ibi

Me huele a Spam.

El otro día, estaba viendo la última película de los Vengadores, la de Civil War. Y tachan, me pareció que salió el nuevo A5. La escena es en la persecución de los Q7 por el tunel, al final cuando paran, aparece un Audi Coupe dos puertas, Gris Daytona, el frontal era cómo el del TT. Edito: Encontré esta foto. Pero creo que hablan de que es el A7 Sportback, aunque en la película me pareció un dos puertas. http://www.motortrend.com/news/2017-audi-r8-star-marvels-captain-america-civil-war-film/# En ese enlace en la parte inferior.

+1 Cuando me compré el A5, fui a un Detailer a comprar productos, y me dijo que trapo ligeramente húmedo en agua con jabón neutro y a correr. Que las pieles vienen tratas y darles productos de limpieza, cómo mucho lo que se puede hacer, es estropear el tratamiento.

Yo pondría Michelin PS3/PS4 o Michelin Primacy. Tengo también las Pirelli P7 Cinturato y son bastante malillas. A mí desde luego no me gustan, estoy deseando que se desgasten para poner las Michelin PS4, pero tienen 35.000 kms y todavía están en bien de dibujo. A mí siempre me ha gustado Michelin, son más caras, pero siempre duran algo más. Y las PS3 son muy buenas en mojado, a ver que tal las PS4 cuando las ponga. Espero que sean mínimo cómo las PS3, un neumático bueno en mojado y buenicillo en seco. No me gusta nada la respuesta en mojado de las Pirelli P7 Cinturato, y del aguaplaning ni hablemos. Hacía tiempo que no me sentía inseguro con unos neumáticos en mojado.

La primera foto es el 3G+. Lo digo porque es el mío. La segunda no lo sé. Porque parece que lleva tarjetero, cómo el 3G+. Cómo no sea un 2G o algo así con tarjetero SD. El frontal es color brillante, por tanto no puede ser 3G plus. Y 3G basic no puede ser por llevar trampilla para ranuras de tarjetas SD. Yo creo que será un 2G con disco duro y tarjetas. Además se aprecia que la pantalla es más pequeña en la segunda foto.

Creo que es la conexión y desconexión del asistente de cambio de carril.

Yo creo que voy a mirarme un abogado para denunciar. Hay varias opciones: FACUA OCU Yvancos Abogadoshttp://www.yvancosabogados.com/afectados-volkswagen/# ¿Hay alguna más? ¿Cual recomendáis? - Los de OCU reclaman 1000 euros por vehículo - Los de FACUA no se sabe qué. - Los de Yvancos si vas por lo civil individualmente, te buscan que te cambien el coche por uno nuevo o que te devuelvan el dinero y se queden el coche. No sé si optar por esta, ya que me vendieron un coche que produce Cancer teniendo una disminución por culpa del Cancer. Y me lo vendieron sabiéndolo, ya que la matriculación es con minusvalía. Lo que pasa que son de Madrid y Valencia, no Barcelona que es donde resido. Hay que dejar 400 euros de fianza, pero teniendo en cuenta que con el seguro del piso tengo una cobertura legal, no sé si me lo cubrirá. Me refiero a los 400 euros o si tengo que ponerlos yo de mi bolsillo. (Por lo que no me tendría ni que molestar en poner dinero para denunciar a estos indeseables) ¿Alguna alternativa a esas tres opciones? Saludos.

http://www.expansion.com/empresas/motor/2016/04/18/5714e43ce2704e82068b45ae.html http://www.20minutos.es/noticia/2724156/0/ocu-alerta/posible-aumento-consumo/vehiculos-volkswagen-revisados/

A5 Sportback a ser posible Quattro. Pero con ese presupuesto yo me olvidaría de mirar un 2.0 TFSI. Ya que te cuadrará uno de los primeros que dan unos problemas terribles de consumo de aceite de algunos casos 1 litro cada 1000 km

Me parece que cada llave guarda una posición, una llave para la posición 1 y otra para la posición 2. Lo digo por si usáis dos personas el mismo coche con distinta llave, que no hagáis la memorización en el mismo número. Así, al memorizar en distinto número, cada vez que se meta una llave distinta en el alojamiento de arranque, el asiento (y creo que los espejos), se ajusta a la memorización de la llave.

Yo por estética prefiero el MMI 3G+. Además puedes mirar de ponértelo con el Audi Connect y así tener unas posibilidades que no te dará el Alpine. Cómo indicarte tu móvil donde has aparcado el coche y guiarte hasta él, o cómo navegar con los mapas de Google Street View, entre otras cosas.

Tenía el ASS, le cambié los Tweeters por unos delanteros Coral Dlt-36, y el equipo mejoró, pero seguía teniendo unos graves malos, y un sub que no hacía nada. Es más, notaba más pegada subiendo el control de graves que el del subwoofer. Cambié el equipo por uno amplificado. Y eliminé el altavoz central, que lo único que hace es meter ruido, y llevo desconectadas las vías traseras. Puse lo siguiente: Vías Coral MK 165 de 120 w rms (Tweeters en el salpicadero y filtros con el Tweeter en -2 db) Sub Hertz ES 300.5 de 350 w rms, 12" en cajón sellado de unos 30 litros. Ampli Hertz HDP4 de 125x4 w rms. Ahora tengo un equipo de música. Ahora me doy cuenta que los equipos de música que trae el coche de serie o en opción, son una basura. Ahora tengo unos graves bien definidos, unos agudos que suenan a gloria. Un sub que acompaña cómo es debido. Y todo por unos 700 euros montándomelo yo mismo. Ni ASS ni B&O, un equipo decente de unos 700 u 800 euros, y vais a disfrutar conduciendo cómo nunca. No tiene precio ir conduciendo escuchando a Wagner, cómo si tuvieses la orquesta delante de tu cara. Yo sólo digo eso....

Bueno, ya he montado el equipo hace un par de semanas. Y la verdad que recomiendo montar el equipo, es increíble el cambio. Llevaba el ASS con los tweeters delanteros coral dlt 36 movidos por la radio, y ahora llevo Coral MK 165 delante Un sub hertz de 12" el ES 300.5 en cajón sellado. Y todo movido con una Hertz HDP4 El altavoz central desconectado, y de momento las vías traseras también desconectadas. Cambio abismal....

Hacer la instalación eléctrica desde los asientos hasta la caja de conexiones del salpicadero. Necesitas parar un positivo, un negativo y los cables de baja y alta del Can Bus.

Podría ser por la caja de cambios, o podría ser por la estructura de motor. Uno es un motor cuadrado (2.6) y el otro un motor largo (2.8). Los motores largos son más elásticos, pero más lentos en subir de vueltas, y los cuadrados son más nerviosos. Un motor cuadrado es el que tiene el mismo tamaño de carrera que de diametro de cilindro, el super cuadrado tiene más diametro de cilindro que tamaño de carrera, y el largo es el que tiene más tamaño de carrera que diametro de cilindro. Los más nerviosos son los supercuadrados por su facilidad por subir de vueltas, pero también consumen más a igualdad de cilindrada. Los dos motores tienen un ancho de cilindro de 82,5 mm, por lo tanto usarán posiblemente el mismo bloque (reducción de costes), pero la carrera es diferente. Mientras el 2.6 tiene 81,0 mm de carrera, el 2.8 tiene 86,4 mm de carrera. Esto supongo que será por una biela más larga en el 2.8 y por la forma del cigüeñal, que sea un poco más pequeño, haciendo que el pistón tenga más recorrido. por tanto le cuesta más subir de vueltas. No sería de extrañar que fuese el mismo bloque motor. En el año 97, VW tenía en el mercado practicamente tres bloques para cubrir casi toda la gama de motores, lo que cambiaba era el diametro del cilindro. Tenía el bloque de aluminio del 1.0, el bloque fundición de los 1.4 a 2.0 (pasando por el 1.6,y 1.8 de gasolina, y el 1.9 TDI), y el bloque de V estrecha VR6. Del 1.4 al 2.0 la diferencia era el diametro del cilindro, pero era el mismo bloque, cilindraban a un diametro superior. Todo esto son suposiciones, me baso en la información encontrada casi al final de la siguiente página sobre los motores del Audi 80. https://de.wikipedia.org/wiki/Audi_80_B4

¡Pues suerte con la búsqueda, porque muchos no hay! Venden uno en Madrid, burdeos, que lleva tiempo en venta. El dueño dice que está todo perfecto, pero no le funciona el AA, le rasca la 4ª, tiene una extraña holgura en la dirección, y cuando yo lo ví, tenía al menos uno de los fuelles de transmisión rotos (el único que me agaché a mirar). Te lo digo porque yo me hice 500km para ir a verlo, y el coche no estaba, ni de lejos, como decía el dueño. Una pena, porque por lo demás (chapa, interior...) estaba muy entero. ¿Uno que el dueño se llama Vladimir? Si es ese, es una buena unidad que calló en alguien que no trata bien los coches. Por eso te digo que voy poco a poco, de vez en cuando echo un vistazo a ver que hay por el mercado, pero sin prisas. Y sobretodo por mi zona, no quiero desplazarme y encontrarme un churro de coche. Hace poco salió en mi zona, pero era un 2.3, blanco y no era Quattro. De una mujer, única dueña. Esas son las unidades buenas, las que han pasado por ciertas manos es mejor olvidarse, están machacados. Se los compran porque son baratos, y luego cuando ven lo que cuesta mantenerlo, van a lo barato o si ven que sin arreglarlo pueden ir tirando, no lo arreglan. Ya tengo visto algún caso así. Estos coches son cómo los BMW serie 3 E36 y los primeros E46, cómo están a precios relativamente baratos y son relativamente potentes, en la época de la bonanza económica muchos cayeron en manos poco agraciadas. Por eso hay que buscar sin prisas una buena unidad, y sobretodo tener suerte.

Yo estoy pensando en cogerme un Coupe Quattro 2.8 V6, cómo coche de capricho para restaurar. (si sale alguno interesante, no tengo prisa, voy mirando de vez en cuando) Y había pensado en lo siguiente: ¿Qué tal cambiar las culatas por las del 2.8 V6 30v? Serían 193 cv que con repro se quedan en 211 cv, y eso sin tocar catalizadores. Y aún se le podría aumentar más con unos árboles de levas con más cruce. Puede quedar una potencia interesante, y una respuesta interesante sin tener que matar el sonido con un turbo volumétrico, y sin que de el cante en la ITV. Por fuera sería igual, no haría falta homologar nada. A lo tonto a lo tonto, con todo eso, podría pasar de 174cv a por lo menos 220 o 230 cv. ¿Es plug and play cambiar las culatas? Supongo que sólo habrá que retocar cableado y alguna tubería, ¿no?. En principio, es la misma cilindrada, 2771 cc. ¿Varía el sistema de admisión variable en el 30v? ¿si varía es para mejor o para peor?. Saludos.

Parece que lleves activado el modo Efficiency en el ADS.

¿Qué son las trompetas?

2.0 TDI 177cv, durante los primeros 25000 km se bebía poco a poco el líquido refrigerante, después se estabilizó y está un poco por debajo del máximo, pero ya no se mueve.

En teoría si tiene ratón el MMI, es la ruleta. La giras (cómo si movieses el ratón) y se pone encima del Icono por ejemplo de Navi, y a éste se le ilumina el contorno en azul. Cuando presionas la ruleta, es cómo si estuvieses presionando el botón derecho del ratón. El tema es cómo conectar la controladora (que es la que recibe la señal de la pantalla táctil) al MMI. No sé si por Can Bus o por alguna entrada de datos de la centralita del MMI

Se empieza a poner interesante la cosa. Cómo no, desde el otro lado del charco, aquí los gobiernos sólo saben poner la mano y mirar a otro lado. http://www.20minutos.es/noticia/2660936/0/escandalo-emisiones/volkswagen/indeminizaciones-globales/

Buenos días. He encontrado una pantalla táctil flexible que se pone por delante de la pantalla original, sujetada por dentro al marco de plástico del salpicadero. Es para convertir la pantalla normale original en táctil. No sé si viene la controladora incluida. ¿Con esto se puede convertir el MMI 3G+ en táctil o el software no está preparado? http://gsmserver.es/item/control/7-flexible-resistive-touch-screen-panel/ Las hay de diversos tamaños en esa página de 6,5" y de 7" cómo esta. Saludos.

Yo no le haría mucho caso al central, déjalo sin él que no lo echarás de menos con el equipazo que has montado. Mi duda es cambiar ahora los laterales .... no se si sustituir por unos tweeter adicionales los Coral DLS 36 o poner unos medios ahi de 3". Que pensais ....? Yo estuve mirando para poner un 3 vías. Mi idea era poner los tweeters en el retrovisor, los medios en el salpicadero y los woofers en la puerta. (Cómo viene el B&O) Pero me dijeron que me olvidara, que me daría dolores de cabeza para dejarlo en condiciones, que un 2 vías iba a sonar mejor. ¿Porqué? Fácil, los medios son unos altavoces que tienen que estar bien orientados o sonarán raros, fuera de escena. Para sonar bien deberían ir a mitad de altura de la puerta. Para corregir eso, habría que filtrar en activo (con el ampli) tanto los woofers, cómo los tweeters, cómo los medios. Y aún así no sonaría bien. De hecho, en el A3 nuevo, los medios van en la puerta, y creo que el A1 también es así. No sería raro que el nuevo A4 y A5 también lleven los medios en las puertass. Además sumale que si se lleva Navi este prefiltra los canales, por lo que una locura.... Habría que poner un DSP para juntar los canales y volverlos a separar con nuevo filtrado más acorde. (La radio normal no sé si los prefiltra, creo que no) Saludos.

Así que a un coche de 2008 que ni cumple Euro5 (por aquello del software) le cambian éste y pasa a Euro6? [emoji38] [emoji38] [emoji38] [emoji38] Y los demás fabricantes gastando un dineral en desarrollar motores para Euro6. Voy a ver si actualizo mi Nexus4 y se convierte en un Nexus 5x Le ponen una segunda EGR. Según tengo entendiido el 2.0 TDI de 177cv del Q5 era Euro 6 mientras en el A5 y A4 era Euro 5, la diferencia es una EGR adicional. Yo viendo que en Barcelona ya quieren prohibir la entrada a vehículos de norma anterior a la Euro 2 y más adelante anteriores a la Euro 5, ni me lo pienso. Voy a actualizar a Euro 6. Es gratuito, y si empiezan a prohibir entrar vehículos a las ciudades, ser Euro 6 le hará mantener un buen precio de segundamano, ya que los que no puedan entrar se devaluarán. Lo siento, pero no. Además, si fuera tan fácil, tendrás que ir a Industria a que te homologuen el coche como Euro6. Si hacen una reconversión a Euro 6, supongo que Audi se encargará de la homologación, hace una homologación en España mediante el taller 3 de Seat Martorell que es donde está homologaciones, y luego es sólo hacer el cambio de ficha técnica. Y han dicho que el cambio a Euro 6 es gratuito, por tanto se deberían de hacer cargo de los costes de tráfico por ficha nueva. A ver cómo queda el tema, en teoría sólo queda un mes para que empiecen, todo lo demás son suposiciones.