rcrespo

Las ultimas herramientas de las ultimas versiones de Photoshop hacen facil lo dificil. Por que creeis que la mujer de Beckam sale con culo, si en realidad no tiene. No es tan dificil maquearlo ASI y que parezca. Imaginate que lo compras por internet y cuando llega a tus manos esta desinflado, para que te de algo.

En Madrid tengo entendido que funcionan bien, ARC racing. Si hay algun sitio mejor no me importaria saberlo...

Lo de dar parte sin contrario me da igual orque el coche es de renting, lo que no sabia era si se podia dar o no por que nunca me habia ocurrido.

Pues eso, hoy en un parking, más concretamente en el parking subterraneo de Segovia, he rascado una llanta, la verdad es la primera vez en 135.000 km, no esta mal pero me ha dolido que nos os lo puedo ni contar. Que puñetero es ese parking, bajando a la 2ª planta, aparte de ser estrecho, ponen bordillo a los dos lados y claro, por delante controlas pero por detras y en el interior, pues rasca. Cuando me he bajado he visto el rascon, en dos de los palos de las llantas S-line. Despues de mojar mis penas con un cochinillo en Jose Maria, pues lo ves de otra manera, alguna vez tenia que ser la primeroa. La cuestión es la siguiente, igual que los seguros cubren los golpes en la chapa, cubrira los golpes en las llantas. La verdad es que nunca lo habia pensado pero ahora que tengo que arreglarla (no puedo vivir con un rascon ASI), nunca he oido si lo cubre o no.

Un A4 b4? Para hacer alineaciones ASI como cosas importantes en un coche, dejate el dinero y llevalo a algun buen profesional, que sera más caro, pues si, pero en estas cosas el dinero gastado suele ser directamente proporcional a la satisfacción y al resultado de la operación.

Magdaleno, mejor para mecanica, chapa no lo hacen mal pero se puede hacer mejor. Los otros dos, lo hacen bastante bien, y bueno como todo, rapido, bien hecho y barato no existe.

Yo tambien soy de Las Rozas, increible, que cantidad de foreros en Las Rozas. Yo de mecanica, Mavilsa (no pago yo, paga el renting) y aparte del pago de las facturas a mi en atención y reparaciones me funcionan bien. Respecto a la chapa, soy muy tiquismiquis, y lo llevo a San Sebastian de los reyes, a ABG Motor, solo trabajan coches del grupo VW, y son algo lentos pero muy profesionales y con gran calidad de reparación. Tambien en San Fernado de Henares, Julio Clairac, es carrocero autorizado de Ferrari y tienen muy buena calidad lo unico que no tiene acuerdo con la Mutua Madrileña y tengo algun cche de la Mutua por eso tengo dos talleres de chapa de confianza. La verdad como el taller de chapa no lo visito mucho (menos mal) me da igual que este lejos, me importa más que lo hagan bien. Tambien por nuestra zona, para mecanica tenemos en Villanueva del Pardillo a Magdaleno Motor, es taller VW, pero es de los mecanicos a la antigua y llevan toda la vida tratando coches del grupo VW y aparte no te vacilan como en Ferper de Majadahonda, el golf de mi cuñada tenia el asiento calefactable del conductor roto, y en Ferper lo presupuestaron por 700 euros en Magdaleno 200 euros. Podria contar más pero bueno, a Magdaleno llevo el Ibiza de mi madre, el polo de mi mujer, el golf de mi cuñada, y cuando acabe el renting del mio y me lo quee, lo llevare tambien.

creo que nadie lo ha dicho. Habla con Audi Class, ellos te pondran un coche de sustitución, durante un maximo de 5 dias creo, y luego habla con tu concesionario para que te den ellos uno hasta que quede arreglado, además al poner en conocimiento en audi class que tu coche esta en el taller se mojan y andan detras del taller para pedirles explicaciones. Evidentemente lo de tu coche es alguna pieza electronica defectuosa, y lo que les pasa a estos coches tan modernos es que la pieza en cuestión cuesta 40 duros, y te esta dejando inutilizado un coche de treintaytantos mil euros. El taller buscara hasta dar con ello, además piensa que es más facil encontar un fallo en un coche que da el problema continuo a los que salen esporadicamente y te vuelven loco. Además gran parte de los problemas o los retrasos en las reparaciones suele ser que el operario no tiene la capacidad suficiente o el conocimiento y da bastantes vueltas hasta dar con ello. Si no quedas satisfecho, cambia de taller. A mi me paso con el Polo de mi mujer, daba un monton de problemas, siempre lo llevaba a Jarmauto Madrid c/ Islas Canarias, y cuando deje de llevarlo a ese taller dejo el coche de tener problemas. es más en una reparación posterior, vi con mis propios ojos como un bue estaba para tirar a la basura por meter un rodamiento a martillazos y mal, por que se puede meter a martilazos y quedar bien, osea que lo que te digo confirma que tu taller esta haciendo lo correcto. Animo y ya veras como se soluciona pronto.

Para limpiar el aceite viejo. Quita el aceite y el filtro, pon filtro nuevo, añade en vez de aceite Gasoil y dejalo funcionnar al ralenti 5 minutos. Quita el gasoil que saldra sucio, y el filtro, pon filtro nuevo, aceite del bueno y a correr.

Pues yo, 2.5 V6 TDI, 133.000 KM y siempre uso secuencial en reducciones y en adelantamientos y por ahora perfecto.

El LL calcula, arrancadas, tiempo de uso, velocidad media, etc. una serie de parametros para calcular el desgaste del aceite, no son 30.000 km y ya esta. Con lo cual si usas mucho en ciudad pues el LL durara menos que el que hace viajes. Yo siempre LL, y llevo 132.000 km y perfecto, nada que destacar, alguna vez he rellenado, sobre todo al principio, y en alguna ocasión he pedido que le pusieran pero por que es de renting y a mi no me cuesta, y como estaba por debajo de la mitad, pues ha hacer gasto. A mi me viene durando entre 20.000 y 25.000 km y la verdad no tengo queja. Lo de que consume tambien es debido a como se utiliza el coche y en frio sobre todo. Hace tiempo lei en el libro de Arias Paz que un coche a 20 grados se desgastaba 24 veces más que a 90 grados. Fijaros la importancia de esperar que se caliente...

Tengo el mismo que quieres pero con multitronic y con terminación s-line. A destacar no hay nada, el coche tiene 132.000 km y va perfecto. A los 120.000 km esta la revisión con cambio de correa de distribución y es una pasta (el mio es de renting y no me he fijado mucho pero el cambio ronda los 1.000 euros) por lo demás perfecto. Tiene algun mal endemico muy dificil o imposible de solucionar pero que se covive bien con ello. El deposito cuando esta entre 3/4 y 1/2 de lleno, suena golpeteos, te terminas acostumbrando. Las ventanillas y el respaldo de los asientos traseros cruje un poco, pero es muy difiil por no decir imposible ajustarlo para que no suene. Por lo demás no hay mucho que destacar, por lo menos en el mio.

para esas marcas en el capo, no te preocupes, pasate por www.forodetalles.com Mira a ver que solución te pueden dar, y ya veras como te queda perfecto.

el problema de estas cosas es simplemente saber cuanto quieres que te dure el coche. El mio tiene 130.000 km y 4 años, como minimo lo tendre otros 4 años. Desde mi punto de vista, para estar tranquilo mucho tiempo es mejor no tocarlo, ahora bien, hay gente que cambia de coche cada 3 años, y no hacen muchos km, si es asi yo tambien me meteria en estos fregaos. Tengo un santana Ligero, motor diesel, 2.286 cc, y 60 cv, y ahora con 22 años, lo tengo desmontando metido en una profunda restauración y le hare el motor, no por que lo necesitase pero si por los 22 años, y por que ahora esta desmontado. A ver cuantos audis con repros y turbos modificados llegan a 22 años sin problemas...

Ese A4 es raro. Salvo que sea un RS4 (que son los anchos) el S4 es normal. El de la foto, no lleva el paragolpes trasero original, y el ensanche de los pasos de las ruedas es exaggerado. Además esas llantas no las lleva, son de un perfil muy alto y la suspensión no esta rebajada. Si además fuese RS ó S4 llevaria doble salida de escape y además los espejos no son de aluminio. En fin que esto no me parece a mi un S4 ni un RS4, sino un apaño. Miralo aqui.

Yo tengo el 163 cv, con multitronic, y 130.000 km. El motor, perfecto, el cambio perfecto es todo suavidad y placer, y si quieres mala leche pues algo tambien, aunque con multitronic es un molinillo interminable.

Pues yo por la matricula que tiene, preferiria que no lo encontrara la policia. Te lo paga el seguro entero y te compras otro. Tendras que pedir otro esperar un tiempo, pero solo pensar que unos hijos de put* han hecho lo que les ha salido de los c*** con el coche, y sin cuidado ninguno, a saber como se lo encuentra uno.

Respecto a las molduras, a mi tambien me interesaria el precio y las referencias. Ojo, las molduras del S4, son más pronunciadas que las del s-line. A mi me gustaria las del S4.

Esas llantas (las del S4) como quedan bien son en 18. Respecto al precio de los neumaticos, no hay casi diferencia, entre el tamaño que lleva la terminación S-line y S4. Guanterarefrigerada, el S4 no es más ancho. La terminación s-line lleva 235-45-17 El S4 creo que lleva 235-40-18 No hay mucha diferencia pero, las 18 le da un toque, no se mejor, a mi me gusta más.

He visto que hay unos cursos en finlandia de 6 días. ¿Alguien sabe que cuestan? ¿Solo puede ir gente que sea propietario de Audi o se puede tambien los que no sean? ¿Mi hermano tiene BMW y querria venir conmigo, podremos?

Como bien se ha dicho anteriormente, no conviene mezclar aceites, pero mi recomendación es. Si no tienes más narices que hacer 40 km, pon el aceite que sea, que lubrique, si no coincide calidad ni densidad, lo llevas al taller y que te hagan el cambio de aceite. Por hacer esto y recorrer 40 km el coche no sufre, pero si los recorres sin aceite, puede que la broma te salga por 1 kilo de las antiguas pesetas. Creo que un cambio de aceite sale por algo menos... Jamas dejes el coche sin aceite. Como funcionarias tu con la mitad de sangre en el cuerpo...

El problema de los talleres de hoy dia, sobre todo los oficiales, es que al no saber levantar un motor, pues como si fueses Fernando Alonso te cambian el motor y punto. Matado el perro se acabo la rabia. ASI yo tambien soy mecanico. Ahora si le preguntas que es lo que se ha gripado, seguro que no sabe decirte. Los motores tienen multiples piezas moviles y no creo que todas se gripen a la vez. La culata aguanta más sin aceite que las muñequillas del cigueñal, pero bueno depende del diseño del motor. Ahora te dicen 7.000 pavos y se quedan tan anchos como si a uno le sobrase el dinero. Yo que tu matizaria algo más y sino lo llevaria a un taller aunque no oficial que sea bueno que los hay.

Es la primera vez que oigo que a un concesionario se le entrega la pintura hecha, y la verdad, soy de los que meten la nariz hasta la cocina y siempre he visto las parrillas de botes de mezclas. Respecto al cambio de color por antiguedad, evidentemente cambia pero cada vez menos, hombre si tiene más de 5 años, lo dejamos que se pudra de m**** y lo lavamos en rodillos que arañan la pintura, cuando pintes el coche notaras la diferencia, lo que yo digo es que si cuidas medianamente el coche, lo lavas cada poco tiempo y si que se arañe la pintura y un minimo cuidado, pues tiene que quedar bien y no notarse. Evidentemente el robot lo que te garantiza es una calidad buena con un tiempo de pintado bueno y un porcentaje de desperdicio de pintura bajo, respecto a la presión constante, esto no deja de ser obra de un compresor, ahora si el taller tiene un compresor que no es constante en el flujo del aire, apaga y vamonos, menuda m**** de taller. Normalmente se le saca antes a una pintura bien hecha el fallo en el tapado de la pieza que en el color. Respecto a la opacidad de la pintura, si son opacas pero pinta con la misma pintura sobre una superficie negra y sobre una superficie blanca, y veras la diferencia. Y como dice LordGreat, hay cosa de logica, si vas a pintar la aleta delantera y la trasera, pues pinta la puerta tambien y tiene el lateral perfecto, y hay esta el oficio del pintor igualar los diferentes paños para que no se note. Aparte del Audi tengo un BMW en la familia, y tiene una terminación individual, esto se refiere que tiene un color fuera de gama, y ademas es tornasolado, osea cambia de color según desde donde lo mires, es un color curiosisimo, pero que cuando tuve que pintar un lateral me cage de donde llevarlo, y te puedo decir que al taller que lo lleve no era oficial BMW (el renting no queria pintarlo eln a BMW por caro) lo dejo perfecto, el color exacto, incluso al hacer el cambio de color al cambiar la prespectiva era igual, y eso es habilidad del pintor, ahi no hay mas cascaras, y te puedo decir que la pintura no era preparada por BMW, que lo pinta un señor no un robot y que el brillo quedo igual porque el coche se cuida minimamente.

Puede que la capa gris sea la imprimación o la capa de zinc que llevan de tratamiento estos metales, con lo cual, salvo por la parte estetica podrias dejarlo ASI tranquilamente.

Todo depende de la calidad de maquinaria del taller y de la profesionalidad del pintor. Los talleres suelen tener un sistema de mezcla de pinturas que te hace la pintura automaticamente, y si el sistema es bueno te lo saca perfecto. Ahora si al taller más menos le sirve cualquier maquina de mezclar colores y cualquier calidad de pintura, pues es un chapuzas. Por la parte del pintor que le toca, te puedo decir: Depende del tipo de pintura se prepara de una manera o de otra. Si la imprimación es gris o es crema, puede variar un poco el tono. Si son pinturas efecto perla, llevan una base y tres capas. - La base e importante por que hay pinturas que no son opacas al 100%. - La capa del color. - La capa de mica o efecto perla, que se aplica con capa trasparente y hay que tener la habilidad de aplicar ni más ni menos que lo que hay ya en el coche. - La capa trasparente final, que protege todo lo anterior. Simplemente si la capa de mica, o en los metalizados el color metalizado, se aplica con más presión en la pistola de pintar que la presión correcta, las particulas de metal que lleva la pintura en vez de depositarse de la manera correcta en la superficie, se apalastan sobre ella y de ahi que veas que una aleta por ejemplo se ve de un color desde delante, otro color en paralelo al coche y otro desde atras. Si el proceso no se hace correctamente pues puede tener variaciones. En fin que es todo un mndo lo de los talleres de chapa y pintura. Lo importante antes de llevar el coche ya con el golpe, preguntales y mira el resultado en algun coche que tengan para entregar y veras si el trabajo es fino o para cumplir. Es un poco petardo, pero puede ser la manera de encontrar el taller de chapa y pintura que necesitas.