Sardinero

Yo también pedí a Audi la autorización para BAJAR el código de velocidad, de Y a W, y me lo dieron, aunque aun no lo he transcrito a la ficha técnica, pero lo haré cuando próximamente ponga neumáticos nuevos. Por si te interesa, y hasta donde yo sé: aa) Hasta hace algunos años, en la "Tarjeta de inspección técnica" (que así se denomina lo que usualmente llamamos "la ficha técnica") se mostraba el montaje "básico" de neumáticos y, además, la lista de posibles montajes equivalentes autorizados. En todos los casos se detallaban las medidas de los conjuntos neumático-llanta y los códigos de carga y velocidad (p. ej. 95Y) de cada montaje. Posteriormente, y no porque algun funcionario no quiera escribir sino porque así lo especificaba la nueva normativa (sea o no lógica, que eso, hablando de leyes, es harina de otro costal), solo se indica el código de carga y velocidad en el montaje básico, pero no en los equivalentes, donde solo se indican las medidas neumático-llanta. bb) A partir de ahí, y como ya te han anticipado otros compañeros, puedes instalar los montajes cuyas dimensiones contempla la ficha, pero en relación a los códigos de carga y velocidad, los neumáticos que pongas deben ser, al menos, iguales a los básicos, aunque también los puedes poner mayores: Si en la tuya pone, p.ej., 96V, puedes poner 98V, ó 96Y, y así. cc) Puedes preguntar a Audi si tu coche aceptaría otro montaje diferente. P. ej., y en mi caso: Los códigos del montaje básico de mi coche eran 95Y, pero en algunos de los montajes opcionales indicaba códigos de velocidad W (95W); como en la gama de neumáticos que como en la gama de neumaticos que yo quería no fabricaban 95Y pero si 95W, pregunté a Audi si podia llevar 95W, me dijeron que si, y me enviaron el certificado, a cambio de 180 € de nada ..... (nada es gratis en esta vida). Y como ya te han anticipado, el primer montaje con esos nuevos códigos debe hacértelo un taller autorizado y entregarte un certificado del montaje, para presentar en la ITV junto con la autorización de Audi. Un saludo,

Si tu coche es del 2009, es un A6 C6. Yo tengo ese modelo con la caja Multitronic, aunque en un 2.0 TDI (de Oct/2007). En casi 120.000 kms no me ha dado problema alguno, y es una caja muy agradable para conducir, tanto relajado (en D) como pisándole (en S) ó bajando y para retener (en M, aunque nunca la he puesto en M para conducción normal), pero como está comandada totalmente por la electrónica, al principio de conocerla es de un comportamiento un tanto extraño (p. ej., puede ocurrir que subiendo, el coche vaya aumentando la velocidad y las rpm's bajen, debido a que tiende siempre a llevar al motor en la zona de par máximo). Una vez acostumbrado a su especial comportamiento, todo OK. Las primeras series, de seis embragues, dieron problemas, luego salieron las de siete (creo que sobre el 2006) y se acabaron estos. Eso sí, debes cambiarle el ATF INEXCUSABLEMENTE cada 60.000 kms, o te la juegas. Y cambiárselo en un sitio donde sepan hacerlo bien. O sea, que si compras el coche y no tienes datos absolutamente fiables de cuando se lo cambiaron, hazlo tú sin tardar, por si acaso. El problema es que no sabes como la ha tratado el anterior propietario, aunque eso es una situación que se da con cualquier compra de segunda mano. Y lo antedicho no obsta para que, a pesar de que a mí no me haya dado problemas, se te pueda averiar aunque le cambies el ATF en tiempo. Pero eso siempre es una posibilidad en cualquier artefacto mecánico. También tengo el folleto comercial, pero es una especie de libro de un montón de hojas, y no sería operativo ponerse a escanearlas. Tampoco enviártelo, porque no quiero dejarlo por ahí (espero lo comprendas). Si se te ocurre alguna idea, dímelo por MP (¿donde vives?)y lo analizamos. Slds

Estoy a la espera de las pruebas comparativas que hagan con neumáticos de otras marcas para decidirme, porque las que tengo ahora de verano necesitarán reemplazo próximamente. A priori creo que son un buen intento para su uso en condiciones generales y vias normales. He estado leyendo opiniones por internet, tanto nacionales como de UK y, en general, son muy positivas, aunque ya dicen que estos neumáticos no reemplazan a los de "puro" invierno en aquellas zonas donde las nevadas sean abundantes e intensas. El único "pero" que les veo es que, en la prueba de frenada en seco, lo comparan es el Energy Saver +, que es ecológico y no destaca por su frenada. Y que por encima de 25ºC empiezan a perder rendimiento. En fin, estaremos a lo que salga próximamente. Un buen sitio para ver pruebas de neumáticos es (en mi opinión) es aqui: http://www.tyrereviews.co.uk/ Slds

Teniendo en cuenta que el invierno está en las últimas, quizás te interese saber que Michelin va a iniciar la venta dentro de muy poco (creo que a mediados de Mayo) de una nueva cubierta denominada Michelin Cross-Climate, que están publicitando ahora mismo (escribe el nombre en internet y te saldrá bastante información) y que, según ellos - y algunas partes independientes que las han probado - es un neumatico de uso durante todo el año. No es un All Season, sino (en sus propias palabras) un neumático de verano con certificación de invierno, teniendo incluso la marca "3 picos con copo de nieve". Entre otras caracteristicas, permite el arranque con nieve en una pendiente del 9%. Por lo que se ha probado hasta ahora, parece ser el neumático definitivo para uso durante todo el año en condiciones climatológicas medias. Las calificaciones de ruido (una onda, 68 db), comportamiento en mojado (A) y resistencia a la rodadura © igualan o mejoran al neumatico de comparación (Energy Saver +). En frenado también lo igualan, y solo por encima de los 25º C de ambiente comienza a comportarse ligeramente peor. Calculan que saldrá solo "un poco más cara" que un neumático touring de verano. En el mercado británico, unas 6 GBP. Será interesante leer las primeras pruebas que les hagan, que supongo no tardarán mucho en aparecer. Slds

Mismo coche, mismo motor, "casi" mismos kilómetros: Según el manual "Plan de Asistencia Técnica de Audi" (¿no te lo han entregado?), el cambio de correa de distribución es cada 120.000 kms. Seguro que no se te rompe justo a los 120.000 kms., te puede durar 50.000 más, o 50.000 menos, pero el riesgo está ahí y, si se rompe, como mínimo te hace una avería sería, o se destruye el motor si vas rodando rápido. El coste depende del taller, quiero decir, de lo que cobre por hora trabajada, porque la mayoría es de mano de obra (hay que desmontar toda la parte delantera). En el concesionario al que yo voy, salía (Marzo/2014) en 870 €, reemplazo de la bomba de agua incluido. Incluso en los concesionarios hay diferencia en lo que cobran la hora. Si me permites el comentario, yo la cambiaría ya. Aunque estuviese "apretado" económicamente. No sabes como ha tratado al coche el anterior propietario (mucho tiempo al ralentí, reducciones de marcha bruscas, etc.) y, si rompe, te va a costar muchísimo mas. Un saludo,

Mi caso creo que es muy similar al tuyo (aunque no indicas la garganta de las llantas - ¿"7", 7,5"? - ni la medida original de los neumáticos, y, por cierto,¿tu motor es un 1.9 de 2008?, yo creía que esa cilindrada había sido abandonada hace tiempo y reemplazada por la 2.000) así que te lo voy a exponer desde el punto de vista del comportamiento dinámico del coche. Dejo totalmente aparte el tema estético, que es algo muy personal. Mi coche es un 2.0 TDI Multitronic 140 CV, de 10/07, y venía con 205/60 R16(7") 96V, que, según las indicaciones de Audi, iban infladas a 2,5 y 2,4 kgs (del/detr) con poca carga. Con esta monta, el coche no iba mal, pero, a la tradicional rigidez de las suspensiones de Audi, sumaba la dureza de los neumáticos inflados a esa presión. Cuando llegó el momento de renovarlos por desgaste, analicé la posibilidad de pasar a llanta de 17" en perfil 50 (siempre dentro de las medidas contempladas en la ficha técnica o que se ajustasen al 3% +/- de desarrollo que exige la normativa) pero, después de mucho analizarlo, decidí pasar a la medida siguiente de neumático mas ancho, manteniendo la llanta de 16"(7"), o sea, puse 225/55 R16 95Y(7") que van infladas (de nuevo, según indicación de Audi) a 2,0 kgs (del/detr) con poca carga. Nunca me he arrepentido de mi decisión, y el coche, mas aun en viajes largos por vías rápidas (a 130-135 kms/h, 2 personas y poco equipaje), va ahora mucho mas asentado, más cómodo, y se le nota una frenada mucho mas consistente. No aprecio problemas de subviraje y, con este motor menos pesado que los "V", el coche no es nada "morrón". Te hago un resumen comparativo de los aspectos dinámicos de ambas medidas, eso sí, teniendo en cuenta que nuestros coches no son 911 GT3 RS ni la mayoría de nosotros somos Jenson Button (ni en sus habilidades de conducción ni en las otras ...): 16" (+) Neumático con menos presión de inflado = mas cómodo, (+) Al tener mas perfil lleva mas goma en los flancos, con mas capacidad de absorción de irregularidades = mas cómodo, (+) Al tener mas perfil y mas goma en los flancos, tienes menos posibilidades de morderlo en baches profundos o contra bordillos, (+) Al tener mas perfil y mas goma en los flancos, tiene algo mas deriva, es menos rígido y "avisa" antes de perder adherencia y va mejor con lluvia (aunque, repito, no somos Jenson Button, así que, posiblemente, la mayoría de nosotros ni nos enteraremos de estas últimas bondades), (??) Consumo: Muy ligeramente mas alto. En mi caso, y calculado "a mano" en muchos miles de kms, 0,02 lts/100 kms (+). En serio, he hecho el cálculo, (-) Menos medidas de neumáticos en el mercado para llantas de 16" (de hecho, la Conti SportContact 5 no se hace para 16", y en otras marcas - Dunlop, Goodyear, etc. - me he tenido que ir a códigos de peso mayores (99) para encontrarlos). Al final, lo que he hecho es pedir a Audi una certificación de que el coche puede llevar código de velocidad "W" en esa medida 225/55 R16, que me la han enviado, a cambio de unos cuantos €€€. 17" Pues los signos son, justamente, los contrarios: Mas seco de suspensión, mas ruido de rodadura, posiblemente un poquito mas baratos, al haber mas opciones, etc. Esta es mi opinión, aunque sin duda habrá otras que favorezcan la llanta de 17". Si me lo permites, te hago algunas sugerencias para tu análisis: * Las medidas de tus nuevas llantas deben cumplir con los requerimientos legales de desarrollo (+/- 3%) y desplazamiento (ET). Ojo a esto, porque si nó, posiblemente no pasarías la ITV, * El menor perfil suele exigir más presión de inflado. Como ya he comentado, Audi suele llevar suspensiones mas bien rígidas, y medio kilo de presión influye bastante. * Si prefieres los neumáticos de "muy altas" prestaciones analiza el mercado, porque posiblemente estés mejor servido con las de 17". Aunque mira antes la trasera del coche, para asegurarte que no es un S6 o un RS6 (esto es una broma malévola). * Y los códigos de velocidad y peso deben ser iguales o mayores que los de la ficha técnica. Si los pones menores NO pasas la ITV de ninguna forma. Espero que mi opinión te haya sido útil. Ahora, el que decies eres tú. Un saludo,

Pues ya me alegro que os haya parecido interesante mi aportación. Y gracias por las buenas palabras. La verdad es que ha habido (y supongo que seguirá habiendo) mucha discusión en el foro sobre este tema. Yo mismo, como ya he dicho, soy de los de "obediencia ciega" a lo que diga el fabricante (del vehículo) pero, una vez leido lo que dice el fabricante de la caja (que algo sabrá al respecto), y por lo que vale el cambio de ATF y por mera precaución, no dudaría en cambiárselo cada 120.000 kms +/-. Otra cosa es donde hacerlo correctamente. Pero eso ya es motivo de otra discusión ... Slds.

Abundo en lo que te dicen "audia6-2.7" y "Josep r". No domino el mercado de coches de 2ª mano, pero me imagino que será como el de casas: Lo que vale un objeto a la venta no es lo que crea el vendedor (por más que pueda estar plenamente justificado), sino lo que le asigna el mercado. Y, como le oí decir a un profesional inmobiliario, a nivel privado la gente siempre piensa que su casa vale mucho mas de lo que realmente paga el mercado. Sin duda lo mejor seria que te lo comprase alguien que te conozca y conozca el coche (aunque a mí eso de vender algo a un conocido me da un poco de miedo, porque imagina si luego, por mala suerte, le sale malo ....), pero me temo que a lo peor vas a tener que bajar. Conozco un sitio donde te tasaban el coche gratis. Aquí: http://www.compramostucoche.es/tasacion/?MID=ES_FBA_501_2_1_10_002_0 No se si sigue vivo o nó, pero ten en cuenta que te asignarán el precio por el que ellos te lo comprarían, para luego ganar un porcentaje al revenderlo. Pero como idea previa podría valer. Slds.

Aunque yo tengo una Multitronic, sigo con atención lo que se dice en el foro respecto a las cajas automáticas de Audi. Que se dice mucho, a veces con sensatez y otras veces sin ella. El caso es que suelo buscar en internet información al respecto, y he encontrado algo sobre el cambio del ATF en las cajas ZF (*tema estrella*) que, quizás, pueda ser útil a quienes tengais Tiptronic. Lo único que se con seguridad es que las cajas automáticas de 6 marchas 09E, 09L, 0AT, 0B6 y 0BQ (supongo que estos son códigos propios de VAG) son de ZF, aunque algunos otros modelos (A3, p.ej.) llevan, o llevaron en algún tiempo, cajas Aisin, etc. En la pág. 4 del documento cuyo enlace os adjunto: https://www03apps.zf.com/interoelepdf/TE-ML%2011_es0700.pdf viene una observación titulada "Recomendación de mantenimiento para transmisiones automáticas de ZF" que deberíais leer. Y que conste que, personalmente, sigo pensando que si el fabricante del vehículo da unas pautas de mantenimiento, lo mas sensato es seguirlas, pero, indudablemente, nadie es infalible y, a veces y pensando en las consecuencias de una avería, tomar alguna precaución extra no es descabellado. Espero haber aportado alguna luz más a este tema tan encendidamente discutido en el foro. Slds.

Gracias por la información, Xarli. El tuyo es uno de los que he estado mirando, pero, aunque no es grande, me parece un poco voluminoso, sobretodo si lo situas al lado del GPS, que también tengo. He estado mirando también el Inforad K2 (por ahí fuera ya hay un K3), que es muy pequeño, pero entre las críticas que he leído es que avisa de muchos radares que están cambiados de localización. Si tienes tiempo, y ganas, ya me dirás qué te parece cuando lo pruebes un poco más. Slds

Totalmente de acuerdo contigo, Ximo@6, salvo en lo de que es un cambio "para paseo": Si lo pasas a "S" vaya si mueve al coche. El mío es un humilde 2.0 (140CV), y este cambio, aparte de transformarlo dinamicamente en comparación con el 140CV manual, en recuperación y comparado con un 2.7 manual en manos "normales" (no hablo de expertos), a lo mejor lo sobrepasa en los primeros cientos de metros. Luego, claro está, los 40 CV de más se imponen. Slds

Pues, hombre, con 8 meses está cláramente en garantía. No te metas en problemas, vete al concesionario y que lo solucionen.

Un comentario por si alguien quiere apurar los límites: Tened también en cuenta el margen de error del velocímetro, que es relativamente fácil de averiguar comparando la velocidad que marque este en una recta larga con la que marque el GPS. El velocímetro de mi coche marca 5 kms/h más que el GPD, o sea, se le pueden sumar 4 kms/h a esas velocidades máximas que indica la DGT. De todas formas, mi experiencia personal es que llevando desde siempre la alarma de exceso de velocidad en 130 kms/h (que salta a los 133), he pasado a esa velocidad por delante de radares escondidos y nunca me han fotografiado. O no me han llegado las denuncias ... Y, una pregunta en general: Quienes tengais avisadores de radar (Coyote, Inforad, Wikango, etc.), ¿me podríais, por favor, dar alguna opinión sobre ellos? Pensaba comprarme uno que tenga actualizaciones gratuitas perpetuas. Slds.

Últimamente estoy leyendo en el foro casos en que algunos compañeros han adquirido un vehículo de ocasión con este tipo de cambio y, posteriormente, han tenido problemas con él. Sin duda algunos de estos problemas podrán ser debidos a otras causas, pero algo que parece repetirse es que al recibir el coche no les han entregado el Manual de Instrucciones ni el Plan de Asistencia Técnica, o si lo tienen no lo han leido, y parecen desconocer un requisito indispensable para la vida de esta caja: Cambiarle el ATF cada 60.000 kms, y hacerlo correctamente. Por supuesto que el Multitronic puede estar mas tiempo sin hacer esta operación, pero su esperanza de vida queda comprometida. Lo digo con la mejor intención, sin tratar de dar lecciones a nadie, pero si yo estuviese en esta situación y no tuviese datos fidedignos de cuando le han reemplazado el ATF, lo haría ya mismo sin dilación. Un saludo,

En mi opinión, mezclas términos: Una cosa es un anti-radar (que interfiere las emisiones del radar), que está prohibido e incluso creo que es delito llevarlo, y otra un detector (que detecta que hay un radar emitiendo en las proximidades), que tambien está prohibido, aunque solo te multan y (creo) te quitan puntos. Lo que me extraña es que te digan en ese taller que está(n) permitidos. Puede que yo esté equivocado, claro, pero ... Un saludo,

Estos ruidos son difíciles de diagnosticar, peor aún "por correspondencia", pero la causa mas usual suele ser cualquiera de los elementos elásticos (silentblocks) de la suspensión que esté dañado. También las copelas de los amortiguadores suelen dar estos problemas. Yo tengo un problema similar, aunque del lado derecho. En el taller pensaron que era precisamente el amortiguador, lo desmontaron y pusieron un nuevo aro de goma de la copela, salieron a probarlo y seguía igual. Me propusieron desmontar TODA la suspensión, y dije que mejor seguir con el ruido. Y ahí sigue, aunque a veces se tira un montón de tiempo sin aparecer. Ojala lo encuentres pronto (y, si así fuese, dínoslo), pero .... Slds

Aparte de lo que te dice multi2.8, que bien podría venir de ahí el asunto, ya que muchas veces prestamos atención al nivel de aceite, de refrigerante y similares, y no le dedicamos ni un momento al del liquido de la dirección, se me ocurren un par de cosas, que te refiero por si acaso, y teniendo en cuenta que esto de los ruidos es muy nebuloso y lo que unos llamamos zumbido otros los denominan golpeteo, y similares: aa) Cojinetes de las ruedas delanteras. Lo lógico es que suenen siempre (y empezamos con las onomatopeyas, sería como un zumbido: rooooooo), pero quizás no estén totalmente ko y te suenen en apoyo al torcer la dirección, y bb) Aunque lo normal es que en coches de tracción se inicie en las ruedas traseras, podrías tener los neumáticos delanteros deformados en dientes de sierra. Repito, lo usual es que salga en las ruedas traseras en coches que tengan suspensión seca y vayan a menudo sin carga atrás, pero podría darse el caso de que hayas intercambiado neumáticos delante-detrás (aunque no lo dices) y si los traseros ya estaban deformados, al pasarlos delante aumentaría sensiblemente el ruido, que es similar al de los cojinetes ko. Yo tenía un coche que hacía esto tan pronto los neumáticos traseros se desgastaban un poco. Slds

Joser, Me has enviado por MP una comunicación que contiene exactamente el texto de tu msg de apertura. No es problema y me imagino que ha sido el caso de apretar la tecla que no era, pero te lo digo por si acaso querías enviárselo a otro y esperas respuesta. Te he enviado un MP con esto mismo, pero el sistema me contesta que no puedes recibir más mensajes. Un saludo,

Rafiber y dhan67: Lo siento, pero soy bastante zoquete para esto de la informática y no soy capaz de adjuntar la página ni aquí ni en un MP; si vosotros o algún otro compañero del foro me explica como puede hacerse (es un PDF de 603 kb), os lo paso. La otra solución es que me paseis vuestra dirección de correo electrónico por MP y por ese medio sí se enviarlo. Slds

Entiendo que lo que quieres decir es que, aunque en recta el coche vaya derecho, los palos del volante no están perfectamente horizontales. Si fuese así, me da la impresión que el problema no es del paralelo, sino del cambio de la dirección. Y mejor no le metas mano a las rótulas y cosas así, porque muy posiblemente te quede peor. Mi coche es un A6, pero supongo que la dirección sea igual o muy semejante en ambos coches, así que te pasaré por MP la pagina del manual de mantenimiento (GT Motive) donde dice como ha de actuarse en este caso. No es complicado. Y si no fuese igual pues lo siento, pero he intentado ayudar. Slds

Chirrito: Me ha gustado mucho el reportaje, siempre se puede aprender algo. Ahora, y si me lo permites, una pregunta: ¿El circuito de tu coche ha llevado siempre G12 o en algún momento le has metido agua o algún otro refrigerante "de supermercado"?. Lo digo porque me gustaría saber si, a pesar de su calidad, el G12 puede dar lugar a esas láminas de cal que muestras en las fotos (muy demostrativas, por cierto). Lo del vinagre ya es sabido entre los "chapuza-reparadores" de planchas, cafeteras y similares, etc., entre los cuales me cuento. Un saludo,

Buenas tardes, VagLover, Antes de nada, una disculpa por mi parte: Me referí al motor de mi coche, que es un 2.0 TDI P/D (bomba-inyector), mientras que el tuyo, por fecha de fabricación, ya será un conducto común. O sea, son motores parecidos, puede que su arquitectura sea incluso la misma, pero la inyección es totalmente diferente. Y precisamente te preocupaban los inyectores, o sea, que lo que te decía podría haberte confundido. De todas formas, lo que decimos y leemos en los foros (de coches, lavadoras o miel de la alcarria) debe ser tomado en su contexto: Quienes tienen problemas con el producto chillan mucho (y tienen todo el derecho y la razón para hacerlo), pero son solo un porcentaje del total de usuarios. También debemos tener en cuenta que hay muchos de estos (en mi opinión, una mayoría), que no visitan los foros, y no transmiten a nadie (salvo a su "cuñao") las bondades o defectos del producto. En resumen: ¿Cuantas quejas de inyectores has leido?, ¿50? ¿100?. ¿Cuantos motores de ese tipo se han fabricado? No tengo idea, pero seguro que serán algunos cientos de miles. Calcula tu mismo el porcentaje de fallos, y la cosa ya no es tan terrible, ¿no?. Lo cual no obsta para que, como cualquier elemento mecánico, un inyector falle, y, peor aún, te toque a tí. Pero eso ya es inevitable. Respecto a las regeneraciones de los DPF, veo que te suena a chino. Eso no es bueno (este equipamiento está dando muchos problemas en TODOS los fabricantes), pero tampoco es raro, porque una gran mayoría de conductores no tienen idea al respecto, e incluso desconocen que lo llevan. Para resumir: El DPF evita que las partículas originadas por la combustión (solo lo llevan los diesel) salgan al exterior, hay varias situaciones en las que el filtro puede fenecer fácilmente, el uso frecuente del coche en ciudad y/o recorridos cortos le sienta como un tiro, y su reposición son bastantes €€€€ (suele andar por los mil y bastantes). Yo hice un estudio sobre el DPF hace algún tiempo, cuyos resultados puse en el foro. Te copio los enlaces: http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/325748-filtro-de-particulas-diesel-dpf-regeneraciones/?hl=%2Bfiltro+%2Bparticulas+%2Bdiesel http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/325915-filtro-de-particulas-diesel-regeneraciones-2-parte/?hl=%2Bfiltro+%2Bparticulas+%2Bdiesel Y si escribes "Filtro Partículas Diesel" en el buscador del apartado "Mecánica General Audi", te saldrán bastantes cosas, que, me permito sugerirte de nuevo, tómalas en su contexto. En todo caso, léete lo que diga el manual de uso del coche (si es que te lo dan cuando lo compres, que no sería raro que no lo hiciesen ... y el comprador lo acepte). Un saludo,

Con todo respeto, no me cuadra comprar un Audi y preocuparse por el precio de los repuestos. Algunos podrán ser mas caros que los de las marcas generalistas (en según qué casos, que no siempre es así), pero el coche, por mucho que sea de segunda mano, es de un fabricante de un nivel superior, y todos sabemos que el nombre se paga. El mío es un A6 2.0 TDI (BRE) Multitronic DPF de 10/2007, y hasta el momento no me ha dado ningún problema digno de mención, salvo las famosas regeneraciones del DPF si andas mucho por ciudad, y este problema afecta a todos los fabricantes. Hoy en día, las mecánicas son bastante parecidas a nivel de calidad, y distintos fabricantes usan el mismo motor dándole denominaciones diferentes (p. ej. MB está utilizando en este momento motores Renault en algunos de sus modelos, y ¡qué decir del famoso JTD de Fiat!), pero donde se nota la diferencia es en la terminación general del coche, donde Audi, en mi opinión, es superior a MB y BMW, por decir dos. Yo también vine de (muchos) Citroën. En mi opinión, en motores no tiene nada que envidiar a Audi, pero en calidad de terminación está muy por detrás. Tu problema puede venir del hecho de que ignoras el trato que le dió al coche su anterior propietario, y esto es una ruleta por mucho que te aseguren que fué exquisito. Y por este lado tanto da el fabricante, tendrás que encomendarte a lo que te depare la suerte. Un saludo, y, en todo caso, que tengas suerte con el coche,

No voy a entrar en la discusión sobre la conveniencia o nó de cambiar el ATF en los Tiptronic (ya se ha hablado mucho de ello y, en mi opinión, ambas posturas tienen su punto de razón), pero aún recuerdo cuando, hace años, llevábamos los coches "a engrasar". Para quienes pudiesen desconocer esta expresión, no significaba cambiarles el aceite, sino para engrasar, así, literalmente y con una pistola de engrase, ciertos rodamientos y articulaciones mecánicas que necesitaban esa atención. Hoy en día, todos esos elementos vienen engrasados de por vida o no necesitan engrase. Ya se que un rodamiento es mucho menos complicado que un cambio automático, pero no deja de ser un elemento mecánico y, como decía alguien, "hoy las ciencias adelantan una barbaridad ...". Slds

Dejando de lado precios, motorizaciones, etc., me permito apuntarte que el A6 es mucho mas coche que el A4 (espacio interior - y exterior, claro, a veces difícil de aparcar - aplomo, etc.), sin por ello desmerecer al A4, que no dudo que es un coche muy aceptable. Con la cifra que indicas puedes hacer muchas cosas, y se me ocurre que entre un A4 con una motorización superior y un A6 con otra un poco inferior, a lo mejor sería cuestión de pensárselo. En cuanto a problemas, no le des muchas vueltas, los tres fabricantes de los que se suele hablar en estos casos - el tuyo anterior, este del foro y el otro que todos conocemos - tienen sus luces y sus sombras. No hay más que visitar los foros o hablar con quién tenga un coche de una de ellos. Teniendo en cuenta que en los foros solo suelen gritar los "pacientes", casi nunca los "disfrutantes". Un saludo y, decidas lo que decidas, que lo disfrutes.