Athabasco

Visto asi, aún....... La anterior vez no se comentó nada que hubiera un sitio determinado para dejarlo. De todas maneras lo que he dicho de que tuvieran ellos tambien la información, no estaria de más. Ahora solo cabe esperar que eso lo sepan todos los bomberos..... S2

Esto ya se comentó no hara mucho, y sinceramente y es lo que ya comenté, lo encuentro una chorrada. Donde vas a poner la hoja? donde van a saber los bomberos donde la tienes? la ponemos pegada en el parabrisas? Es mas facil y mas rapido que sean los mismos bomberos los que lleven un archivo con esas hojas, bien ordenadas, por marca, modelo, etc, que será mas rapido en encontrar que no rebuscar por un vehiculo que vaya a saber en que estado se encuentra tras un siniestro, para poder entrar y buscar la hoja de marras. Es mi opinión. Si hay por aqui algun bombero estaria bien que tambien diera su opinión. s2

A la orden mi sargento. Vamos por partes. Primero crea una firma donde ponga que modelo y motorización tiene tu coche, asi sabremos por donde tirar. Ventiladores dependiendo del motor, lleva dos o tres, uno como han comentado con el sistema viscoso que se mueve con el motor y 1 o 2 electricos. Los que llevan 2 suelen ser los de potencias altas, V6, etc. El electrico esta un poco escondido por que queda tapado por un plastico a su alrededor, está al lado izquierdo del otro que se vé. cuando esté en esa alta temperatura o el a.a. puesto deberia de estar en movimiento. Primero haz una prueba para saber si efectivamente lo que marca el reloj de temp. del cuadro va bien. No si sabras pero el climatizador tiene un sistema que con una combinación de teclas puedes ver unos "canales" que te indican varioss parametros, como diferentes temperaturas tanto de motor como del habitaculo segun el sensor, e incluso la velocidad y revoluciones reales del motor. Para poner los canales y la temperatura que nos interesa tienes que pulsar simultaneamente las teclas de recirculación y la de la flecha hacia arriba, osea los dos botones que estan en los extremos de la parte derecha, veras que se ilumina algo mas y en la ventana donde indica los grados cambia a 1c. Segun le vas dando a las teclas + o - de la misma ventanas, iras aumentando o disminuyendo esos canales. El que nos interesa es el canal 49, cuando estes en él y para saber lo que indica, debes darle al botón de recirculación, el numero que te salga es la temperatura real. Generalmente no suele cuadrar al grado, el mio por ejemplo segun va subiendo, van bastante parejos hasta que llega a 80 o 85, que en el cuadro igual está sobre los 85-90º, puede haber una diferencia pero minima. Cuando tu reloj te marque los 115º como dices, ponle el canal 49 a ver que te indica, si es mas o menos lo mismo es que el reloj del cuadro está bien. De momento empieza por ahi, saber si funciona el electroventilador a esa temperatura y el funcionamiento real del reloj del cuadro. S2

Hola MichelS3. Referente al tema del color de la iluminación, miralo bien que muchos de estos aparatos suelen tener la opción de dos colores el azul y el rojo o rojo-anaranjado, al igual que la de poner el anagrama de la marca del coche al inicio. Con respecto al acabado del frontal, hay gente que le pone plancha adhesiva imitación carbono que queda bastante bien, seria otra posibilidad. S2

Pues yo llevo montado uno de esos hace dos años y medio, y de momento no he tenido ningun problema, y aun lleva la pila de origrn. Oye Carlos a4 b5, aprobechando que estas por aqui, yo tengo una bomba de tres conectores, ¿tienes la numeracion y nomenclatura del cableado de los mismos? ¿es posible que llegue algun cable de los elevalunas? es que he visto que estas centralitas tienen salida de señal para ventana y a lo mejor es posible conectarlo de manera que haga lo que hace el original de que cuando mantienes apretado el boton del mando se cierren las ventanas. S2

+1 :thumbsup:

Ese si que parece sacado de la MTV TUNING, el dueño debe ser el tipìco tio gordo lleno de collares y anillos dorados y brillantes en las orejas, jejeje, sin animo de ofenderrrrr..... S2

Aqui tienes que deplegar los cables y mirar si coinciden con los colores de los cables que te marqué en la foto, los de abajo, aver si puedes hacer una foto que se vean los colores y te los descifro. S2

Pues no se como te lo has mirado, pero si es el mismo, por lo menos los cables que van a la centralita de la bomba, son los mismos colores. Lo que tienes que buscar son lo que teienes que empalmar en la bomba. El resto de cable que son los que no salen ya te lo comenté, son los de corriente e intermitentes. S2

El forero que dices si es un b5 gris oscuro tirando a azulado es Spark, ultimamente no se pronuncia mucho por el foro. Estas son las de otro compañero que con su permiso las pongo aqui, son en 17. Yo para tu coche que es el mismo que tengo yo de motor no le pondria mas de 215 y seguramente serian de 205, si ya le cuesta moverse, con una anchas mas, aparte de mas consumo de gasolina. http://www.audisport-iberica.com/foro/uploads/post-5-1127312367.jpg S2

No, va montada detras en el maletero, lado derecho abajo, hay que quitar la moqueta. Si vas a bricos, hay alguno de arreglar el ciere que salen fotos. S2

Esto es un post de hace 2 años........................... Kebola asere, no es que tenga nada en contra tuyo e igual no te das cuenta pero estas despertando post que hace tiempo que estan muertos solo por el hecho de llegar a los 10 posteos obligatorios para no se qué . S2

Sí, sí, ahora excusas, ni hay coma, ni punto final........ Lo de estar concentrado me lo apunto, jejeje, me ha gustado, pa cuando me diga algo la mujer.... S2

Más que otra cosa es que me lo tengo superestudiado para poder meter un 2 din en un pre sin tener que mover el clima y es cojiendo parte de la botonera, lo unico que hay que trasvasar son 2 interruptores (de los antinieblas) y un pulsador (el de la luneta termica). A ver si me pillo uno de esos en un desguace que seguro que por 10 €. lo tengo y empiezo a hacer lucubraciones con él. S2

Justo lo que yo decia, un presostato. Eso se puede cambiar sin necesidad de vaciar el circuito ya que lleva una valvula en la rosca que lleva el tubo. A mi de otro coche me costó creo que 20 €. en un desguace, pero primero averigua no sea de la conexion o un cable lo que falle. S2

A parte que eso no es un 2 din, en el pre tal como está la foto no se puede poner, en ese hueco va la radio y el clima, es posible que le hallan serrado el nervio de plastico que va entre los dos aparatos, pero entonces tienes que meter el clima en el hueco del cenicero y para mi queda muy cutre. S2

Ademas la pregunta es de hace un año y medio, y la respuesta no tiene ni pies ni cabeza, el caso es llegar a los 10 posts, no? S2

Eh, eh, que confianzas son esas, jeje, :ranting2: yo no estoy gordo, lo que pasa es que lo tengo todo mal repartio. Y gordo el culo de la Beyoncé como dices..... Y viejo.....ya veras como hagamos alguna tanda en algún circuito, tevanterá..... <_< ademas si las hacemos lo haré con un diesel, para haumaros,jeje.

Olvidate del esquema de la bomba, lo que te importa es que los colores de los cables te coincidan con los que te marca el esquema. Mira esto es lo que creo que saqué de la web. Verifica primero que los colores de la centralita son los mismos y despues los de la bomba, que como veras pueden ser de dos tipos de colores. A mi me coincidió con unos, pero no recuerdo cuales, lo que si se que hay dos tipos de bombas y la mia tenia o mas conectores o mas cables, supongo que por eso hay de dos tipo. Si todo te coincide, solo es cuestión de empalmar el blanco de la centralita que es el del cierre con el que te haya coincidido de la bomba tambien perteneciente el cierre que seria o marron-gris o azul-rojo y el blanco-negro de la centralita de abertura con el de la bomba que seria o gris blanco o amarillo-azul. El resto de cables (sea masa o negativo y el rojo que seria positivo, como al igual los que van a los intermitentes, que yo lo que hice fue desmontarlos para saber su color, no se si coinciden con los del esquema)los empalmas como correspondan. A ver si con esto lo tienes mas facil. S2

¿pero le has puesto el transponder de una llave original a la nueva con mando? por que si no es asi, es por eso que no te arranca. S2

Lo siento Kaplan, pero es lo que pasa con los post que empiezas con una cosa y acabas con otra. Pero es tu post y pasa por poner fotos que no devieras, jejeje (la del fulaco) Creo que estas mal informado, el 124 ese que dices que lo llaman "fulaco" de donde lo sacas?. Supongo que en principio es por que a esos les coches apodaban "FU" y de eso Fulaco, no? Realmente los "FU" autenticos no eran esos, sino los seat 1430 con motor 1.600 c.c. y que las siglas del motor empezaban por FU, por eso lo del nombre, osease estos: si direis que se parecen, pero es que los 124 primeros tenian los faros redondos y no pasaban de 1200 c.c. El 124 de tu foto es dijeramos el restyling del 1430 y que dejó de existir por que unificaron todos motores en un mismo chasis. Ademas las siglas ya no eran FU. Otra cosa es que le sigan llamando asi por su antecesor, pero el autentico es el de la foto quer he puesto. S2

A ver tienes que pensar al reves, el electro se para por que deja de funcionar el a.a. o mejor dicho el compresor y eso pasa por falta de presión. Hay una serie de presostatos que por alta o baja presión hacen saltar el electro a mas velocidad o lo paran si no les llega esa presión. Puede que tengas fastidiado el presostasto de baja (si fuera el de alta haria funcionar mas rapido el electro para enfriar el gas y que bajara de presión)o que tengas una super fuga y te quedas sin presión al poco de cargarlo. No te han hecho el test de fugas del circuito cuando te lo han cargado?. S2

Pero el esquema de la centralita, si es el que te venia con el kit debe de ser el del conexionado y va a los cables de la bomba, yo es donde lo hice, lo que es posible que no te coincidan los colores. Busca, que creo que o bien habia un brico o al menos hay un post donde se habla largo y tendido. Recuerda que tendras que sacar el trasponder de la llave original, y colocarselo al mando. De todas maneras, si es el mismo, yo me bajé de la pagina web mas esquemas del cableado. S2

Comprueba primero que todo el sistema electrico de los ventiladores te funcione bien. Primero con el a.a. puesto en parado te tendria que ir sin llegar a 90º, despues desconectaselo y espera a que suba la temperatura a ver si salta y a que grados. No lo confundas con el ventilador del viscoso que es el que está a la derecha y siempre gira (va con el motor)tienes que mirar el de la izquierda que está mas escondido. Tambien comprueba que cuando está a mas de 100º va mas rapido (tiene una segunda velocidad a partir de ahi). Si algo te falla de eso, o bien podria ser del ventilador, del termocontacto, de los fusibles o de los relés del ventilador. S2

Si son el modelo 5050, yo creo que sí, el problema supongo es que con los que lleva si despues no son te los tragas. Por que no vas a una tienda de electronica pura y dura con la muestra? S2