primoantonio

Gracias por la aclaración, la verdad que no sabía que torica se refería a que fuera toroidal. En el brico explico que lo he podido hacer gracias a que tu ya lo habías explicado.

Muchas gracias Pedro, la verdad que sin este foro no podría haberle hecho la mitad de las cosas que le he cambiado al coche, y que mínimo que para algo que le hago que lo publique por aquí. Lo de los guantes... Fus, mi novia y mi madre están igual, que si guantes que si guantes... Pero un mecánico que no se pringue las manos, malo!! jajajaja

Buenos días compañeros. Hace unos días decidí cambiar las juntas tóricas de las pinzas de freno delanteras de mi coche debido a que las pastillas iban rozando siempre con el disco. Antes de esto ya le había cambiado los latiguillos y el líquido, y la verdad que noté mucha mejoría en cuanto a las vibraciones y a las prestaciones de la frenada, pero ya que me había puesto a dejar las pinzas de freno nuevas, por 25 euros le cambié las juntas tóricas y los guardapolvos. Aquí os dejo el enlace al sitio donde compré el kit de reparación (ebay), ya que en el concesionario vale el doble y en tiendas de repuestos no conseguí encontrarlo. Bueno, vamos al lío: - Lo primero de todo, lógicamente, alzar el coche con el gato para quitar las ruedas. Yo utilicé unos burriquetes que compré en el lidl por 12 euros, y la verdad que una vez que lo tienes subido te despreocupas de si se moverá o no el gato. En fin, que la rueda quitada. Consejo: si lo vais a hacer con el gato y tenéis que subir primero una rueda y luego la otra, es aconsejable empezar por la del copiloto, ya que hay que purgar el sistema de frenos y se recomienda que siempre se haga primero el lugar mas alejado de la bomba de freno y después el mas cercano. - Preparamos todas las herramientas necesarias con el fin de no tener que estar levantándonos cada 2x3 para ir a buscar la que necesitemos. En este caso necesitaremos medio litro de líquido de frenos DOT 4 (si nuestro coche no tiene ESP) o DOT 5 (si tiene ESP), llave allen del 7 (creo recordar), llave fija del 10, bote para echar el líquido de frenos viejo, macarrón transparente del diámetro justo para que entre en el purgador (de venta en cualquier ferretería), lija, compresor de aire y un poco de paciencia. - Lo siguiente es desconectar el latiguillo de frenos. No lo desconectamos de su anclaje a la pinza de frenos (ya que no dejaría de perder líquido de frenos), si no de la parte "de arriba". Para ello lo primero de todo es quitar una chapita que tiene para que no se mueva el latiguillo. Para esto necesitaremos algo que entre por el agujero que tiene (un destornillador no muy gordo nos vale), y una vez que tengamos la chapa fuera ya podemos quitar la tuerca que sujeta el latiguillo al conducto que viene de la bomba de frenos. Justo cuando la quitemos empezará a salir líquido de frenos por la tubería, y para no perder mucho líquido lo que hacemos es coger un trozo del macarrón transparente que hemos comprado, doblarlo para hacerle un torniquete y colocarlo en la tubería: - Una vez que tenemos ya la pinza desconectada del coche comprimimos las pastillas para que suelte todo el líquido que le queda en su interior. Yo lo pude hacer con las manos, pero hay mucha gente que dice que está muy duro y han necesitado un sargento. - Le quitamos las dos pastillas a la pinza. Salen tirando de ellas hacia el interior de la pinza, ni lleva tornillos ni nada. - Ahora toca sacar el pistón de la pinza de frenos. Para ello primero quitamos el guardapolvos que lleva, y después solo tenemos que soplar con el compresor por la parte "de arriba" del latiguillo. Yo para esto utilicé un latiguillo viejo que tenía por ahí guardado, pero no pasa nada por hacerlo con los que tengáis puestos. *nota* El pistón sale con bastante fuerza, no pongáis la mano para pararlo ni nada, que salga a su bola que no pasa nada. - Echamos la junta tórica nueva en líquido de frenos (nuevo por supuesto) para que se remoje bien. - Quitamos la junta tórica vieja, limpiamos bien el pistón con alcohol, limpiamos el interior de la pinza de freno, quitamos el purgador y lo limpiamos también. Una vez que lo tenemos ya todo bien limpio, ponemos el guardapolvos nuevo en el pistón y la junta tórica nueva en el interior de la pinza. - Presentamos el pistón al cilindro de la pinza de freno y colocamos el guardapolvos en la mueca que tiene el cilindro de la pinza para ello, para ello nos ayudamos de un destornillador. - Y para adentro con el pistón. En mi caso no necesité de ningún sargento ya que con la misma mano pude meterlo sin problemas. Tenemos que tener cuidado de que entre lo más parejo posible y que no coja ningún pellisco al guardapolvos. Una vez que lo tenemos ya dentro el pistón sólo queda montar el purgador, montar las pastillas de freno (yo les di antes un poco con lija para que no chillaran), untar con al grasa que nos trae el kit de reparación los pernos que sujetan la pinza al soporte de la pinza: - Montar la pinza sobre su soporte con los pernos que acabamos de engrasar y conectar el latiguillo de freno en su sitio. - Esperamos unos minutos a que el líquido de frenos baje hasta la pinza y purgamos el sistema de frenos. *ojo* nunca dejad que el depósito de líquido de frenos se vacíe, dicen que se puede liar gorda. Bueno, pues esto es a resumidas cuentas lo que hice. Todo esto fue posible gracias al brico que hizo el compañero Tolo en su audi 80. Me guié por sus pasos y fue todo genial. Es un brico muy fácil de hacer, muy entretenido y que en mi caso he notado bastante. Al principio parece que el coche frena bastante menos que lo que debería, pero es la sensación que se tienen siempre tras un purgado, a los pocos kilómetro se nota la mejoría. Perdonar por la calidad de las fotos porque son con el móvil y tenía las manos llenas de tizne y no pude hacer todas las que me hubiera gustado. Un saludo a todos!

Pues sí quieres comprarte un filtro para toda la vida, pillate un pipercross por ejemplo. En general cualquiera que no sea de papel son vitaliceos, la única pega es que son más caros que los de papel, suelen rondar los 50 euros, pero tarde o temprano acabas amprrizandolo, además de que suena algo mejor y se supone que da hasta el 30% de aire más. Yo personalmente llevo el de pipercross y un 10 para ellos y el filtro, me va muy bien y llevo ya 30.000 km con el.

Como casi todo en nuestros coches vale más que en otras marcas... Pero lo aprovecha mejor el coche! Jaja

El Repsol que te digo es uno normal que digamos. Un Castrol o un Motul son mejores, pero claro, mas caros.

Quitar el alternador no es nada arriesgado. Solo es desconectarlo, quitar los dos tornillos que tiene, aflojar el tensador de la correa y sacarlo. Realmente la primera vez que lo haces parece que va a costar mucho, pero una vez que sabes como es es coser y cantar. Los colectores de admisión son los 4 tubos cromados que se ven en tu foto del motor. Por ahí circula el aire desde el filtro del aire hasta los cilindros.

Yo por lo menos recuerdo que me fue imposible quitarlo sin sacar antes el alternador, pero he leído que sí que se puede con un poco de maña. En realidad lo primero que podrías hacer es quitar el plástico embellecedor que está al lado de los colectores de admisión que son 3 tuercas y así te haces una idea mejor.

Yo el primer cambio al mío (tu mismo motor) le puse un 15w-40 multiválvulas. A partir de entonces le echo el 10w-40 inyección y me gusta mas, no es nada caro y va muy bien. Yo le echo de Repsol. Si quieres un aceite bueno calidad/precio, para mi el 10w-40 de Respsol va muy bien. Por aquí también te recomendarán echarle un 5w-40, pero con el 10 ya va muy bien. Prácticamente a este motor le puedes echar casi lo que quieras que no te va a rechistar.

Yo que tengo tu mismo motor se lo cambie hace dos años. No es nada complicado, pero para quitar uno de los dos tornillos que lleva la tubería del agua donde esta el termostato tuve que quitar el alternador, que eso si me dio algo más de coñazo. Lo que es cambiar el termostato es muy simple, pero yo también pienso que puede ser sólo el sensor por eso de que la aguja hace lo que quiere.

Para mi las que llevo. Dunlop sp sport fastresponse, aunque el modelo sacado este año que las sustituye es el blueresponse.

Míralo en la pegatina donde vienen todos los extras. En su época este indicador valía 100 euros... (16.000 pesetas), bastante caro vamos. Yo el mío lo compré por 35 euros y lo puse yo mismo sin mayor complicación. Personalmente le da un toque al cuadro solo superado por, lógicamente, el fis.

Yo también estoy como tu, pero el mío es del 97. He probado con todos los programas que hay y ninguno funciona, pero en el de mi padre va que te cagas.

Las bombillas si no son h1 son h7. Sácala que es muy fácil y sales de duda. Personalmente estoy con hasharii, las antinieblas bien amarillas a ser posible.

Que chulo, me gusta el detalle de la tapa del motor.

Lo mejor que te puede pasar es que te toque alguien "apañado", que no mire mucho vamos. Yo no soy de Barcelona, pero aquí en Granada no tengo la menor duda de que la mejor ITV es la de Guadix. Lleva pocos años abierta y son muy muy buenos: en mi coche no me miraron los cinturones, ni las llantas, ni el alerón, ni las antinieblas delanteras... En fin, unas cuantas cosas, me quede muy satisfecho la verdad, van a sacar billetes. Y con la moto otra igual, ni medida de ruedas, ni medida de altura y longitud... Por lo general las estaciones recién abiertas suelen ser algo más permisivas por aquello de buscar clientes. Las privadas dicen que también pasan más la mano.

Que buena pinta tiene eso madre mía... Sólo una apreciación de un maniático a la geometría: ¿no está el hueco de la pantalla desviado hacia la izquierda según se ve la foto? Quiero decir que creo que no está centrado respecto al cenicero. Meterle mano a eso que queremos ver el resultado!! ejej

Votaría por la bomba de agua.

Vuelve un grande!! jejeje Anda, ponte unas fotos del TT y danos envidia hombre!

Buenas tardes compañeros, aquí os dejo el enlace a una página inglesa en la cual podemos encontrar las valoraciones para muchos modelos de neumáticos ordenados por marca, por medida, por coche... La verdad que está muy bien y es "fiable" porque son los propios consumidores de los neumáticos quienes dan las opiniones y valoraciones. Puede que a alguno le ayude a decidirse entre qué neumático poner. Un saludo.

Vi fotos y no se quedó tan mal no?

No me hagas caso porque te voy a hablar de oídas, pero me suena que desde 2013 entró en vigor una ley por la que cualquier reforma que se le haga al coche es considerada como reforma de importancia, y necesita ser revisada por ingeniero y tal... Una movida vaya, ya que creo que puede costar sobre los 200 euros el homologar las modificaciones que le hagamos. Yo te recomendaría siempre por la vía diplomática, los de la ITV no tienen nada que perder y si te quieren jod** te joden pero bien, así que espero que se pase alguien con mas conocimiento y te pueda echar una mano. Un saludo!

Mas quisiera yo que fuera turbo!! Jjeejje De todas formas este verano tengo pensado en hacerlo soldando el tubo por dentro del catalizador.

Es que si le quitas los silenciosos tienes que meter mucho mas ruido. Quitarle el catalizador da algo mas de desahogo al coche, y el sonido dicen que cambia pero casi imperceptiblemente.

Vamos a por esas fotos Juanjo!! Bienvenido a este pedazo de foro, y si lo que buscas es hacerle bricos al coche estás en el lugar indicado.