bauman

A mi me pasaba algo parecido. Gastaté 5 euros en comprar 1,5 metros de tubo de retorno y cámbialos todos. A ver si hay suerte. Saludos.

Es más importante que cumpla la especificación VW la que sea que lo demás, la marca comercial es cuestión de gustos. Saludos

Arreglo todo tiene arreglo, lo que pasa es que quizá no sea sencillo ni barato. Si no pasa la ITV por los gases es porque hay una mala combustión, ¿te han dicho porqué? Podría ser el catalizador, tubo de escape, que por holguras en los segmentos queme aceite, baja compresión...., y un largo etc. Lo raro es si ninguno de los mecánicos te ha dado una solución, quizá una limpieza de la sonda lambda, de la inyección o del carburador, por cierto, es de inyección o carburación? Ya nos contarás. Saludos

Por cuánto te ha salido el alquiler del box?

En principio tiene pinta, supongo que el mecánico habrá visto que le llega el gasoil a la bomba y después que esta no alimenta a los inyectores, espero que no sea la bomba porque la avería es cara, suerte Saludos.

Pues si la han mirado y está bien..., a ver si no era esa la avería. ¿Qué sintomas tenía?

Mira en OSCARO (www.oscaro.es) aunque algunos compañeros se quejan del servicio y otros dicen que bien. Saludos.

Además de estar de acuerdo con lo que te ha dicho el compañero madmack, y en lo de que este coche es capricho aún más si cabe. Quizá seria bueno que lo llevaras a un concesionario y le enchufaran el ordenador a ver cómo canta..., te cobrarán poco y es mucho lo que puedes averiguar, lo de las averías pues es cuestión de suerte, yo clasifico las averias en "normales" por desgaste y las otras, que son las dolorosas. Supongo que en la prueba habrás mirado si rezuma aceite, y un poco el motor por encima. El mantenimiento es caro relativamente, si te lo haces tu no, pero no mucho más que un coche moderno que en el conce te dan un sablazo que no veas. El mio tiene 257.000 km y a mi me va bien aunque debes saber que tipo de coche te vas a comprar, bueno para viajar y algo torpe en ciudad. Pero es un cochazo que a todos nos tiene medio lelos, suerte en la decisión. Por lo que veo no es un compraventa que te pueda y deba dar garantía, eso es importante. Saludos a todos.

Si tiene menos compresión es probablemente porque tenga algún aro (segmento) defectuoso, eso hace que la mezcla de aire y combustible no se comprima con un valor normal ya que se "escapa" por la holgura del segmento. Esto lo más que puede hacer es ir a más, a menos no, si va a mas pues podrás tener problemas de potencia, consumo de aceite y es posible que algo de gasolina baje hasta el cárter, además de sobrepresión en el cárter (esto es en el peor de los casos). Otra posibilidad es meter juego de segmentos nuevos, aunque para eso hay que abrir el motor y eso supone un desembolso de dinero que tienes que valorar si merece la pena. La calle del medio es seguir así y observar los síntomas a ver si tira un tiempo y se estanca. Saludos

Mu guapo tu auto, bienvenido Saludos

Empieza por ver que norma debe cumplir tu motor, debajo del capó suele venir la norma VW, después elige el aceite saludos y bienvenido.

Hola a todos, bonita galería fotografica y que disfrutes con tu coche. Estoy leyendo lo de la madera del interior y es lo que mas me gusta de mi coche, no he visto nunca lo del vinilo o carbono que decís, dónde puede verse como queda? Saludos

Yo antes de poner el aceite miraría que cumpla la norma(VW502.00/505.00,503.01 , o la que sea) que os marca el coche, probablemente al abrir el capó lo vereis en una pegatina, si no, al manual. Un "buen aceite" que no cumpla las especificaciones puede dañar el coche, asi es que hay que distinguir entre: la norma del acite que necesitamos, la viscosidad y la marca comercial, sobre las dos últimas cada uno tiene sus gustos,sobre la primera es la que es... , por lo que he leido Mobil1, Castrol, son de lo mejor pero hay muchas más. Ah¡, se me olvidaba, la viscosidad del aceite hay que sopesarla con los km que tiene el coche, por ejemplo, un coche nuevo utiliza un aceite más fluido que uno con 200.000 km ya que este último tiene más holgura y gastará aceite si le ponemos uno fluido, yo pondría siempre sintético. Perdón por el tocho. Saludos

Pues si lo has tratdo bien, va a ser verdad que nuestros AFB tienen ese mal, el mio tiene 257.000 km, o sea que en cualquier momento..., espero que no. Llevas toda la razón, con lo que cuestan estos coches..., no obstante tampoco rodamos igual con la Scudo (yo tengo una Expert que me ha roto 2 culatas, 1 motor partido, una bomba de agua, 1 intercambiador,... y tiene 240.000 km) que con el audi, pero claro no vale esa pasta. Que te sea leve y ya nos contarás. Saludos.

Ahora lo entiendo, aunque no se donde hacer el taladro, en teoría debería funcionar, si lo haces, pon foto a ver dónde taladras que voy detrás. Saludos

El que aisló la caja del cauda compró por ebay una especie de manta térmica, supongo que debe haber sitios dónde vendan aislante Saludos

Gracias a ti, lo bueno de la crisis y los precios de algunos concesionarios es que agudizas el ingenio, por mi parte de tanto leer esto me conozco el coche mejor que muchos mecánicos, aunque la verdad es que no es un coche que toquen muchos pequeños talleres, mi mecanico de confianza es familia mia y tengo que aclararle algunas cosas que no sabe. Saludos y esperamos esos bricos.

Yo también he leido en un post de audiworld lo de aislar el caudalímetro y tiene buena pinta, lo del agujero no lo tengo claro...., al menos habría que perfeccionarlo ya que según dice el compañero jusy2003 es un simple agujero, lo cual implica que entraría suciedad al no tener filtrado el aire, y si se ensucia pues ya sabes... Saludos.

En otro post te he pedido un brico y después me he dado cuenta que está aquí, gracias, en cuanto tenga tiempo lo limpio, por cierto, has notado mejoría en el coche o al menos que ya no gotea? Saludos

Ese creo que soy yo, haz lo que te dice el compañero y ceba la bomba, abre inyectores y deja salir el aire. No arranca a fuerza de darle porque la bomba no es capaz de succionar si tiene algo de aire, ya puestos podrías decir cómo has sacado el filtro, si hay que desmontar el turbo, etc, Saludos

Los motores 2.5 TDI V6 de audi tienen fama de comerse los árboles de levas, el tuyo no es así es que no tendrás problema. La verdad es que no es una avería normal, los árboles duran toda la vida del coche, salvo que no se trate el coche bien en temas de aceite, acelerones en frío, etc...., según tengo entendido es un mal endémico de este motor aunque el mio tiene 255000 km y toco madera. Los síntomas son pérdida de potencia y supongo que humo ya que al no pisar bien las válvulas pues no coordina el ciclo de admisión, compresión..., pero vamos que no es tu caso. Lo de heavy por ser diesel no lo entiendo, es igual si es diesel o gasofa, lo importante es el trato y que no haya defecto en el material de los árboles de levas. Saludos

Creo que en NORAUTO las he visto por 9 ò 11 euros Saludos

Lo hacen para que no pongas el freno de mano cuando frenas con el pedal para comprobar los frenos traseros, creo que por ley pueden hacerlo. Saludos

Hay que distinguir entre dos cosas, la primera es que cumpla la norma VW, asegurate que el aceite la cumpla, según dices la 50501, la segunda es la marca comercial del aceite, hay un post que tabula todas las especificaciones, los hay para todos los gustos, marcas como Mobil1, Castrol, Repsol..., a mi los que más me gustan son Castrol y Mobil1, pero hay gustos para todo, dices que siempre le has puesto Repsol, te va mal?, si es así cambia y compara, yo creo que lo que mas protege al motor con independencia del aceite es el tipo de conducción y cambio de filtros, espero haberte ayudado. Saludos y bienvenido.

Pues para eso está este foro, consulta el apartado de bricos y si no viene, pues preguntas, al cabo del tiempo se aprenden cosas y si no eres un "patas" con el destornillador seguro que tu aportas cosas también. Saludos