Sardinero

Yo lo cambié en Nov/11, ya hace tiempo, pero os detallo los costes porque donde lo hice (concesionario oficial: Parte Automóviles, Torrelavega) no han subido mucho la mano de obra (la última, Feb/14 me han cobrado 60,00€/h -5% de descuento y + IVA 21%), y puede que a alguien que viva cerca le interese: Sustitución: 0,90hrs (@ 58,00€ neto) = 52,20€ ATF: 5 lts (@ 17,10€ lt neto) = 85,50€ Total: 137,70€ + IVA 18% 24,79€ TOTAL 162,49€ A este cambio (Multitronic KTD) no se le cambia el filtro, no tiene acceso sin desmontar la caja. Slds

No es necesario pasarlo a N en los semáforos o al parar momentáneamente. Al menos eso dice el fabricante en el manual de instrucciones. Echale un vistazo. Slds

Dictaminar tu problema por un ruido y a distancia es bastante complicado, pero pueden ser perfectamente los frenos, concretamente las pastillas: es posible que vayan tocando muy ligeramente los discos y de ahí venga el chirrido; cuando pisas el freno y las pastillas aprietan fuerte el disco, el ruido desaparece. Haz una prueba: tan pronto notes que chirría, pisa el freno fuerte (mirando por el retrovisor, claro, no sea que alguien vaya detrás y te pase por encima), si se quita el chirrido, ya sabes de donde viene. Si no se quita, pues sin duda es otra cosa. Lamento no poder ayudarte más ... Slds

No necesitas menú oculto ni VagCom, lo que necesitas es leer el Manual de Instrucciones del coche, y si no lo tienes en mano, lo tienes en este foro. Vete a la sección "El ABC del Audi A6 C6", subsección "Manuales de Manejo", subsección "Manual del A6 C6 - versión 2005", y en las páginas 17, 39, 40 y 41 tienes todo lo relativo a este tema, que se hace desde la tecla "Check". Slds

Perdón por insistir, pero este es el último: Me parece que por aquí, salvo Abarkas, no hay mucha gente a quienes le suene eso de "mantenimiento preventivo". Por supuesto, hay quien solo hacen el "correctivo" y no seré yo quien me atreva a llevarles la contraria. Pero, a veces, sale bastante caro. Un saludo,

¡Nada, hombre!, si ayudar a los compañeros no cuesta nada. Y si además te invitan a una cervecita, pues mucho mejor. Lo que pasa es que muchos deben ser muy tímidos, porque no se sueltan .... (¡es broma!).

Nandos, Sera63.0 y Thorete22: Ya os he pasado el Libro de mantenimiento a vuestros correos personales. Ernfer, ya tengo libre el buzón, así que si lo quieres tu también pásame tu correo por MP. Y un "cuarto de espadas" sobre el tema de la vida del líquido de frenos: En mi opinión, y siempre con respeto a las de otros, este tema de la caducidad del líquido de frenos ofrece varias facetas y en todas debemos tener en cuenta la importancia de este sistema. Por un lado, puede degradarse en mayor o menor medida, dependiendo de varios factores, y si se degrada sin que nos demos cuenta y nos coge bajando de forma "alegre y despreocupada" un puerto "de respeto", por ejemplo: ¿el Angliru?, nos podemos llevar un susto. Por supuesto, no nos daremos contra un arbol, porque en la parte alta donde están las rampas de 23,5% no los hay, pero podríamos llegar a Riosa más rápido de lo que nos podíamos imaginar ... y en linea recta. ¿Como sabemos cuando el líquido está KO?, No lo sabemos. Por eso, y (me imagino) para evitar responsabilidades, las marcas se toman el suficiente resguardo y ponen esos plazos que pueden parecer cortos. También hay que tener en cuenta que en un tráfico normal y, sobre todo, si no se le exige a los frenos, un líquido ya degradado puede no darnos problemas, pero será en situaciones de exigencia cuando, de repente y sin avisarnos, nos podría dejar sin poder parar el coche. Dicho lo cual, cada uno actúa como considera oportuno. Un salud,

Lo siento, ya está vacío así que quienes quieran la copia que me pasen su correo personal por MP. Tu nó, Nandos, que ya encontré el tuyo en un msg anterior. Slds

Pues en el futuro, no se te olvide: Es IMPRESCINDIBLE cambiar el ATF de la caja Multitronic cada 60.000 kms. Lo dice claramente en el Plan de Asistencia Técnica Audi (AKA Libro de mantenimiento). Por cierto: ¿Tienes el Manual de Instrucciones y el Libro de Mantenimiento?. En caso negativo, el Manual de Instrucciones lo tienes en la sección general de este foro y el Libro de mantenimiento, si te interesa, pásame tu dirección privada de correo por MP y te lo copio, porque voy a enviárselo a algunos compañeros del foro que me lo han pedido. Slds

Sardinero, Muchas gracias por tu ofrecimiento. Aun no puedo mandar MPs. Me puedes mandar los enlaces por MP? Si no esperaré a tener la restricción liberada y te escribo. Saludos, Es que el tamaño de las 2 pruebas es mayor que lo que admite el sistema, y solo te lo podría enviar como un adjunto por e-mail. Si sabes como dfisminuirlas de tamaño para que puedan caber aquí, dímelo y te las paso, pero en caso contrario, o esperas o me das tu e-mail por aquí en abierto. Siento no poder hacer más ... Slds

Si me pasas tu dirección de e-mail (no se si podrás hacerlo por MP aquí, o en claro), te puedo copiar 2 pruebas de este coche de 2 revistas automovilísticas, hechas cuando comenzaron su fabricación. No sé como estará el coche concreto que miras, pero en estas pruebas hablaron muy bien del modelo. Slds

Envíame tu dirección de correo por MP. Slds

Hace tiempo puse en el foro unas cosas sobre el DPF, cuyos enlaces te copio. No lo deduje porque sí, sino después de leer varios artículos al respecto, que a mí me parecieron de confianza. Me imagino que a medida que la técnica - y, consecuentemente, el diseño de los DPF's y los sistemas de inyección - evolucione, este problema se irá aminorando, y no dudo que en el futuro se llegará a solucionar, pero mientras tanto ... pues es lo que hay. Desde luego, a día de hoy y por lo que he podido leer (y lo que me dice mi propia experiencia con el dichoso chisme), un diesel no es el motor más conveniente para circular mayoritariamente por ciudad. http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/325748-filtro-de-particulas-diesel-dpf-regeneraciones/ http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/325915-filtro-de-particulas-diesel-regeneraciones-2-parte/ http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/328107-zalguien-ha-reemplazado-el-dpf-de-su-coche/ Slds

Yo también te agradecería q me lo pasaras o un link. Compré el mío sin libro y en la casa me quieren soplar 80 euros por él.Un muy buen mecánico de audi me dijo que los dos años era un poco de risa. Yo cambié el líquido a un A4 b5 después de 200.000 km y una montonera de años y no noté la diferencia lo más mínimo. Enviado desde mi GT-I9100 mediante Tapatalk Si alguien mas quiere que le copie el "Plan de Asistencia Técnica de Audi" (incluidos quienes ya lo han dicho aquí), que me pase su dirección de correo por MP y se lo haré llegar, que no puedo ponerlo aquí porque es más grande de lo permitido, y no sé subirlo a internet. En cuanto a las reticiencias respecto a los plazos de reposición del líquido de frenos, una opinión con todo respeto para las demás: Por supuesto que los fabricantes se curan en salud, y sería posible que se pudiese extender el plazo; pero, ¿ya sabemos cual sería ese plazo?, ¿sería igual para todos los coches y en todas las circunstancias? ¿quien se va a arriesgar a tener un problema por lo que cuesta cambiar el líquido?. Claro que si la economía no va bien, pues a lo peor decidimos correr riesgos, pero, ¿no cuesta más un trallazo contra un arbol ... sin pensar en las posibles consecuencias personales? No empecemos a fiarnos de mecanicos autodidactas que, p. ej. y solo por meter un dedo en el ojo, confunden la viscosidad del aceite con la densidad. Un saludo,

¿Tienes el libro "Plan de Asistencia Técnica de Audi"?, porque ahí tienes todo el mantenimiento detallado. Si lo tienes, léelo, y si no lo tienes dílo aquí, y te copio las hojas por MP Slds

Yo no me atrevería a calificar como "muy buenos" unos neumáticos a los que con solo 3 años y tan pocos kms como dices le saliesen grietas en los flancos. Con todo respeto, yo los calificaría como "de riesgo". Mira aquí, tienes mucha información (desgraciadamente en inglés): http://www.tyrereviews.co.uk/ y aquí una comparativa Continental - Michelin: http://www.tyrereviews.co.uk/Article/2013-Auto-Express-Summer-Tyre-Test.htm Slds

Tengo delante varias fotos de un folleto de Audi de cuando compré mi coche (2.7 TDI y 3.0 TDI, ambos en familiar y berlina), y tienen las colas hacia abajo. Los gasolina, sin embargo, son rectas. No sé a ciencia cierta si los motivos de cambiarlas fué por el tema que apuntais o por diseño, lo cierto es que las colas rectas en los TDI se iniciaron con el último re-styling del A6 C6 (¿2009?)cuando, casualmente, todos los TDI salían ya (creo) con DPF. El mío (2.0 TFI Multitronic DPF) las lleva acodadas hacia abajo. Y si le metes el dedo dentro del tubo, mancha. Lo que pasa es no lo hace tanto como un diesel normal. El DPF lo que hace es atrapar las partículas sólidas resultantes de la combustión diesel (de ahí la importancia de usar el aceite prescrito por el fabricante y la calidad del combustible). También los gasolina echan humo debido a la combustión. Slds

El mío es un 2.0 TDI BRE, Multitronic DPF, de 10/2007 y actualmente con 98.000 kms. Aprox. 95% de recorridos vía rápida y viajes de más de 200 kms, casi nada en ciudad. Debió ser de los últimos bomba-inyector. Motor áspero en frío, muchísimo mas suave en caliente. Duración del rodaje unos 5-6.000 kms (a la antigua usanza), posteriormente no le exijo antes de haber recorrido 8-10 kms desde arranque en frío. Solo tengo que reponer unos 200 - 300 cc entre cambios de aceite. A este respecto, el ordenador no me deja pasar de 21.000 kms, sospecho pueda ser por la degeneración del aceite a causa del paso de gasoil en regeneraciones interrumpidas. Inspecciones siempre en concesionario cada 21.000 kms, y aceite Castrol 5W30 VW 507 00. Un único dueño (yo), y tratado como creo que debe tratarse cualquier aparato mecánico, o sea, con atención, sin maltrato y haciendole el mantenimiento prescrito por el fabricante. Hasta ahora CERO problemas. Por supuesto, acepto que igual mañana me da un disgusto y me acuerdo de sus ancestros. Conozco otro motor igual (pero manual), que creo lleva unos 220.000 kms, también sin problemas, pero este sí gasta aceite. De todas formas, hay que tener en cuenta que estos motores llevan 3,8 lts. de ese preciado líquido, con lo que por poco que gaste, se nota bastante más que en los 8 lts. que llevan los V6 TDI. Con todo respeto y sin ánimo de molestar (me disculpo de antemano si alguien se sintiese ofendido), me sorprende la poca fé que tenemos en los mecanicos "expertos" en Audi mientras trabajan en un concesionario, y lo que de, repente, nos fiamos de ellos cuando se independizan y nos hablan con tono de conocimiento sobre los múltiples problemas de Audi. Internet tiene muchas virtudes, y algunos defectos, p. ej. que los problemas sufridos por 500 motores (por decir una cantidad ...), una vez expuestos en la red nos convenzan que son la norma, en contra de los 250.000 casos (por decir otro número) no expuestos porque no los han tenido. Aunque acepto que si yo fuese otro "sufridor" se oirían mis gritos hasta en Uzbekistan (¡por decir un sitio!). He tratado de exponer mi parlamento con "suavidad", no se si lo habré conseguido. Slds

La temperatura de trabajo de un motor anda por los 90º, y precisamente para eso está el termostato, que abre o cierra para facilitar o impedir el flujo del circuito de refrigeración en situaciones normales, ya que en días muy fríos de invierno o cálidos en verano el motor irá más frío ó caliente, sin duda. En casos de este tenor, lo mejor es reemplazar el termostato, que suele ser el que da más problemas. Personalmente se de algún caso en que el termostato no cerraba y el motor siempre iba bajo de temperatura. Lo malo de este coche es que para cambiarlo hay que desmontar el frontal, y eso lleva mucha mano de obra. Slds.

Hombre, lo suyo hubiese sido que, una vez que comprobaron que el suministrador se la estaba metiendo doblada, hubiesen emitido un TSB a los concesionarios europeos (¡ergo!, los españoles también) para que modificaran la pieza (aunque fuese sin conocimiento del cliente, ¿te acuerdas de la bomba de aceite de cadena?), y no hubiesen cobrado la reparación a los que fuésemos después con la maldita pieza rota (¡que levante el dedo aquel a quien no se le haya roto!). Dicho esto, hay que reconocer que, al menos en el mercado USA, han aceptado su fallo. Por estos lares, no lo hubiesen hecho público ni hartos de vino. Claro que al otro lado del Atlántico hay un organismo, la NHTSA, que vigila estas cosas muy de cerca, y atiza unas multas proporcionales a las ventas y seriedad del fallo que casi nunca bajan de millones de USD. Que le pregunten a la actual presidenta de GM ... Slds

El tema de las ventanillas es como te dice Alcoscar: Tanto para bajarlas como para subirlas tienes que mantener apretado el boton correspondiente del mando a distancia. Suele tardar un par de segundos en iniciar el movimiento, así que no lo sueltes pensando que no funciona. Te pongo un enlace al Manual de Instrucciones del coche, que está contenido en el apartado "el A B C del AUDI A6 C6" del foro (cortesía de Txispis), echa un vistazo a las páginas 55, 70 y 71. Ahí te viene explicado el proceso. http://www.audisport-iberica.com/ftp_asi/Descargas/A64F/Manual_A64F.pdf Slds.

Os copio un par de enlaces donde vienen bastantes boletines del servicio técnico de Audi (Audi Technical Service Bulletin - TSB). Pertenecen a Audi NorthAmerica, pero me imagino que serán aplicables a los coches del mercado europeo, ya que las diferencias son puntuales. aa) Este engloba todos los vehículos (repito: vendidos en el mercado USA) entre los años 1990 a 2010: http://www.audiforum.ca/general-audi-discussion-44/audi-tsbs-recalls-list-1990-2010-a-62585/ bb) Y este es una lista relativa solo al A6 C6 http://uberlame.com/a6_tsb/ Slds.

Te traduzco lo que dice Audi en un TSB (Technical Service Bulletin, Transaction 2015445/3 - List generated 2010-05-31, o sea, es un poco antiguo, pero quizás pueda valerte): 94 Los faros vibran Condición: El cliente informa que los faros vibran. Información técnica: Al ralentí, la resonancia del motor puede dar lugar a vibraciones de los faros. Como resultado, el haz de luz tiembla Los puntos de montaje de los faros están flojos El montaje del reflector dentro del faro está dañado El ajuste del faro al cuerpo del vehículo no es correcto Servicio: Revisar el montaje del faro y comprobar que está correcto Comprobar que el reflector no está dañado Comprobar si otros componentes (como el parachoques o el panel lateral) están en contacto con los faros, lo que podría originar las vibraciones Si lo anterior no da resultado, ver TSB nro. 2018787 He estado buscando ese TSB, pero aunque se refieren a él en varios foros, nadie parece saber donde encontrarlo. Esto lo he sacado del sitio que te copio abajo: http://www.automd.com/recall-tsb/ donde puedes encontrar mucha información no solo de Audi, sino de muchos otros fabricantes. El único problema (para quienes no lo hablen) es que está en inglés. Un saludo,

Ten cuidado con el aumento de potencia, no sea que el Multitronic no te aguante. Los motores de los que te hablan los compañeros, con potencias mayores y multitronic, me parece que vienen así de fábrica, es decir, son cambios ya adaptados en origen para esas potencias, y lo mas probable es que tengan modificados algunos elementos. Como tu bien dices, si el cambio no te aguanta la lías buena. Algo así como 6.000-7.000 € de buena. Yo tengo un A6 TDI Multitronic de 140CV, y pensé potenciarlo, pero no me atreví precisamente por si el cambio cedía. El motor se puede subir hasta 200 CV +/-, pero el cambio ..... Slds

No quiero desanimarte, sino ser realista: Si vas a hacer ciudad todos los días, ten en cuenta que este coche no es precisamente el mas adecuado para moverse entre calles y tráfico denso (no digamos para aparcarlo en muchos parkings en que te será difícil incluso abrir las puertas y te lo acribillarán si aparcas en batería) salvo que te sea interesante porque "también" hagas mucha carretera abierta o autovía. Si puedes, adquiere uno que NO lleve DPF (Filtro de partículas), aunque todos los fabricados desde 1º del 2009 lo llevan. Si circulas mucho por ciudad, este equipamiento es un dolor de estómago. Pero, amigo, por autovía y en viajes largos este coche es fantástico Slds