ibi

Ok, gracias.

Gracias

El mío es el 2.0 TDI de 177cv, pero básicamente es el mismo motor y os puedo decir que con 17.000 o así, tuve que rellenar líquido porque estaba casi en el mínimo. Desde la revisión a los 29.000 kms, que se volvió a rellenar, han pasado casi 8.000 kms y apenas ha bajado, unos dos o tres milimetros. Al principio beben agua estos motores por lo que se ve, luego parece que se estanca.

O por ejemplo estos: Por ejemplo, ¿éste de un A6 4G valdría?: http://www.ebay.de/itm/Audi-S-Line-Sport-Lenkrad-Lederlenkrad-Multifunktion-MuFu-Airbag-A6-4G-/262522443436?hash=item3d1f8e96ac:g:fKQAAOSw2zlXhiSO O el del A7 RS7: http://www.ebay.de/itm/Original-Audi-A7-S7-RS7-Lenkrad-abgeflacht-mit-Schaltwippen-/322150322763?hash=item4b01a7d24b:g:BOQAAOSwGIRXX7~b

Aprovecho el post para hacer una pregunta. En un A5 Facelift del 2013, ¿que volantes se puede montar? Seguros son los del A5 Facelift y los del A4 Facelift, ¿cuales más? Tengo entendido que del A3 no valen, que sólo vale la botonera del multifunción, ¿no?. Gracias.

Buenas noches. Me ha surgido una duda, los asientos tela-piel del paquete interior S-Line, ¿son piel sintética o por el contrario son piel natural? Yo creo que son de piel sintética, o sea polipiel. Ya que los coches con piel natural, al entrar huele a piel, no a coche nuevo. Saludos.

Y te dijeron bien. A todo subwoofer o altavoz en general, le debe de llegar una señal de audio lo suficientemente amplificada. Oskar86 probablemente se refiera a un subwoofer autoamplificado. Pero de todas formas no entiendo porqué le dijeron que no se pueden instalar etapas. El tema de que no se puede instalar etapa me parece que me dijo por la conexion con el MMI. Pues yo con el Navi 3g+ llevo un amplificador Hertz. Yo creo que hay mucho instalador, que no sabe realmente cómo es el equipo del A5.

¿El Stronic? ¿Es Quattro? Lo digo, por que el A5 monta S Tronic (DSG) en tracción Quattro y el Multitronic (Tiptronic) en tracción delantera. El mío es tracción delantera y monta Multitronic, el cual a nivel interno en código de equipamiento sigue llamándose Tiptronic. Sin embargo a nivel comercial se llama Multitronic, supongo que por aquello de lo malos que salieron los primeros Tiptronic hace 15 años.

Hay un post en A5 o en A4, de un forero que le ha cambiado el aceite y el filtro a un multitronic recientemente. Pregúntale que aceite usó su mecánico.

Es fácil, volante achatado con airbag 600 euros, sin airbag unos 350 euros. Lo compro sin airbag y aprovecho el mío. En el momento que venda el que quito, lo vendo sin airbag, y el que me lo compre, pondrá el suyo.

http://www.tpmsdirect.com/Audi_A5_TPMS_Sensor_p/1053-03.htm Para el A5 con clave 1K0907253D y una frecuencia de 315MHz Aquí un listado de coches entre los que está el A5 y el A4 B8. Pero no encuentro nada por internet, bueno no sé buscarlo.

Creo que he encontrado algo: 1K0907253D Es la referencia oficial, si buscáis en el ETKA con esa clave os sale el precio y todo. Es del sistema USA por frecuencia. http://www.tpmsdirect.com/Audi_A5_TPMS_Sensor_p/1053-03.htm Aquí más, con una frecuencia diferente. Por lo que veo es el OEM, osea el original de Audi. http://www.ebay.com/itm/TPMS-Sensor-SET-fits-AUDI-OEM-Replacement-433mhz-A4-A6-S4-R8-Q7-4F0907275B-/251884958945?fits=Make%3AAudi&hash=item3aa58374e1:g:V1QAAOSwEeFU35N-&vxp=mtr Al final puede que haya luz al final del tunel. En algún foro americano de Audi tiene que haber información al respecto. Edito, otros modelos Originales de Audi y diferente válvula: http://www.ebay.com/itm/NEW-SET-TIRE-PRESSURE-MONITORS-FIT-AUDI-Q7-R8-RS4-RS6-7PP-907-275F-4F0907275B-/301729432895?fits=Make%3AAudi&hash=item464079c53f:g:Y-MAAOSwqv9V5lQb&vxp=mtr http://www.ebay.com/itm/NEW-SET-TIRE-PRESSURE-MONITORS-FIT-AUDI-A3-A4-A5-Q5-S4-S5-QUATTRO-1K0-907-253D-/281960466955?fits=Make%3AAudi&hash=item41a6274a0b:g:7X0AAOSwv9hW4PdN&vxp=mtr En el dibujo del ETKA online aparece, pero pone "no para este modelo" al menos metiéndome cómo USA y cómo Europa. Es en el apartado 6, el de ruedas, en la sección 601-20, el artículo 12 abarca los dos sensores que os he puesto más arriba. Osea que existe pero no sé dónde encontrar información. Es más si ponéis por clave, sale precio, por lo que están operativos en algún país.

¿Qué ventajas tiene la botonera del A3? Sólo veo diferente un botón cómo un asterisco, ¿para qué es? Saludos.

¿La diferencia en el Facelift entre las H11 y las H8 es que las H11 cuestan de entrar? Estoy mirando H8 en led y todo es H11/H8 y no sé si será difícil de meterlas.

http://www.a5oc.com/forums/a5-performance-mods/99593-tmps-module-retrofit.html Aquí uno que cambió la unidad de bomba y centralita de ABS AS1 por una AT1. Al ponerlo tuvo un fallo, usó una de automático en uno manual. Pero al mover el coche saltaron un montón de fallos de avisos, que yo creo que podría ser por no tener hecho un ajuste básico para indicarle al ABS cual es el tamaño de ruedas y demás.

He encontrado esto: http://www.a5oc.com/forums/a5-s5-topics/7340-tpms-necessary-not-s5-2.html ¿Puede ser que en el mercado americano el TPMS no sea mediante ABS y sí mediante sensores en las ruedas? Al principio de este post, había un forero que había encontrado algo de TMPS en el vagcom que no estaba en brico y que podría ser de un TPMS con sensores.

@quattroxquattro aquí tienes otra forma de activarlo, esta es con Navi MMI 2G. ¿Llevas navi o radio? ¿Cual? Activar el TPMS para el MMI High (MMI 2G) SELECT [07 – Control Head] [Adaptation – 10] -> Channel 01 -> [Read] Añadir a Stored value:+00016 =Tire Pressure Monitoring System installed (PR-7K3/7K4/7K5) SELECT [Test] al New value creado SELECT [save] Reiniciamos el MMI 2G Activar conexión MMI ABS-ESP: SELECT [03 – ABS Brakes] [security Access – 16] -> (Poner el código: 61378) -> [Do It] -> [Aceptar] [Coding - 07] -> Long Coding Helper -> Byte 1 Bit 3 – Tire Pressure Monitoring (PR-7K6) active (1 = activado) Exit LCode o ESC -> [Do It!] para que acepte el New Coding -> Codificación aceptada Habilitar TPMS en Panel de Instrumentos: SELECT [17 – Instruments] [Coding - 07] -> Long Coding Helper -> Byte 4 Bit 0 – Tire Pressure Monitoring (TPMS) installed (1 = activado) Exit LCode o ESC -> [Do It!] para que acepte el New Coding -> Codificación aceptada Memorizar la presión de los neumáticos: Una vez concluidos estos 3 pasos memorizamos la presión de los neumáticos en el MMI: MMI On -> Menú Car -> Presión Neumáticos -> Memorizar Presión . Cada vez que cambíemos una rueda o que modifiquemos la presión de las mismas hay que memorizar la presión de los neumáticos para que no nos dé error en el FIS el TPMS. Borramos los posibles códigos de avería que nos den los módulos [56 – Radio], [03 – ABS Brakes] y [17 – Instruments]: SELECT [sELECT CONTROL MODULE] [56 – Radio] o [03 – ABS Brakes] o [17 – Instruments] SELECT [Fault Codes – 02] -> [Clear Codes – 05] -> [Done, Go Back]

Dices que tienes Hold Assit, entonces tienes que poder hacerlo. En la primera página hay un manual, pero hay dos tipos de codificación, una será la que has hecho, y otra más. Mira bien el manual y haz la otra y prueba. No estaría mal, si alguien ha activado el TMPS en el Facelift con 3G+ que dijese que Byte y bit ha activado. Yo lo probé una vez y no me funcionó, pensé que mi centralita no era compatible, pero ahora veo que hay dos codificaciones, a lo mejor hay más, según el navi que se lleve. Gracias.

Tiene pinta de microinterruptor.

Yo tengo activado el nivel de bateria en un A5 sportbak del 2016 con MMI 3G (gps en dvd) pero hay ke hacerlo con el menu oculto (el verde) Ah vale, jajaaja... Se me olvidó concretar que en el 3G+ (con disco duro y SD) no se puede activar el nivel de batería. Mis disculpas.

Pero me refiero, que el comprador Alemán, a lo mejor lo ha comprado en Aliexpres y luego lo revende al mismo precio, pero con los portes más altos, para sacar de ahí el margen. Puede también, que el original no esa Aluminio, puede que esa Acero Inox ya que si es bueno, no se le pega tampoco el Imán. Encontré esto por Internet: Los aceros inoxidables que continen mayor porcenteje de Ni y Cr (generalmente por encima del 12%) generan una forma cristalográfica llamada austenita (de allí que se los conozca como "austeníticos"), y estos no son atríables por imanes.

Una duda referente al cenicero OEM. Es plástico pintado/cromado o realmente es de aluminio/metal? Os puedo asegurar que en que venden en esta pagina es metalicohttp://m.ebay.es/itm/Original-Audi-Aschenbecher-fur-A3-A4-A5-A6-A7-A8-und-Q3-Q5-Q7-NEU-/201627263513?txnId=1403371508010 Y..... ademas parece ser que hay otro en pequeño para el hueco pequeño a juego Ahi teneis las referencias de ambos. Chao chao Tiene pinta de ser del mismo tipo que los de AliExpress, con la diferencia de que en este te cobran como 10€ más por el transporte de DHL... aunque supongo que te llegará en menos de un mes Por cierto, vuelvo a recordar que el original tiene la tapa de plástico, que no es metálica aunque lo parezca... en caso de que sea un dato de interés para alguien. Un saludo!!!! Sí, tiene pinta de ser el mismo, los debe de comprar y revenderlos. De ahí que cobre 10 euros cuando lo normal para ese paquete no es más de 6 euros el envío desde alemania. Y menos algo que tarda 15 días en llegar según la página, vamos que no es envío urgente. Lo único bueno que tiene, es que acepta Paypal.

¿No hay nada para los que tenemos SD en el 3GP/3G+?

Bueno señores, traigo noticias nuevas. He trasteado hoy con mi coche, el cual es una A5 Facelift con 3G+, Multitronic y dirección con apoyo eléctrico de serie, no sé si es servotronic o no, en la pegatina me parece que ponía 8QZ o algo así. Es la básica que varía la dureza en función de la velocidad. Por debajo de 40 km/h es blanda, por encima dura. Codificación VAGCOM: Canal 09 Byte 7, en el bit 5 de 0 a 1 (Activar ADS) Byte 8, en el bit 0 de 0 a 1 (Dynamic empieza en S) Byte 8, en el bit 1 de 0 a 1 (Muestra configurar Dirección en el MMI en el modo Individual) Byte 11, en el bit 7 de 0 a 1 (mi cable es 11.11.4 he tenido que cambiar manualmente de 000000 a 100000) Byte 17, en el bit 7 de 0 a 1 (Muestra en MMI el modo Individual) Byte 19, en el bit 6 de 0 a 1(lo tengo activado ya que también es para Smart Bean, por tanto tengo fallo en módulo 09 al pasar VagCom hasta que ponga el pulsador) Canal 63, 64, 65 y 66 he puesto 46, (Efficiency, Normal, Auto, Dynamic e Individual) Canal 70 de 14 a 46 (Permite seleccionar Efficiency para el motor/cambio en el modo Individual) Canal 44 Byte 3, en el bit 0 de 0 a 1 (La clave dándole al "sí" ya la pone automáticamente pero creo que es 12345/123/12345) Bien, al grano.... Venía de hacer el brico cómo dice en un pdf que corre por el foro del A4 que tiene 40 y pico activaciones, y resulta que era para Pre-facelift. La dirección muy sutilmente, noto en autopista que si muevo el volante dentro del carril, en Dynamic está un poco más dura que en Confort, pero muy sutilmente. Es un poco al principio. Lo demás sigue igual, en Efficiency tengo la E en el cuadro en vez de la D, y el coche es perezoso, le cuesta pasar de 2000 rpm, en confort va más alegre y ya aparece la D, y en Dynamic el coche es un misil, se activa en S, con la palanca podemos pasar a D. Vamos, lo mismo que si no tenemos el ADS y pasamos de D a S en el cambio. Lo interesante de este brico es el modo Efficiency, el cambio de marchas no retiene NADA, por tanto el Diesel parece un Gasolina por su suavidad de uso. Soltar el pedal del acelerador al llegar a un semáforo, o en una baja de autopista, y el coche ir suelto completamente sin nigún tirón de retención, ni suave ni notorio, nada de nada. Una cosa: El modo efficiency, y demás modos, lo da el programar el canal 66 y activar el Byte 7, bit 5 del canal 9. Los bytes 8 del canal 9 que he activado no influyen en eso, lo que hacen es que: - Byte 8, bit 0 --> El modo Dynamic parte de S en vez de D. (Antes no lo tenía así creo recordar otro día lo miro bien que me quedé sin batería en el portátil) - Byte 8, bit 1 --> Sólo muestra el ajuste de Dirección en el modo Individual. Los demás no los he activado ya que ni tengo dirección Dinámica, ni diferencial, ni suspensión, ni cambio manual. Espero que sirva. Saludos.

Me parece que en el foro del A5, había uno específico de codificaciones para Facelift. De todas formas lo que cambia, es que en el Facelift se codifica diferente el ADS, y que el nivel de batería no se puede activar.