Carlisu84

La carcasa del tirador sale ASi

te refieres a los ventiladores de los radiadores frontales?

haber si alguno que tenga vag te lo puede ver. de todos modos si haces una captura de la config que pone en cada casilla quizas te podamos ayudar mejor.

no deberias de tener problemas pero la capacidad de carga es bastante alta con respecto a origen y si haces trayectos cortos el alternador no le da para cargarla lo suficiente.

esta claro que todo influye pero no tanto como para eso. Yo comprobaria lo que te envie el la fotografia adjunta.

miralo con un polimetro en la caja de fusibles hay varios de 10 y 15 A que son bajo contacto.

creo que se refiere a los intermitentes en cromo y alumbran naranja como estas. yo las llevo puestas desde hace años y le quedan mucho mejor que las huevo frito. Tambien es cierto que pregunte por ellas donde las compre para tener de repuesto y me dijeron que esas no estaban permitidas. el porque no lo se. yo las llevo y jamas me han dicho nada en la itv, ni Gc.

Precisamente estaba buscando esta información chicos, asi que haber si podeís echarme una mano....... Sé como bien ha dicho alguno , que los primeros motores 2.5tdi de 155cv dieron problemas de los arboles de levas, incluso en los A6, pero en los motores del 2003 en adelante si no me equivoco que ya había el de 180cv esos problemas no fueron tantos, también hubo algún problema con el biomasa....... necesitaria algo más de información de la que poneis. Nos ha salido la oportunidad de pillar uno de 180cv con 180000km reales(ya veremos) al parecer lleva el libro de mantenimiento con todas las revisiones bien apuntadas, es para mi hijo que necesita un Avant(que igual me hace abuelo , me casoenla) , y como hace bastantes kmtros necesita diesel....... Estabamos buscando el de 130cv pero de todo lo que veo por ahi no me convence demasiado..... Os agradeceria un poco de ayuda..... Buenas Gonchito! sino me equivoco el 2.5tdi 155 tiene consumos de un 7-8 mas menos dependiendo por donde andes y si, algunos dieron el problema del desgaste del arbol de levas. Si es cambio automatico particularmente lo descartaria (aunque siempre existen excepciones, la mayoria petaron) La mejor opcion era si encontrases un 130cv lo mejor de lo mejor. Haber si hay suerte, ya nos contaras. Un saludo.

Ok gracias

estos motores son una verdadera roca, aunque tampoco es que halla muchos como para comparar. Como te dice Argentum, son muy gastones y perezosos.. aunque si se le mete un turbo..

lo del agujero en el piston casi siempre se debe a una bujia inadecuada en este caso muy caliente. puede que el engrasador debido a las altas temperaturas haya podido ser modificado su aspecto? Es que suena muy raro que le cambiasen un piston... Aunque todo es posible. Ya nos iras contando

como dicen en los post mas arriba posiblemente sea problema de la bateria. Cuanto tiempo tiene?

Como dijo Salva por ebay suelen estar economicas. Tambien que casualidad que fallen las dos del mismo lado.

no te da opcion a que codigos ponerle cuando entras en la casilla de adaptacion

no habia escuchado eso en la vida. Puedes poner mas datos de como es la pieza y ubicacion

con tal de que sean de ancho de disco 16" puedes montarle lo que quieras. yo le pondria la 205 que es mas batara tanto la goma como en gasto de combustible.

entoces maza de 10kg, jejje. Bromas aparte, intenta extender un buen trozo de cinto y separarlo con un destornillador plano y deberia de salir facilmente.

lo suyo seria conseguir un conector de la pinza y ponerlo a una bateria a traves de un interruptor, pero por mi zona no abundan estos coches en desguaces, ni A5, ni A6 por lo menos que yo conozca.

Buenas noches, esta tarde le he cambiado las pastillas de freno traseras sin el vagcom, al coche de mi padre (un A4 B8 Facelit) al lio. Material necesario -llave plana de 13 -llave plana de 15 -bateria de 12v con dos cables largos y con terminales faston aislados (esto ultimo opcional) -destornillador plano algo decentillo -grasa la bateria de 12v las herramientas Calzamos el coche con cuñas, aflojamos la rueda y soltamos el freno de mano. Desconectamos el conector electrico de la pinza Y se conecta el cable positivo en el pin superior y el negativo en el pin inferior para retraer el sinfin y ASI dejar el piston libre. Oireis un ruido de cuando actua el motor, despues de unos 5 o 7seg comprobar con la ayuda del destornillador haciendo palanca que el piston se va retrayendo. Si hiciera falta retraer mas el sinfin, lo conectariamos un poco mas. Luego muy importante engrasar los bulones o guias de la pinza ASi estaban estas con 195.000km luego montar todo enchufar y encender el coche y pisais el freno (ojo sin poner el freno de mano) unas cuantas veces y ya luego poneis el freno de mano para que ajuste bien. Espero que os haya gustado. En memoria de Miguel Rodriguez.

levantaste la pestaña metalica que lleva en el lateral que deja que no baje?

pienso que lo mejor para evitar problemas y adaptaciones es ponerle el mismo

Me pone que puede llevar estas dos 74ah 680A 80ah 700A yo le pondria la de 80 y tendria mas chicha al arrancar aunque la diferencia con la otra es minima.

que mal le quedan esas llantas de 16" a nuestros coches, no se quien fue el ingeniero que las diseño pero se lucio ese dia. evita sacar el coche lo maximo posible, que ir con las ruedas ASi es una loteria.

muy posiblemente este roto o no haga buen contacto.

En muchas ocasiones mucha gente que lee algunos temas no saben o no pueden responder en ese momento. Hay que esperar y ser paciente que esto no deja de ser una reunion de amigos donde nos intercambiamos información y nos ayudamos en lo que sabemos y no un taller virtual. si no quieres volver al foro con dejar de entrar ya lo consigues. Un saludo.