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Buenas! Pues te cuento, el original es bastante caro (300€) y se compra en su página web: https://vcpsystem.com/p99,vcp-can-professional.html A favor tienes que está actualizado, funciona 100% y tienes un año gratis de subscripción a los ficheros** **Este cable funciona diferente al vagcom ya que efecticamente puede grabar el firmware de nuevo de cualquier centralita y recuperarlas. Lo que pasa es que los ficheros es donde tienen el negocio, ya que si compras el original, tienes acceso a ellos (1 año gratis) y después si necesitas descargar los actualizados (futuros modelos de coches por ejemplo), ya tendrías que pasar por caja (comprar la subscripción anual para poder actualizar o descargar los nuevos ficheros vaya). Por el otro lado, tienes clones chinos, por ejemplo este: https://www.mundodiagnosis.es/grupo-vag/123-comprar-vag-can-pro-full-version.html por 50€. En contra estos clones, muchos no funcionan, vienen con ficheros muy antiguos o directamente sin ellos y creeme que es muy difícil encontrarlos. Quizás en tu caso, yo me decantaría con hablar con empresas que se dedican al coding/adaptación de cosas, tipo vagnavysystems o vagretrofits si quieres buscar en España, o si buscas en el extranjero mqbcoding o similares que son mucho más baratos e igual de eficientes. Y un servicio como este te puede salir entre 50/100€ extranjeros o 100/500€ en españa.. depende cómo lo vean. saludos!!

Hola y bienvenido! Pues sinceramente estas modificaciones en el conce oficial no las hacen. Quizás algún mecánico te diga dónde puedes hacerlo. Pero por lo general la gente va a instaladores ya conocidos por los foros. Eso sí, son unos 2000€. saludos!

yo por ahora acaba de cumplir 7 años y 130k kms lo que hago son las revisiones oficiales en la casa, 30,60,90,120,150... y entre medias lo llevo a un taller de confianza a cambiar el aceite y bujías cada 15k kms. Así mantiene la "cortesía comercial" que no garantía oficial y de paso lo tengo bien mantenido. Mi percepción del taller oficial es que deja mucho que desear la verdad, y de los precios ya ni comento. Pero es un mal necesario porque si pasa algo al coche (o para venderlo), tener el historial completo en la casa siempre ayuda.

Veo que han pasado días, no sé si ya lo has resuelto, pero primero debes encajar la parte delantera, que tiene dos pestañas y después ya empujas hacia arriba la parte trasera y queda en su sitio. saludos!

Hola compañero, Lo primero de todo, ¿es un sedán o un sportback? Si es sedán, al 90% es que se ha roto el cableado por el portón trasero, tienen un punto de falla y acaban rompiendo todos. Hay varios hilos al respecto. Me extraña bastante que sea la centralita la que esté estropeada. Saludos y suerte!

necesitas cambiar la unidad mib también, si o si. Está documentado por el subforo con fotos. Si sólo cambias la pantalla en tu caso, se verá la pantalla partida, como si tuvieras 4 mini-monitores ya que la unidad mib no tiene potencia para reescalar los gráficos a la pantalla de 7".

Estaba mirando, yo creo que alguna vez he metido 46-48 litros lo más, no recuerdo haber pasado de 50 juraría

Hola, Falta saber más datos concretos, pero te puedo asegurar desde ya, que no te sirven porque todos los 1.8TFSI llevan detrás multibrazo y la referencia 03-22 es para eje rígido. No me queda claro si tienes 3 puertas o 5, pero la referencia más adecuada para el 1.8 TFSI es esta: E20-15-021-01-22 https://www.autodoc.es/eibach/7618359 https://www.muelleseibach.es/eibach-sportline/173452-sportline-audi-a3-sportback-8va-8vf-18-tfsi.html?product_rewrite=sportline-audi-a3-sportback-8va-8vf-18-tfsi Cuando monté la B12, hablé con Eibach Europa y me dijeron que lo mejor para muelles es siempre mirar la ficha técnica del coche y buscar estos valores: Carga por eje delantero (Kg) Carga por eje trasero (Kg) Los muelles que compres, deben soportar más peso que el que indique la ficha. Y eso es obligatorio, si no lo haces, o coges otros que tengan un intervalo de peso más bajo pensando que "va a bajar más" lo único que conseguirás es que el coche quede picado (más subido de un eje que del otro) y creéme, ya he visto 3 casos distintos en este foro. Ante la duda también les puedes escribir a Eibach directamente, suelen responder rápido. Saludos!

Hablo desde el desconocimiento ya que sólo he pasado cables por el interior. ¿No es más fácil soltar la caja de fusibles del volante, que son 3 grapas y enganchar el cable gordo que llega desde la batería ahí? Esto es la caja por detrás, el cable rojo es el que llega directo de batería para alimentar todos los fusibles de la caja. Para soltar la caja es simplemente mover esas 3 palancas y ya se saca.

Vale pero la ñapa sirve para borrar los errores, después te dicen que cambies los pistones. Tal y como dice el compañero, son de un solo uso y si o si, hay que cambiarlos. Otra cosa es que vayas con ellos fundidos y luego no funcionen si vuelves a tener un percance y lo que ello conlleva....

Buenas compañero, bienvenido al foro. Por lo que veo buscando en google los fallos, parece que tengas que hacer un ajuste básico (como un reseteo) a la centralita del ABS. Este hilo es bastante interesante, a ver si te cuadra con tu log: https://forums.ross-tech.com/index.php?threads/10428/ El ajuste básico lo haces así: http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/VW_Golf_(1K)_Brake_Electronics_(MK60EC1)#Intake_Valves Te dejo un par de enlaces más donde sale el mismo error: https://forums.tdiclub.com/index.php?threads/changed-abs-pump-using-original-controller-lots-of-errors.517794/ https://www.ttforum.co.uk/threads/no-power-steering.2027406/ ya nos contarás, saludos!

Por lo que indicas parece un problema con el módulo de la puerta del conductor. ¿Has estado tocando con vagcom/obdeleven o ha empezado de repente? saludos

Buenas! Depende un poco de la época del año y de la zona donde vivas. Veo que vives por el norte también. El normal o habitual es 5w30, pero por ejemplo en esta caso en concreto, tocó revisión en Febrero (invierno) y les comenté que me iba a esquiar a Pirineos, en previsión de que el coche iba a pasar frío, me pusieron el 0w20 porque aguanta mejor las temperaturas frías. En caso de dudas, mete siempre el 5w30 que no falla. Es más importante que sea de marca buena. saludos!!

buenas, vaya! sabes al menos la zona de dónde viene el grillo? no había escuchado aún grillos por esa zona la verdad. Para desmontarla, echale un ojo a mi brico, aunque es quitar dos tornillos y ya sale: saludos!

Da gusto entrar y ver como nuestros coches mantienen la figura. Me alegro compi que vaya bien todo. Desde luego que poquitos kilómetros tiene, está en rodaje!!

si Vale puede ser. Normalmente llevan un nudo al finalizar la costura, puede ser que simplemente se haya deshecho pero lleve otro por dentro por eso no se mueve. Si tiras del hilo y no se mueve nada, cortalo con confianza porque es el caso que te digo. Saludos!

Buenas! Tira un poco de él y fijate si se mueve el hilo de la costura. No me parece el mismo color, vamos parece el hilo interior que junta las dos piezas de "piel". Si no se mueve la costura, yo lo metería para adentro y listo. Si efectivamente se trata de la costura gris, le daría un punto de loctite y lo intentaría meter para adentro para que no siga deshilachando. Si lo cortas, tal y como está al ras, si es de la costura corres el riesgo de que se mueva un poco la costura y se acabe soltando, con lo que te quedaría el "bordado" roto ya que luego no hay manera de volver a meterlo hacia adentro sin desarmar la pieza. No sé si me explico bien. Saludos!

Buenas compañero! Pues mira las referencias son estas: Pulverizadores calefactados --> 5M0 955 986 C 9B9 Pulverizadores sin calefactar --> 5M0 955 985 C 9B9

vaya pues no sé que decirte entonces, es la primera vez que lo veo la verdad. Suerte..

montarla si, de hecho hay varios bricos. Pero nadie ha tenido ese problema. Yo te recomendaría revisar la codificación hecha a posteriori porque algún paso debe faltar. No detecta que te has puesto en movimiento por lo que dices. saludos!

En tu caso es un A3 2018, así que es un MIB2. Si es normal o high depende visualmente de si tienes ranura para SIM o no.

os dejo unas fotos de ayer en la XIX KDD Nacional del Club VW Golf España en Paredes de Nava (Palencia) - -

Como bien dices podría ser cosa del obdeleven. Busca la codificación de las luces diurnas y sigue todos los pasos en orden, o restaura la codificación que tenías previamente. Se queda en el historial del obdeleven.

Hola!, me alegro. ¿Podrías indicar cómo lo has hecho para ayudar a otros compis que vengan con la misma duda por favor? muchas gracias y saludos!

hola y bienvenido! Lo primero es que si tienes el MMI básico, no se puede piratear, por lo tanto la única forma de actualizarlos es pasar por el conce y que te los actualicen, son unos 200€.