bauman

Yo me aseguraría que fuese compatible porque aunque sea barato si luego no te vale...., que te de la referencia, marca etc,.. y lo consultas. Saludos Eso o que te asegure que te devuelve la pasta si no vale.

Cuando lo hacen de motu propio, pro algo será.....

Para empezar aparte del consumo, que lógicamente es menor en el diesel, yo empezaría por mirar otras cosas: Kilómetros que tienen Si tienen libro de mantenimiento y de dónde vienen los coches Tienen la correa de la distribución hecha? Tipo de extras, etc, etc. El mantenimiento del diesel es más caro y el consumo del gasolina es mayor, se puede escribir un tratado sobre este tema. Saludos

Pues ya está, ayer compré metro y medio de tubo para retorno y liándome la manta a la cabeza los cambié todos, el resultado es que esta mañana me ha arrancado como siempre. Al parecer si hay aire en el retorno no arranca ya que arrancado el coche, lo paro, le cambio los tubos y le cuesta arrancar hasta que se llenan los retornos de gasoil. El problema yo creo estaba en que un tubo de los que puse nuevos y va desde la bomba al primer inyector rezumaba gasoil, de hecho había un charquito debajo de la bomba. Moraleja, cuando algo funciona y tocas algo y se fastidia, empieza por sospechar que es eso que has tocado. La factura ha sido 1,5 m de tubo 5, 25 euros y media hora de curro.

Yo me apunto y pongo cosas, cada día una nueva.....

Bueno, seguimos con el tema . He cambiado el filtro del gasoil y la famosa pieza que va con un clip, he purgado el circuito aflojando inyectores y ha arrancado. Después de 3 horas, no arranca o hay que insistir mucho. Yo sigo creyendo que todo se origina al cambiar los tubos del sobrante porque hasta ese momento todo ok, el razonamiento es que si con filtro y antiretorno nuevos el circuito coje aire, por dónde? Quizá por el retorno, no tengo ni idea. Me han dicho, como me habeís comentado, que lo mejor es una válvula antiretorno y una pera para cebarlo, un bombero (profesional de las de inyección no de los de la manguera) me ha dicho que este coche es algo cabrito con las entradas de aire. Antes de hacer eso, que es una ñapa, voy a volver a los inicios, los tubos de retorno. Los que me pusieron nuevos rezuman casi todos y no son de los de plástico, son como de trencilla, ya se que eso debería dar igual pero voy a ir a la casa a por tubo de retorno y arandelas y posiblemente tornillos, es lo único que se me ocurre. Saludos.

En el foro de C5 tengo abierto un post, para resumir mi problema es que al parecer hay aire en el circuito, todo empezó cuando cambié los tubos del retorno del gasoil, acabo de cambiar el filtro y la válvula antiretorno que lleva, mira a ver si el mecánico te cambió el filtro pero no la válvula, le he hecho 150 km y voy a esperar a mañana a ver si parado un día arranca. Mira a ver si hay fugas de gasoil yo tenía una en un inyector que he apretado pero me acabo de dar cuenta que otro tiene también fuga Saludos.

Buen brico, gracias por compartir. Saludos.

Os agradezco vuestros comentarios. Esta mañana no ha arrancado, por lo que supongo que el circuito se vacia en unas horas, el filtro no lleva incorporado la válvula antiretorno son dos piezas distintas así es que me han pedido el filtro por un conducto paralelo y la válvula, a la casa Audi. Ya puestos dejo una pregunta por si alguien la sabe, una de las primeras cosas que hicimos fué comprobar los calentadores, quitamos el capuchón que alimenta a los calentadores y metimos la lámpara de pruebas (cuidado con hacer la prueba de la chispa) y no llega corriente a ningún capuchón con el contacto puesto, aunque el coche arranca (cuando quitas el aire) de cine. La pregunta es si tienen que estar todos los capuchones puestos o es que tengo todos los calentadores rotos. Saludos

Bueno, os cuento, que lo prometido es deuda. A media tarde llega el que sabe de esto y me dice que en la Audi le dicen que este coche no lleva relé de bomba a si es que con todo desmontado y cara de eso que estais pensando. Bueno de todas maneras parece que no llega el gasoil, asi es que aflojamos unos cuantos inyectores y doy al arranque, empieza a echar aire y voilá el coche arranca, nos damos un voltio y todo ok. O sea que hay entrada de aire y no se ve por ninguna parte nada, asi es que toca cambiar el filtro del gasoil y lo más importante la válvula antiretorno que al parecer lleva dos gomas y que pueden ser las causantes de la entrada de aire. Encargada está porque al parecer el filtro no la incorpora aunque esto hay que preguntarlo. Saludos

Lo del tres en uno está bien. Mira a ver si tienes las gomas de las transmisiones bien o pierden grasa yo empecé así y casi me cargo la transmisión. Saludos

Yo tampoco sabía nada de la ventosa, esa es información de dioniRJ300, este finde, si consigo arrancarlo pondré toda la información que tenga. Sobre lo que dices, puede ser desde batería con poca fuerza hasta gasoil con impurezas, mira si el filtro de aire y gasoil están bien, no es por asustarte pero nuestros motores tienen fama de que la bomba se estropea..., tanto es así que el del repuesto de audi me dijo: "has cambiado ya la bomba?" , no te cuento lo que me apetecía decirle.... imagína. En fin, preguntaré al experto por lo de la ventosa. Saludos a todos.

Bonito reportaje, supongo que habrás disfrutado de tantas horas metido en ese crucero, que envidia me das ladrón. Saludos

He visto tus mensajes ( aunque me estaba haciendo eso que tu sabes un lío, jejje). Lo de la ventosa es nuevo para mi, pero lo del aire (que haya entrado) no lo tengo claro, porque después de cambiar los retornos le hice 150 km y sin problemas, fué después de estar unos dias parado..., en lo que todos coincidimos es que es posible que el gasoil no llegue, tomo en cuenta tus consejos y ya os cuento, empezaré por lo del aire en el circuito y acabaré por el famoso relé. gracias Un saludo

Gracias a todos por vuestras respuestas, el caso está así, he desmontado el frontal debajo del volante y he visto los relés, con ayuda del gráfico de Tolo he identificado el relé, es el número 322 si no recuerdo mal. El domingo va a venir mi cuñado, que es mecánico y vamos a hacer lo que ambos (globetrotter y yerar) decís, aparte de mirar lo del relé, yo no puedo hacerlo solo, hay que desenroscar y dar al contacto, . No he hablado con él hoy(el mecánico) pero tiene la ventaja de tener un amigo en la Audi, supongo que le orientará y además le dejará el relé para que pruebe, de todas maneras en la caja de relés he visto 3 con la misma numeración (323) he estado a punto de quitar uno y sustituirlo a ver que pasa, pero no quiero cargarme algo. Por si sirve de algo, el tubo que llega a la bomba y que es transparente tiene gasoil, no se si será casualidad que el problema haya venido después de cambiar los retornos del gasoil y lavar el motor.... El lunes os cuento. Saludos.

Entonces no es seguro que sea el relé, yo pensaba que cuando ponias el contacto la bomba empezaba a enviar gasoil, el relé vale sobre 23 euros, lo encargaré y probaré a ver, gracias de todos modos. Saludos.

En primer lugar si se ha descompuesto será por algo, a ver si has mezclado dos incompatibles o algo así. Existen productos para limpiar pero lo mejor es hacerlo con el mismo aceite hidráulico y despues lo cuelas y lo vuelves a limpiar hasta que salga bien, lo tiras y pones nuevo. No estaría mal tener una pistola de aire y ayudar al aceite a correr por todo el circuito (lo ideal sería desmontar todo y limpiarlo con aceite limpio, pero claro.... Saludos

El mio lleva anticongelante normal y pasar no pasa nada, eso si, el idóneo es el original que protege más el circuito...., cambiarlo no cuesta tanto, yo en cuento le cambie el manguito que tengo tocado le pongo el original pero el anterior dueño le ponia normal y no le ha pasado nada. Saludos

A mi me pasa lo mismo pero con 250 mil km, lo que hago es que lo acelero un poco más y no vibra, yo supongo que el disco está algo tocado y después de un viaje el embrague está caliente y como tiene ya poco espesor pues se alabea, esto es mi teoría.... Saludos.

Pues ya he ido, jeje, cuando pongo el contacto se oye un zumbido en el salpicadero pasados 3 seg de dar el contacto, detrás no se oye nada, ni pegando la oreja a la chapa, en garaje y yo solito, la avería en el relé va ganando puntos, lo que no sé es como comprobarlo o si no es caro compro uno y lo sustituyo según esquema proporcionado por Tolo, iré al conce, a repuestos y pregunto, Saludos

Con el coche arrancado es difícil, ese es el problema pero llevas razón, al poner el contacto debe oirse como la bomba funciona, voy ahora mismo. Gracias Saludos.

Esto es un lujo, gracias Tolo. Saludos a todos.

Esta semana quiero meter mano al auto, se me está ocurriendo que en principio y por empezar por lo más fácil voy a comprobar los calentadores y sobre todo el relé de la bomba, si alguien es tan amable de decirme dónde están, he mirado los fusibles que hay en el lateral y he visto detrás algunos relés, no sé si son esos ni como acceder a ellos, si puede ser porfa decirme el número del relé. Gracias Saludos

Gracias por la respuesta, ayer le eché un vistazo y probé y no arranca y casi agoto la batería. Por lo demás no se ve nada, motor limpio, no rezuma y no hay nada suelto. Lo que no tengo claro es si este coche tiene una bomba que trasiegue el gasoil desde el depósito. Saludos

Pues esta mañana he ido a cojer el coche y no me arranca. Los antecedentes son que hace 5 días le he cambiado los tubos de retorno del gasoil, que estaban pasados y me rezumaban además de las arandelas de 4 de los sobrantes. Cuando los cambié le costó arrancar, supongo que entraría algo de aire pero al fin arrancó, le hago 150 km, bien, paro a comer una hora y media y arranca perfecto y lo dejo en el garaje, han pasado 5 días y no arranca, el ruido es igual que cuando cogió aire, no rezuma por ningún sitio ni se enciende luz alguna, simplemente no arranca. Espero que no sea la bomba, porque le pego fuego. Saludos y se admiten remedios.