleva dos el grande del caudalimetro y uno pequeño por debajo, también lleva un conector con una mariposa (al menos en a4 lo lleva y a5 supongo que será igual) También revisaría el grande que esté bien sujeto al IC y el otro al turbo, con el coche encendido se escucha si alguno está suelto.

Hola En los míos me pasa lo mismo pero ya le cogí el punto para evitar que se cale. Esto puede ocurrir por muchos factores. El primero y más importante a que el aft y filtro no están en. Buen estado. El segundo como es mi caso a que los discos de embrague estén gastados y sumado que el atf está frío va a trompicores o sin fuerza. Los ajustes básicos del cambio están bien pero no solucionan el problema, ya que a los pocos días vuelves a estar igual. Lo único que podéis hacer es tantear el acelerador y coger inercia suficiente para subir las cuestas e ir adelantandose al coche antes de que quiera calarse acelerando más o menos para no salir quemando rueda como me ocurre muchas veces.

Hola no te preocupes no es necesario ocultar el tema ya que le puede servir de ayuda a otros compañer@s. Un saludo.

Si te van a hacer una reprogramacion ponle una chapa ciega a la salida de los gases del bloque y que te hagan todo de una. Es lo mejor y ahorras dinero S2

lo que no entiendo yo es para que sirve ese silicato mezclado con el refrigerante. a mi entender todo lo que no sea agua en el circuito puede generar una obstruccion

Creo que poca solucion hay mas que andar con cuidado y si no se esta seguro de si se va a rozar maniobrar dos veces que lamentar una.

+1 No se como ira exactamente ese motor pero conozco unidades del 3.0tdi con mas de 500k con sus fatigas y desgastes propios de los kms pero en general es un motor robusto.

porque el servidor externo en este caso tapatalk las ha eliminado haber si @Larsenica todavia las tiene y las puede volver a subir

Tienes que quitar muchas cosas como la consola central, guantera, cuadro, tapa bajo el volante y creo qye algunas cosas más. Entra en cuña en unas guías superiores.

Se lo que me quieres decir y alguno me ha tocado pero al final acaban saliendo. Quitas la tuerca y el otro extremo lo mueves con una llave. Si usas una pistola neumatica mejor porque ofrece impacto. Le echas 3 en uno y poco a poco se irá moviendo y con la ayuda del botado golpeas y mueves y acaba saliendo. Si eres de mi zona te ayudo sin problema.

Si al bajar un puerto la temperatura cae tanto es que el termostato esta KO y no regula la temperatura del motor.

Efectivamente, estas haciendo un mantenimiento de prevención y duermes tranquilo. Por eso no pueden decirte nada en absoluto

cuanta razon tienes y que triste que nos manipulen ASi

quizas algun tubo de vacio o admision. haber que te cuentan en el taller, no creo que sea muy grave.

es completamente normal que al arrancar por las mañanas el consumo instantaneo marque eso y la media igual. seguro que en marcha ya no es lo mismo. Los inyectores los tienes bien, quizas el primero un poco descompensado respecto a los demas pero esta bien. tambie cuenta que un automatico consume mas que uno manual y despues influye si haces mucha ciudad, badenes, maniobras etc