bauman

Pues exactamente no lo sé, ponle unos 2,5 litros, no más , aunque en el conce te lo dicen. Saludos

Pues la caja de cambios tiene 2 tapones, el de vaciado que está justo debajo de la caja y el de llenado lo lleva a media altura en la caja de cambios. Necesitas un foso o elevador, además tienes que tener una jeringa (industrial, no de hospital ) para llenarlo, para saber si está lleno, el mismo tapón de llenado es el nivel, cuando rebosa pues ya está. El tipo de aceite debes mirarlo en tu libro de mantenimiento supongo que será un 75-90 pero asegúrate. Yo por sugerirte preguntaría cuanto me cobran porque si no tienes foso o elevador lo tienes complicado. Saludos

En principio no tienes que desmontar nada, quitar el capuchón y con un tester comprobar (el procedimiento exacto te lo puede decir alguien con más conocimientos de elctricidad que yo) hay un método, que es tirar un cable desde la batería al calentador y rasparlo, si salen chispas está ok, pero con la electrónica de estos coches yo no lo haría. Lo preguntas porque arranca mal? Saludos Mejor intercalar una lamparita de 12 V en el cable (5 ó 10W). Si luce la lámpara el calentador es bueno sino está fundido. Edito: El cable desde el positivo de la batería. Aprovecho el hilo (con tu permiso) para preguntarle Tolo, como en teoría el calentador no actúa a no ser que la temperatura del agua sea inferior a creo 8º C, es posible que en verano o a temperatura superior el calentador no actúe o siempre que cierre circuito es igual? No se si me explico...

En principio no tienes que desmontar nada, quitar el capuchón y con un tester comprobar (el procedimiento exacto te lo puede decir alguien con más conocimientos de elctricidad que yo) hay un método, que es tirar un cable desde la batería al calentador y rasparlo, si salen chispas está ok, pero con la electrónica de estos coches yo no lo haría. Lo preguntas porque arranca mal? Saludos

Solución, vende la noticia buena y con lo que saques paga la noticia mala. . Yo pediría una segunda opinión, yo tengo una avería de 1800 euros y me lo he estado pensando. Saludos

Echar agua fría en un motor caliente, en efecto está desaconsejado, de todas maneras siempre hay que dejar enfriar algo el agua porque si no te achicharras. Para que se de el fenómeno que comentas, prácticamente te deberías haber quedado sin agua y rellenarle con fría, entonces si que llega fria al motor, pero si queda algo en el bote de expensión se mezcla y la diferencia de temperatura no es tanta. Saludos PD. Se aconseja rellenar con el motor en marcha, lo más frio posible, claro.

Para empezar bienvenido al foro. Yo creo que es aventurado decir lo que tienes que cambiar sin abrir antes. Que el embrague se cargue la caja de cambios es la primera vez que lo oigo. Por lo que dices alguna pieza ha debido saltar y ha roto el evolvente de aluminio? A ver si la tuerca es el tapón de desague de la valvolina y al quedarte sin aceite se ha gripado la caja de cambios. Haz lo que dices, busca otro profesional y que te de una segunda opinión. Suerte Saludos.

Aún no se las piezas ni el precio pero he ido a la web de Oscaro , juntas de motor, tornillos de culatas, todas las válvulas de admisión y escape y los 24 empujadores me salen casi por 1500 euros, suma la rectificación de las culatas, encasquillado, esmerilado de los asientos,... De todas maneras le he comentado al mecánico que mire los árboles de levas, me dice que están OK, en fin, no sé, total puestos..., aunque si están bien, pues no se los voy a cambiar. Ya os iré comentando. Saludos y buen finde a todos.

En mi coche, cuando arranco el voltímetro marca algo menos de 12 V, en carretera sube hasta 14V. Si el alternador no cargara supongo que se te encendería la luz, a mi me pasó. Mi batería ya tiene unos añitos. Saludos.

Me uno a tu cabreo, hay cada joya por ahí..., en fin paciencia. Saludos a todos.

Antes de tocar la culata, deberían de hacer alguna prueba. Mira si "sopla" el vaso de expansión, si hay aceite en el líquido refrigerante, aunque el consumo de agua sin que haya rotura de algún manguito es sospechosa. Espero que no sea nada

Según me dice el mecánico, la presión no es así de una o de manera brutal, es como si la culata fuera forzada por no tener la sobremedida que debería de llevar y ASI dura menos, el conoce 2 o 3 casos, también conoce ese mismo motor sin turbo con 700.0000 km y tan contento. Ahora las han reformado y les ponen el HDI, que creo que van muy bien. Un saludo

Con el motor caliente, industrialmente calentando con soplete se despegan mejor las piezas pero claro, no es el caso... Creo que hay una grasa especial antigripaje, no grasa normal que luego es peor como dice el compañero. Hay aflojatodo y 3 en uno, los de la marca WURF son aflojatodo de verdad. Sobre todo, tacto y suerte. Saludos

Yo tengo una furgoneta Peugeot Expert, ya ha roto 2 culatas. La primera la rompió a los 125000, la segunda, hace un mes a los 248000, que curioso, no? Al parecer este motor sin turbo hace km para aburrir, con turbo, no es la primera, al parecer es el mismo motor sin el suficiente refuerzo para aguantar la presión del turbo. Por cierto que va para la chatarra. Saludos

Tengo que hacer acopio de las piezas que se van a cambiar, no obstante, el rectificar las 2 culatas, asientos de válvulas, en fin una reparación de motor casi completa. Lo que se me lo han dicho por teléfono.

La culata se puede rajar por varios motivos, por ejemplo, un turbo que le mete demasiada presión, un motor mal diseñado y si sobre medidas, un calentón y enfriamiento rápido, ... Los síntomas son consumo de agua, poco al principio pero según vas haciendo km el resultado final es mucho consumo de agua, de tal manera que a veces sale por el tubo de escape, sale un humo blanco, que es más vapor que humo de combustión. También a veces el coche puede no arrancar el motivo es que si la raja por la posición del cilindro llena de agua la cámara de combustión, hay quién al intentar arrancarlo a tirón le ha doblado el cigueñal. No me preguntes como se tanto de esto, que me cabreo, jejejeje, es broma. Saludos

Los taqués son hidráulicos como sabéis, es normal que suenen algo en frío. Por otra parte, si leéis mi post veréis que a mi 2 de esos taqués me han hecho una pirula gorda, y eso que los míos no se oían, pero el desgaste era brutal, según me ha dicho el mecánico, yo aún no los he visto. El desgaste, en el mio, quizá sea normal o al menos corriente ya que el coche tiene 260.000 km, pero para comprobarlos, que yo sepa, sólo se puede hacer quitando la tapa de balancines y mirando, en fin, si tenéis un mecánico de confianza, que os aconseje por si las moscas.

Hola a todos, por problemas familiares he estado ausente un tiempo. Bueno, la avería es que algunos taqués con desgaste se han cargado 2 válvulas. Las culatas están desmontadas, hay que llevarlas a rectificar (por cierto que el rectificador le ha comentado al mecánico que con esta avería ha hecho ya 6 ó 7 audis V6), poner todos los taqués nuevos, ya que mezclar nuevos con viejos me ha dicho el mecánico que sería una chapuza y lleva razón. Hay que cambiar el aceite recién puesto por si hay alguna viruta, en fin la factura asciende a 1800 euros, quizá algo menos pero por ahí. Me ha dicho el mecánico, que sólo las juntas y alguna chorradilla cuestan 250 euros, ASI es que eso es lo que me vale, ah, el mecánico que es familia me cobra muy poco de mano de obra, si no...., en fin, a ver como va cuando lo monte. Saludos a todos.

Pues depende mucho de varios factores como te dice el compañero. El mio es el de origen, lleva 260.000 km, estos coches, que yo sepa, llevan embrague y volante bimasa, el cambio de ambos supone unos 700 euros tirando por lo bajo, si sólo hay que cambiar el embrague sale más barato pero claro, te queda la mano de obra... Saludos

Primero de todo mira a ver que norma VW tiene que llevar, en el libro o a veces debajo del capót te lo especifica, por ejemplo el mio lleva un VW50500, de todas maneras mira en esta página a ver si te aclara algo. Una vez sabida la norma que debe cumplir el aceite, la marca que le pongas ya es cuestión de gustos, Mobil1, Castrol, Repsol, etc, pero lo importante es ponerle el que cumpla las especificaciones. http://www.castrol.com/castrol/castrolhome...categoryId=3115 Saludos.

Es el alternador o el regulador, la diferencia son 60 euros el regulador y 250 euros el alternador si lo compras reparado, nuevo son unos 550 eur. También puedes sacarlo de desguace pero no te lo aconsejo al menos que lo pongas tu mismo, lo engorroso es que tienes que desmontar el frontal para cambiarlo, no hay manera de hacerlo ni por arriba ni por abajo. Saludos

Pues difícil no es, aunque creo que necesitarás un foso, yo los he visto desde abajo y no parece muy complicado en principio si se tienen medios, claro. Saludos

Busca en la bancada tres capuchones, traza una paralela desde la punta de la flecha hasta el bloque de aluminio verás empotrados tres capuchones, esos son. Bajo mi punto de vista es mejor comprobarlos con una lámpara porque lo de la chispa podría afectar a la centralita aunque es bastante improbable, pero por si acaso. Te cuento mi experiencia, el mecánico que me los comprobó me dijo que fallaban todos, yo pensé que nones porque si no el coche no arrancaría tan bien, ASI es que me documenté y en principio si la temperatura del agua es superior a, creo, 8 grados los calentadores no actúan (que alguien me corrija si digo alguna barbaridad), por eso a él la prueba de la lámpara le daba que no llegaba corriente..., así es que tenlo en cuenta. Saludos

Estoy de acuerdo con el compañero, posiblemente te hayan dejado algo flojo y se haya ido de punto la distribución, lo suyo es estar presente cuando quiten el frontal para ver las marcas y asegurarse de que lo que te digan es cierto, no está bien desconfiar pero tal y como está el patio... Que sea leve Saludos

Hola colega, ya veo que estás por aquí, yo tuve un problema de arranque con los tubos de retorno del gasoil, entraba aire por alguno de ellos asi es que me compré 2 metros de tubo y los cambié todos. Una buena prueba es la de purgar el circuito por la tuerca de los inyectores a ver si es aire. Saludos