ibi

Pues hay varios con repros con mas de 400 nm y sin problemas, o eso dicen..Intentare hablar con el de upsolute de padron a ver que me recomienda. Hace poco en este foro, un forero colgó las fotos de su nuevo Mercedes. El motivo de la compra, avería en el multitronic de su 2.7 TDI. Creo que tenía unos 120.000 kms, no lo recuerdo bien. Estas cajas son muy sensibles. Del Tiptronic al Multitronic hubo dos cambios, cadena más ancha y 7 discos de embrague en vez de 6 discos cómo montaba el Tiptronic. Es un cambio que no acepta acelerones de semáforo a semáforo, y que necesita de 15 km para que el aceite se caliente y no afecte a la caja de cambios ningún apretón fuerte. Para mí es una delicia de caja de cambios, pero hay que tratarla bien, es una caja que desde mi punto de vista, no es para potenciar. ¿Se puede? Sí, se puede. Pero ya veremos cuanto te aguantan los 7 discos de embrague. Por mucho que te hagan una repro reducida en par motor, ganarás par motor, y eso afecta al embrague. Sólo hay que ver cómo las repros normales se cepillan los embragues normales, que muchos terminan poniendo discos de embrague reforzados, pues imagínate en una caja de cambios cómo la Multitronic. Yo tengo el ADS puesto a posteriori, lo llevo casi siempre en Efficiency. Algún día que quiero ir alegre por autopista lo pongo en Dynamic, y parece que voy repro. En esta vida es a lo que te acostumbres. Yo estoy acostumbrado a ir en E, y cuando voy en S, parece que llevo un misil.

Descripción del accesorio: Cenicero Original Audi, 8X0 864 575 A Procedencia: Nuevo Estado de conservación: Nuevo Indicar si tiene garantía del fabricante o del vendedor: No Precio: 29€ Forma y gastos de envío: A cargo del comprador.

Tu caja de cambios sólo aguanta unos 400 NW de par aprox. y el 2.7 TDI ronda por ahí. De hecho, la multitronic sólo se vende cómo máximo con el 3.0 TDI, pero el de 204 cv, no en el de 240 cv.

¿Tienen que ser CANBUS Error o para las luces interiores no hace falta?

Será la campaña del compresor del aire acondicionado.

Tienes un motor nuevo con 17.000 km. Por ahorrate 800 euros en darle una buena revisión, corres el riesgo de tener que reparar motor. Las correas se cambian por km o por años. No es bueno mantenerlas más de 10 años por mucho que haya estado en un parking.

Tengo el mismo motor que tú. ¿Se sabe algo? Saludos.

¿Os lo han subido? Ahora no recuerdo si era un 16 o un 20 lo que teníais en el 2003 o 2004 cuando estuve por allí. La verdad que tenéis un buen descuento en Audi y Vw. En cuanto a los que preguntan por descuentos altos. Hace tres años, había concesionarios no sé si era en Murcia o Granada, que hacían un buen pico, creo que era un 20% de descuento, y el coche a la carta. Buscando en zonas donde no se vendan muchos, los descuentos aumentan.

Por la manguera de la derecha del portón.... ¿no?

Por lo que comentáis algunos que la habéis pasado, parece cómo si le quitaran sólo el software. No entiendo porqué no dicen que es eso. ¿Será por posibles pleitos en USA? Gracias por indicar tus sensaciones.

Para eso tendrías que saber que versión de software tiene tu coche antes de ir al conce Sino no te enteraras si té actualizado el software o no Yo más que lista negra.Creo que lo ideal es que todos fuéramos a talleres y así ahorraríamos dinero y así ya veras como espabilaban. Cuando te actualizan te lo dicen. Además te tienen que dar un papel para la ITV cómo que el coche ha pasado la campaña.

Depende la inclinación de la pendiente. Si la pendiente es poco pronunciada, no salta el holdassist, por tanto, hay que darle acelerador, para que no se venga para atrás, ya que con el arrastre propio del cambio, este no puede.

Busca en Ebay parachoques delantero del A5 Competition PLUS A5 Sline edition PLUS A5 Black edition PLUS Importantísimo el PLUS. Cualquiera de ellos es el mismo parachoques, es una parachoques RS5 adaptado al A5 para no tener que cambiar aletas, es una versión que en España no se vende. Se reconocen por tener las taloneras en negro brillante, el difusor trasero en negro brillante y por tener un parachoques delantero RS5 con antinieblas y la parte central inferior en negro brillante. Para el trasero, no sé si sirve el del RS5 o también está ensanchado el RS5 por tanto no nos vale. Es un dato que desconozco.

Estoy buscando información, hasta 400 Nm de par motor se monta Multitronic, que se ve que es su techo de par admisible. El motor más gordo que ha montado multitronic ha sido: 2.7 TDI 3.0 TDI pero el de 204 cv Los 3.0 TDI de 245 cv sólo están en tracción quattro Stronic.

Pensaba que era así, yo cuando lo miré era en el 2013 cuando me compré el mío y era cómo describía anteriormente. Una cosa, ¿no será ese tiptronic de 6 velocidades un DSG de 6 velocidades y adaptaron la denominación Stronic cuando pusieron el DSG de 7 velocidades? Lo digo, porque define al Tiptronic cómo un cambio rápido y suave, peron no indica nada más, si es por convertidor de par, si es por doble embrague, nada de nada. Saludos.

¿Y por qué no hacemos una lista negra de concesionarios que pasan la actualización aún con la negativa del cliente?

Claro, el VAGCOM siempre se usa con el contacto dado y el motor apagado, sino no reconoce ni el cable. ¿Notas algo en la dirección? Yo estoy usando estos días el coche, y empiezo a dudar si modifica algo en mi caso, que tengo dirección con apoyo eléctrico, pero la que viene de serie, que no es ni la Dinamica, ni la Servotronic. Y si modifica algo es de forma muy sutil.

Buenos días. ¿Cómo se hace? Gracias

Hola Company. Es verdad, tenías razón no me acordaba. De las cuatro teclas grises alrededor de la ruleta grande, la de abajo a la izquierda aparece el menú en pantalla de los botones de manejo de las canciones. Pero hay una opción más rápida que es mantener la ruleta pequeña aguantada. Saludos.

Tendrías que mirar el ET que necesitas y el tamaño de buje que tiene el A6. Por ejemplo, el A4 B8 y A5 8T montán buje de 66,6. Pero cada uno tiene un ET diferente (desplazamiento de la llanta). El A3 las tiene las rotor en 18" y tiene un tamaño de buje diferente. Si no coincide y es más grande el de la llanta a poner, puedes poner unos centradores que lo adapten.

¿Es un B8 el A4? Bieleteas de suspensión, que las cambien por las negras de plástico y adiós vibraciones, si las tiene cambiadas o si las cambian y siguen las vibraciones, que cambien los silentblocks de las bieletas de alrededor y desaparecen.

Por cierto, ayer pise un tramo de 3 kms de carretera de montaña, carriles amplios, buen asfalto, pero sin cunetas. Curvas rápidas y curvas lentas, alguna de 90º. Yo por más que digáis, el A5 con la 18", 255 de rueda y más la supensión deportiva, lo noto cojonudo el comportamiento, no echo de menos mis coches anteriores los cuales erán más pequeños.

Sí y no, se puede reducir de una en una, o darle rápidamente tres veces a la palanca y bajar tres marchas de golpe. Que no es tan rápido, eso sí. Pero poder se puede. De todas formas, hay que tener en cuenta el tamaño de los frenos. Yo al ser automático creo que llevo los frenos más gordos, al menos es la sensación que me da, porque en frenadas fuertes, los he visto detrás mío sudando para no darme por detrás, y uno de ellos era un A5 Coupe 1.8 TFSI negro pre-facelift, bajando de Terrasa por la autopista, hacia la Ronda de Dalt. Tenías que verlo detrás mío culeando, y yo iba bien, todavía podía frenas más y ponerlo a culear también.

tienes tu parte de razón, y cada uno tira por lo que le gusta, a mi me gusta cinducir a mi y eso de no llevar pedal de embrague lo veo importantisimo para todo, hasta en seguridad en ocasiones imprevistas eres tu el que le hace al motor todo, yo he probado de todo en automaticos y aún creo que puedo ser más rápido yo que un cambio automático, no sé es mi opinión..En los de carreras?? Es entendible, es la mejor manera de llevando unas levas no soltar las manos del volante,. Pero eso es competición, osea ir al LIMITE en cada curva.. Sin hablar del tema de mantenimiento de un cambio y sus posibles roturas que hablamos de bastante dinerito.. Un cambio manual en buenas manos es pra toda la vida.. Yo tampoco quiero desmerecer, pero a día de hoy no me compro un automatico y dudo que lo hiciese nunca.. Para llevar un automatico mejor me compro un scooter, es mi manera de pensar.. Pero bueno sigo diciendo que tampoco pretendo desmerecer porque conozco a mucha gente con tu opinión y es respetable eehh!! Pero no me digas que es rudimentario cuando los coches son así de siempre y aun no ha salido un cambio automático que haya sido capaz de cargarse al manual de toda la vida.. Un saludo y no te enfades hombree, que cada uno tenemos nuestros gustos.. Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk No, no me enfado, todo lo contrario, esto es un foro y se hicieron para debatir sanamente. Échale un vistazo a este artículo, habla sobre el % de ventas de automáticos en diferentes márcas, es hasta el año 2013, faltan los últimos tres años, pero en algunas marcas es ya impresionante el nivel de ventas de cambios automáticos. http://motor.elpais.com/tecnologia/para-olvidarse-del-embrague/ VW el 20% en 2013 Volvo ya era el 42% en 2013 Y mercedes ya es la hostia, llegando al 90% en algunos de sus modelos. Los cambios automáticos actuales ya no tienen nada que ver con los lentorrros que había en el pasado. Hoy en día son una pasada. En cuanto al mantenimiento pues 200 euros cada 60.000 kms, parece algo exagerado, pero al cabo de 240.000 km son 800 euros, ¿cuantos Bimasa llegan a esos kilómetros sin tener que cambiar disco y masa cual conjunto supera los 1000 euros?

Por eso los datos de fabricante dan la misma aceleración para el manual de 6 velocidades que para el Multitronic de 8 velocidades y eso con un mayor peso del coche debido al cambio y el mismo consumo. El cambio Multitronic es superrápido, que para algo estos cambios ya no montan el embrague por transmisión hidráulica que montaban antiguamente los cambios automáticos, que los hacía superlentos. El multitronic es embrague multidisco.