Carlisu84

al amigo @TAVINYO le esta pasando algo parecido. y tiene desmontado medio DTM jejeje

estos coches son duros como rocas, aunque tengan sus achaques. que siga durando ASi de bien un saludo!

+1 aunque se usen los utiles por cualquier cosa se te pueden salir o mover y es bueno tener una referencia

si por lo general suele ser el cableado, pero no quita que un inyector se estropee. haber que encuentra el mecanico

Buenos dias @xileno Pregunta a los amigos del prc barcelona haber si te pueden aconsejar alguno.

en muchas ocasiones el fallo se va al solucionar la avería (bueno depende cual) pero lo mejor es una vez solventada es borrar con la maquina.

que es un secador de pelo no? muchos de esos salen tirando, otros llevan un circlip y ese por lo que muestras en la foto no parece. si tienes un extractor haciendo palanca por debajo podría salir

Aunque yo pienso lo mismo que el compi voy a mencionar a @susopampin y que te cuente su experiencia de su A5 con el mismo motor

pudiera ser un fallo de inyección también en tu lugar desmontaria la egr y comprobaría como esta le has echo la diagnosis para ver si falla algo mas.

donde se atornilla el disco no puede haber nada de holgura. Eso es un rodamiento y son firmes. me da la impresión que al cambiar los disco la primera vez usaron métodos primitivos y se han estropeado los bujes y pasa lo que dice Waje.

Primeramente darte la bienvenida al foro. Lo de limpiar la EGR a altas revoluciones no haces nada porque solo abre a bajas RPM a altas vueltas esta cerrada. Tube ese motor en un avant en casa y se marcho con 531.000kms sin mayores problemas que los comunes de estos coches. (la inyección no es uno de ellos) Que vaya a tres pistones puede ser que un inyector dijera adiós o que la válvula de escape este abierta. en estos casos metiendo el vagcom se podría comprobar pero antes de encender el coche desmontaría la tapa de balancines y comprobaría si existe algo roto. Ya nos contaras compi

En qué sigue igual, no he desmontado nada para cambiarlo. Muy posiblemente sea la bomba, cuando tenga ganas me pondré con ella pero por ahora se queda así

Bueno pues después de perder 3 tornillos de torx por sabe dios donde y rebuscando con imánes y mil cosas más no encontrarlos, al final he puesto la egr sustituyendo los que perdí por unos de inox de vaso de 10mm y perfecto. Os dejo unas fotos. PD. No he notado ni mejoría ni nada con la limpieza

Lo mejor que puedes hacer es lo que te dice el compañero y también pasarte por la itv. Es gratis.

+1

que marca de discos y pastillas son? apuras mucho las frenadas?

pues la verdad es que no tubo muy buen trato, pero hay que reconocer que son coches muy muy duros

Lo tuyo puede ser varillaje

Sin problema tu avisa que yo soy chatarrero y rapiño todo jajsjajja

Seguro que muchos de vosotros habeis notado que la palanca de cambios vibra mucho o se mueve "loca" Pues bien eso es debido a la sujecion de la bola que tiene la propia palanca. Para sustituirla es muy facil y no lleva mas de 20min. sacamos la moldura de la palanca y cenicero (en los de dos din hay que sacar el clima y radio sino cuesta mucho sacar el cenicero.) Debajo de esto estara la espuma insonorizante y un plastico protector que tiene dos tornillos de 10mm Luego solo necesitaremos quitar 4 tornillos de torx de 27 y dos Allen de 6. Con esto ya tenemos quitado el selector. Recomiendo hacerle unas marcas con un rotulador a las varillas para ponerlas otra vez en el mismo sitio.

alguien con un 1.8T podria tirarle una foto a su motor para ver como van esos tubos seria muy facil de comprobar.

podria ser, pero tambien podria ser la geometria del turbo atascada Pon aqui la referencia y el tipo de motor de tu coche para que le sirva de ayuda a otro compañero

pienso que te van a cobrar 180e por anular ese sistema hacer un reset o ajuste basico se hace con el vagcom.

normal no es eso desde luego. comprueba el cableado que va a la puerta haber si hay algun cable pelado que este haciendo contacto con otro. Lo malo es saber en que puerta puede ser.