Necc

Antes de la repro tienes que tener todo en buen estado, sobre todo el embrague. Una vez lo cambies podrías reprogramarlo sin problemas. Prueba a acelerar en marcha larga desde abajo a ver si patina.

En nuestros coches en más complicado pues no viene por bloques y tienes que descifrarlo en Advanced measure values. Los casos en los que viene el nombre explícito es fácil pero lo malo viene cuando vienen símbolos o nombres que nada tienen que ver con los valores que andamos buscando. También se da el caso que a diferente ECU, diferente valor. Me explico, los valores de turbo de mi coche van en el número 99 y 100 del bloque de Adv, measure values mientras que en otro puede ir en otro número... Hablo de cabeza, por lo que no recuerdo dónde está exactamente pero por ahí andan los de turbo, (presión demanda y obtenida) y el de MAF creo que estaba en el 138. No olvides poner el canal de las revoluciones, que en el mío es el 145. En el 144 tengo el medidor del par motor en Nm, mide bastante real... cualquier duda me dices. Si le das a turbo mide más datos aunque dan muchos menos que en otras versiones de ECU, supongo que será porque es más "lista" o más compleja...

Interesante saberlo, gracias. También comentas que tal vez consuma menos con este aceite, si ya es más suave funcionando sería la repera... habrá que probarlo.

Seguro que quedan de lujo, ¿fotos?

+1 A ver que pasa con este tema. Yo soy pro gasolina... los dos coches y la moto... alguno que otro con 98

El ADS va aparte de la repro, a no ser que la repro en cuestión (no todas son iguales) haya modificado dicha respuesta del acelerador. Yo soy partidario de ir siempre con el ADS en modo Dynamic.

Suerte has tenido, a mí nunca me dieron ni pipas...

La he cambiado. Lo que he hecho es cambiar la marca, es decir, VA0 por MLA y he dejado todo igual. La batería tiene es Varta de 74ah igual que la de serie (que era Moll). Marca el 100%.

¿Qué tiempo tiene la batería?

Muy completas y muy buenas gomas si no eres muy radical...

Así es, pero Spain is diferent! La presión que ejercen los poderosos yankees no tiene nada que ver con nosotros por desgracia.

Enhorabuena, ¿qué tal va ese motor? Cuéntanos que es novedad...

Si no es demasiado acusado me inclino a pensar que no está mal. Estos coches de serie van así.

Pregunto, ¿y si es Tudor o alguna otra marca que no aparece con su código? ¿ponemos uno cualquiera? Creo que ya va tocando cambio... son más de seis años ya...

Hay casos que sí que han funcionado, si no del todo sí que han mermado el consumo. ¿Sabes si el de tu padre lleva el mismo aceite?

Son muy buenos neumáticos, lo malo la duración. A ver que tal te aguantan, ya nos dirás.

En el caso de Ocio se ve que no ha consumido y si lo ha hecho será algo despreciable pues la barra no se ha movido. Añado que hay motores que consumen aceite y no por ello tienen algo mal. Otra cosa es lo que vemos por el foro de 1l a los 1000kms o barbaridades de ese tipo.

Buen trabajo, sí señor. Además hecho por ti, como más satisfactorio es. ¡Enhorabuena!

Me gusta mucho lo que expones, pero ¿dices que no afecta a los A5? Afecta a la motorización independientemente del modelo, ya bien sea A4, A5 y Q5.

No vas a ganar gran cosa. Lo mejor es que te quedes como estás y cuando te toque montes 245/35/19", pasarías ITV y acortarías un poco el desarrollo, por lo que iría algo mejor. Eso sí, con la 18" irá mejor dinámicamente.

Perfecto, aunque podrías echar el litro entero.

No merece la pena jugársela con la cantidad de modelos que hay.

Ni aún metiéndolo en banco se sabe a ciencia cierta. Depende de la fiabilidad del banco, del freno que lleve, de las condiciones atmosféricas de ese día... De nada vale comparar gráficas en coches de bancos y lugares diferentes, aunque luego esté el factor de corrección. Ni tampoco es lo mismo meterlo en diciembre y agosto. Se ven diferencias de 15cv fácilmente. Lo ideal sería meterlo en el mismo banco antes y después de la repro. Al menos así vemos la ganancia obtenida. También está bien medir dos coches repros en el mismo banco y mismo día. Con respecto a los números que comentáis, tened en cuenta si es el mismo preparador. De unos a otros hay diferencias. Además el coche de Tello es normal que saque algo más, no por ser el 143cv si no porque lleva stage 1+ o stage 2. Digamos que una vuelta de tuerca más, probablemente también tenga un tacto más directo de acelerador...

Anulando y reprogramando. Lo que viene siendo una stage 2. Sólo anulando se gana poco. Por cierto... "by the face"