Sardinero

Joser, Me has enviado por MP una comunicación que contiene exactamente el texto de tu msg de apertura. No es problema y me imagino que ha sido el caso de apretar la tecla que no era, pero te lo digo por si acaso querías enviárselo a otro y esperas respuesta. Te he enviado un MP con esto mismo, pero el sistema me contesta que no puedes recibir más mensajes. Un saludo,

Rafiber y dhan67: Lo siento, pero soy bastante zoquete para esto de la informática y no soy capaz de adjuntar la página ni aquí ni en un MP; si vosotros o algún otro compañero del foro me explica como puede hacerse (es un PDF de 603 kb), os lo paso. La otra solución es que me paseis vuestra dirección de correo electrónico por MP y por ese medio sí se enviarlo. Slds

Entiendo que lo que quieres decir es que, aunque en recta el coche vaya derecho, los palos del volante no están perfectamente horizontales. Si fuese así, me da la impresión que el problema no es del paralelo, sino del cambio de la dirección. Y mejor no le metas mano a las rótulas y cosas así, porque muy posiblemente te quede peor. Mi coche es un A6, pero supongo que la dirección sea igual o muy semejante en ambos coches, así que te pasaré por MP la pagina del manual de mantenimiento (GT Motive) donde dice como ha de actuarse en este caso. No es complicado. Y si no fuese igual pues lo siento, pero he intentado ayudar. Slds

Chirrito: Me ha gustado mucho el reportaje, siempre se puede aprender algo. Ahora, y si me lo permites, una pregunta: ¿El circuito de tu coche ha llevado siempre G12 o en algún momento le has metido agua o algún otro refrigerante "de supermercado"?. Lo digo porque me gustaría saber si, a pesar de su calidad, el G12 puede dar lugar a esas láminas de cal que muestras en las fotos (muy demostrativas, por cierto). Lo del vinagre ya es sabido entre los "chapuza-reparadores" de planchas, cafeteras y similares, etc., entre los cuales me cuento. Un saludo,

Buenas tardes, VagLover, Antes de nada, una disculpa por mi parte: Me referí al motor de mi coche, que es un 2.0 TDI P/D (bomba-inyector), mientras que el tuyo, por fecha de fabricación, ya será un conducto común. O sea, son motores parecidos, puede que su arquitectura sea incluso la misma, pero la inyección es totalmente diferente. Y precisamente te preocupaban los inyectores, o sea, que lo que te decía podría haberte confundido. De todas formas, lo que decimos y leemos en los foros (de coches, lavadoras o miel de la alcarria) debe ser tomado en su contexto: Quienes tienen problemas con el producto chillan mucho (y tienen todo el derecho y la razón para hacerlo), pero son solo un porcentaje del total de usuarios. También debemos tener en cuenta que hay muchos de estos (en mi opinión, una mayoría), que no visitan los foros, y no transmiten a nadie (salvo a su "cuñao") las bondades o defectos del producto. En resumen: ¿Cuantas quejas de inyectores has leido?, ¿50? ¿100?. ¿Cuantos motores de ese tipo se han fabricado? No tengo idea, pero seguro que serán algunos cientos de miles. Calcula tu mismo el porcentaje de fallos, y la cosa ya no es tan terrible, ¿no?. Lo cual no obsta para que, como cualquier elemento mecánico, un inyector falle, y, peor aún, te toque a tí. Pero eso ya es inevitable. Respecto a las regeneraciones de los DPF, veo que te suena a chino. Eso no es bueno (este equipamiento está dando muchos problemas en TODOS los fabricantes), pero tampoco es raro, porque una gran mayoría de conductores no tienen idea al respecto, e incluso desconocen que lo llevan. Para resumir: El DPF evita que las partículas originadas por la combustión (solo lo llevan los diesel) salgan al exterior, hay varias situaciones en las que el filtro puede fenecer fácilmente, el uso frecuente del coche en ciudad y/o recorridos cortos le sienta como un tiro, y su reposición son bastantes €€€€ (suele andar por los mil y bastantes). Yo hice un estudio sobre el DPF hace algún tiempo, cuyos resultados puse en el foro. Te copio los enlaces: http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/325748-filtro-de-particulas-diesel-dpf-regeneraciones/?hl=%2Bfiltro+%2Bparticulas+%2Bdiesel http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/325915-filtro-de-particulas-diesel-regeneraciones-2-parte/?hl=%2Bfiltro+%2Bparticulas+%2Bdiesel Y si escribes "Filtro Partículas Diesel" en el buscador del apartado "Mecánica General Audi", te saldrán bastantes cosas, que, me permito sugerirte de nuevo, tómalas en su contexto. En todo caso, léete lo que diga el manual de uso del coche (si es que te lo dan cuando lo compres, que no sería raro que no lo hiciesen ... y el comprador lo acepte). Un saludo,

Con todo respeto, no me cuadra comprar un Audi y preocuparse por el precio de los repuestos. Algunos podrán ser mas caros que los de las marcas generalistas (en según qué casos, que no siempre es así), pero el coche, por mucho que sea de segunda mano, es de un fabricante de un nivel superior, y todos sabemos que el nombre se paga. El mío es un A6 2.0 TDI (BRE) Multitronic DPF de 10/2007, y hasta el momento no me ha dado ningún problema digno de mención, salvo las famosas regeneraciones del DPF si andas mucho por ciudad, y este problema afecta a todos los fabricantes. Hoy en día, las mecánicas son bastante parecidas a nivel de calidad, y distintos fabricantes usan el mismo motor dándole denominaciones diferentes (p. ej. MB está utilizando en este momento motores Renault en algunos de sus modelos, y ¡qué decir del famoso JTD de Fiat!), pero donde se nota la diferencia es en la terminación general del coche, donde Audi, en mi opinión, es superior a MB y BMW, por decir dos. Yo también vine de (muchos) Citroën. En mi opinión, en motores no tiene nada que envidiar a Audi, pero en calidad de terminación está muy por detrás. Tu problema puede venir del hecho de que ignoras el trato que le dió al coche su anterior propietario, y esto es una ruleta por mucho que te aseguren que fué exquisito. Y por este lado tanto da el fabricante, tendrás que encomendarte a lo que te depare la suerte. Un saludo, y, en todo caso, que tengas suerte con el coche,

No voy a entrar en la discusión sobre la conveniencia o nó de cambiar el ATF en los Tiptronic (ya se ha hablado mucho de ello y, en mi opinión, ambas posturas tienen su punto de razón), pero aún recuerdo cuando, hace años, llevábamos los coches "a engrasar". Para quienes pudiesen desconocer esta expresión, no significaba cambiarles el aceite, sino para engrasar, así, literalmente y con una pistola de engrase, ciertos rodamientos y articulaciones mecánicas que necesitaban esa atención. Hoy en día, todos esos elementos vienen engrasados de por vida o no necesitan engrase. Ya se que un rodamiento es mucho menos complicado que un cambio automático, pero no deja de ser un elemento mecánico y, como decía alguien, "hoy las ciencias adelantan una barbaridad ...". Slds

Dejando de lado precios, motorizaciones, etc., me permito apuntarte que el A6 es mucho mas coche que el A4 (espacio interior - y exterior, claro, a veces difícil de aparcar - aplomo, etc.), sin por ello desmerecer al A4, que no dudo que es un coche muy aceptable. Con la cifra que indicas puedes hacer muchas cosas, y se me ocurre que entre un A4 con una motorización superior y un A6 con otra un poco inferior, a lo mejor sería cuestión de pensárselo. En cuanto a problemas, no le des muchas vueltas, los tres fabricantes de los que se suele hablar en estos casos - el tuyo anterior, este del foro y el otro que todos conocemos - tienen sus luces y sus sombras. No hay más que visitar los foros o hablar con quién tenga un coche de una de ellos. Teniendo en cuenta que en los foros solo suelen gritar los "pacientes", casi nunca los "disfrutantes". Un saludo y, decidas lo que decidas, que lo disfrutes.

Aunque no es de interés directo sobre el tema que se trata aquí, pongo un enlace que quizás pueda ser útil para quienes hacen el cambio de ATF ellos mismos o, símplemente, les interese el tema. El único problema es que está en inglés, pero supongo que muchos entenderán lo suficiente: http://bd8ba3c866c8cbc330ab-7b26c6f3e01bf511d4da3315c66902d6.r6.cf1.rackcdn.com/AudiTiptronic2013.pdf Por lo que he visto en una de las fotos, se refiere a la caja de los anteriores A6 C5 que se vendían en los EEUU, pero supongo que las operaciones técnicas serán similares a las de las cajas actuales. Slds

En primer lugar, espero que por esta vez y sin que sirva de precedente, el diagnóstico del aprietatuercas de turno (llamarlo probador es hacerle un honor) sea cierto y se te solucione el asunto, porque su diagnóstico, lleno según dices de "probablementes" y "es posibles" es delirante, aunque absolutamente común en el sector, por desgracia. Dicho esto, creo que es un caso interesante para todos los que nos movemos en el foro, ya que resalta algunas opiniones que parecen indicar que, a veces, creeemos saber mas que el fabricante y nos arrogamos conocimientos de los que, quizás, carecemos. Y que conste que esto no es mas que una exposición de hechos y en ningún momento quiero entrar en polémicas. En mi opinión, cambiarle el ATF a una caja de cambios Tiptronic (de la que no tengo experiencia de uso directa), a pesar de que el fabricante dice y sigue diciendo que no es necesario hacerlo, no le va a hacer ningún mal ... si se hace como es debido. Pero aquí entra en juego el aspecto "taller de confianza", donde a veces se hacen barrabasadas (también las hacen los concesionarios, pero al menos estos tienen medios y apoyo de primera mano del fabricante). Y, por lo visto, a tí te ha tocado un "barrabás" de turno. En fín, repito que te deseo lo mejor en tu problema, y recuerdo una aseveración común y existente en varios idiomas, pero que en el suyo original dice: if it ain't broke, don't fix itSlds.

En los modelos de gasolina, la alarma EPC es "fallo de motor", pero sin especificar cual. Así que, o le conectas el VagCom (si lo tienes), o llevas el coche a un taller donde lo tengan, particular o concesionario. Slds.

El perfil solo no significa nada por sí mismo, porque forma un conjunto con el diámetro de la llanta: Si cambias la medida de la rueda, para ir legal tendrás que poner otra proporcional (lo que hizo "Alcoscar" en su mensaje inicial) y supongo que es lo que debiste hacer tú (si no, no te habrían pasado el coche en la ITV, y sería porque no lo era la razón por la que te rechazaron). Te comento lo que ya he dicho a Alcoscar, y veo que tu coche también es un "quattro". O sea ....

Lo lamento, pero en cuestiones de electrónica estoy pez total. De todas formas, y hasta la llegada de todos estos equipamientos modernos, de los que están cargados los coches actualmente, el cambio de neumáticos solo podía falsear la lectura del velocímetro, pero no originaba vibraciones, como en tu último mensaje dices que te pasan (no decías nada al principio). Yo me imagino que las adaptaciones del navegador que te indica "Ulala" quizás sean para ajustar, según los desarrolos nuevos, el velocímetro y las distancias recorridas. Desde hace algún tiempo, hay un tema en el foro respecto a esto de las vibraciones, mayoritariamente en los modelos "quattro". Investiga por ahí, y ya te adelanto que algunos andan locos pero no consiguen localizar el origen de esas vibraciones. Slds.

A lo mejor lo que voy a decir es una bobada, pero en el MMI existe la posibilidad de programar la apertura de puertas de forma que si aprietas el botón del mando una vez solo se abre la puerta del conductor (es para evitar que se te cuele alguien extraño por la del pasajero al abrir el coche), mientras que para abrir a la vez todas las puertas y maletero hay que apretar el botón dos veces. A ver si lo tuyo viene por esto. Si no estás seguro, no tienes más que abrir el MMI y mirar como está programada la apertura de puertas. Slds

Por si te interesasen los datos comparados del desarrollo, son los siguientes (suponiendo que la 245/40 R18 sea la medida original): - 245/40 R18: Diámetro total rueda sin corrección aplastamiento 653 mm / Desarrollo por vuelta 205 cms / Velocímetro a 100 kms/h real marcaría 100 - 225/50 R17: Diámetro total rueda sin corrección aplastamiento 657 mm / Desarrollo por vuelta 206 cms / Velocímetro a 100 kms/h real marcaría 99 Slds

Caramba, esa es una pregunta para nota. No lo sé, pero miraré por mis apuntes, y si lo encuentro te lo digo. A ver si hay algún compañero del foro que lo sabe y te lo puede decir antes. Sldsd

Hola compañero, tienes toda la razón en lo que dices, haber si me explico, lo que estoy buscando es ir en la legalidad 95Y o 99 Y,calidad-precio, buena eficiencia y primeras marcas, en el tren delantero tengo las continental contact2 que son las que quiero cambiar, no quiero repetir ya que no me han gustado nada y detrás tengo las good year efficienct grip perfomance que me van de lujo pero en la actualidad están muy caras, mirando en comparativas y demás me decante por las 2 opciones mencionadas anteriormente así que eso es lo que busco o que me ayudéis a elegir otra opción. gracias y un saludo Pues por lo que dices, yo me iría a las Goodyear Assymmetric 2. Como te decía ayer, en el foro de A6 C6 no he leido más que buenas opiniones de ellas. Pero no las hacen en 95Y, tendrás que irte a 99Y si quieres ir legal (ayer lo estuve mirando para mi próximo cambio). Y, ya que estamos, dices que ahora llevas la EfficientGrip Performance, y que te van bien. ¿Podrías exponerme aquí esa opinión un poco ampliada?: Rumorosidad, agarre en mojado, duración, etc. Yo estaba pensando en volver a poner las SportMax RT, pero también había pensado hace tiempo en esas que llevas tú (que, por cierto, en nuestra medida no las hacen en Y, solo en W, y, pensando en ello, solicité a Audi un certificado sobre si podía llevar W y me lo dieron, diciendo que sí puede llevarlas; ¿lo tienes tú?, porque si nó, como te las mire la GC o se fijen en ellas en la ITV ...) y si tu opinión es favorable, igual las pongo. Slds

De los Assymmetric 2 siempre he oido hablar bien, y de los Michelin, en general, fuí bastante partidario hace años, luego cambié cuando me dí cuenta que costaban bastante más de lo que valían. En mi opinión, y con todo respeto, hay algunas contradiciones en tu exposición: dices que buscas lo mejorcito en neumáticos, aunque te preocupas por la relación calidad precio y la eficiencia energética, y finalizas diciendo que conduces tranquilo. Estaré quivocado, pero no concuerdan esas premisas, porque si te vas a lo mejorcito, olvídate del consumo y del precio. Y si vas tranquilo, ¿para qué quieres unas Assymmetric 2? De hecho, la medida que dices, 225/55/16 (que es casualmente la que llevo yo en un A6 2.0 TDI Multitronic) es una medida para ir cómodo y tranquilo, como dices, y no para darle caña al coche (ambas premisas por el perfil). Por cierto, ¿qué índices de carga y velocidad tienes?, porque algunos modelos no los hay en esas medidas tuyas y, en otros, por ejemplo la Assymmetric 2, hay que irse a 99Y y similares. En fin, si me lo permites, yo me iría a un neumático que esté "de acuerdo" con esa medida, y en mi opinión: - Dunlop SportMaxx RT: Los que llevo yo, bastante silenciosos, pero se gastan mas que la mayoría. Muy buenos en agua, - Goodyear EfficientGrip Performance: No tengo experiencia, pero hablan bastante bien de ellas, - Dunlop SportBlue: Es la aquivalente en Dunlop a la EffGRip Performance (sabrás que Dunlop pertenece a Goodyear, supongo), - Continental Premium Contact 5: Conozco la Contact 2 (muy buena en agua - todas las Continental lo son), pero ya un poco superada tecnológicamente hablando. De la Contact 5 hablan muy bien, yo las quise poner, pero no las había en 16", a lo mejor las hay ahora, - Continental SportContact 3 y 5: Tampoco tengo experiencia con ellas, pero hablan bastante bien. Son neumáticos rápidos, como la Assymmetric 2, pero creo que tampoco las hay en 16" En realidad, las 16" son hoy en día para conducción cómoda, y si quieres neumñaticos "rápidos", tienes que irte a 17" y perfiles 50 y menores. En fin, tu decidirás, Un saludo,

Audi no recomienda aceite de ningún fabricante concreto; otra cosa es que por el foro mucha gente favorezca el Castrol, pero puede ser de cualquier otra marca. Repsol, por ejemplo.. Lo que sí pide Audi es que se usen aceites que cumplan con ciertas especificaciones del grupo VW. Es decir, tienes que mirar en el envase que diga claramente que comple con las especificaciones "xxx xx" de VW. Son las siguientes, según viene indicado en el Plan de Asistencia Técnica: Motores gasolina VW503 00, VW 503 01, VW 504 00 Motores diesel VW 506 00, VW 506 01, VW 507 00 Los vehículos diesel con filtro de partículas deben usar imprescindiblemente aceite VW 507 00 No tienes que preocuparte por la viscosidad, ya que los que cumplen esa norma de VW son de la viscosidad requerida. Por ejemplo, el 507 00 es un 5W30. No se si los A6 de 2006 venían ya equipados con filtro de partículas (también denominado DPF, según su acrónimo en inglés), pero es imprescindible que averigues si tu coche lo tiene y actúes en consecuencia, porque si le pones aceite de otros tipos casi con toda seguridad acortarás de forma importante su vida. Y su reposición son casi 2.000 € Slds

Me sumo a la propuesta Slds

No te puedo decir nada sobre donde adquirir un filtro nuevo, pero el presupuesto me parece +/- correcto, este es un equipamiento caro. Pero lo de anularlo, tiene sus aspectos negativos: Por un lado, debe hacerlo quien sepa lo que lleva entre manos, no solo desde el punto de vista mecánico, sino que hay que reprogramar el módulo de inyección, y si no se hace bien podría afectar al motor; por otro, está la ITV, que podrías tener problemas para pasarla y, si te rechazan, tienes que montarselo (y no se si económicamente merecería la pena poner uno "prestado" y montarlo y desmontarlo en cada inspección). Si es el clase C de faros redondos, me imagino que estará pasando la ITV bianualmente, o incluso cada año, así que ten cuidado con esto. Slds.

Mikelet04, tienes abierto otro capítulo en el foro, titulado NEUMATICOS, donde pides consejos sobre diferentes marcas de neumáticos. Según dices, llevas unas 245/40 R18 97Y, en un 2.0 TDI. Aquí preguntas la diferencia entre la 93Y y la 97Y. Vamos a ello: aa) Como mi coche es igual que el tuyo y de la misma fecha, supongo que los montajes contemplados en la Tarjeta de Inspección Técnica son los mismos, y la de mi coche reseña esa medida 245/40 R18 93Y por la que preguntas, es decir, en ese caso sería legal. De todas formas, y como ya te dicen, no tienes mas que mirar la Tarjeta y en el apartado "Opciones incluidas en la homologación de tipo" te relaciona los montajes autorizados. Por otro lado y a este respecto, te hace falta saber el peso máximo autorizado para tu coche, que podrás ver en el apartado "MTMA/MMA(kg)" (Masa Total Máxima Autorizada / Masa Máxima Autorizada). Para mi coche son 2.145 kgs. Supongo que para el tuyo será la misma magnitud. bb) Sobre las diferencias entre 93Y y 97Y: La letra Y es el código de velocidad del neumático (supongo lo sabes) y los dígitos 93 y 97 son el índice de carga máxima que puede soportar cada neumático. 93 = 650 kgs, 97 = 730 kgs. Multiplicas por 4 neumáticos y te da, respectivamente, 2.600 kgs y 2920 kgs. Es decir, puedes poner 93Y perfectamente si el MMA fuese como el mío. ¿La diferencia?: A más índice de carga usualmente mas precio, y más peso que puedes llevar. ¿Piensas meter 2920 kgs alguna vez en el coche, aunque estaría prohibido?, pues ya sabes, con 93 te sobra. ¡Ah!, y a mayor índice de carga mayor ruido de rodadura, porque el neumático está mas reforzado. Lo que sí tienes que tener SIEMPRE en cuenta, como ya te han dicho, es que, aunque puedes poner unas dimensiones físicas del neumático diferentes, siempre que sean proporcionales según unas tablas que hay establecidas, el grupo Indice de carga / Código de velocidad NO PUEDES ponerlo menor, tiene que ser igual o mayor. Espero haber contestado tu pregunta, Slds

Hecho, Ya están pedidos, el viernes me los montan, total a pagar por los 4 con alineación incluida + montaje etc. 700 pavos, 600 con la visa que me enviarán, no está mal. Yo los tengo, aunque en medida bastante menor (225/55 R16 95Y), y estoy contento con ellos, son bastante silenciosos y no van mal en agua. Su clasificación "oficial" respecto al consumo es buena, pero yo no he notado ninguna disminución apreciable. Pero desgastan rápido: Tenían 7 mm al principio, y en 20.000 kms han bajado a 4 mm (los delanteros). Creo que repetiré con ellos, porque considero los neumáticos un elemento de importancia en el que el ahorro puede ser contraproducente, sobre todo en esta tierra mía de aguas mil ... Slds.

En mi modesta opinión, y con todo el respeto, tu deseo de que los neumáticos te hagan el mayor número de kilómetros se contrapone con esos que has listado, porque son neumáticos deportivos, que tienden mas a mejorar el dinamismo y menos el ahorro. Tampoco cuadra mucho tu coche, tu conducción tranquila y esos neumáticos 245/40 18; y esto es solo una observación sin otro ánimo que comentar tu msg Si quieres hacer muchos kilómetros, ponle Firestone. Son duros como un demonio y nada deportivos, pero duran un móntón. O sea ... Aparte de las que te dice Gonchito (estoy de acuerdo con él), ¿porqué no miras las Continental Premium Contact 5, o las Goodyear Efficient Grip Performance? Son neumáticos diseñados para conducción relativamente tranquila y viajes largos, lo que internacionalmente denominan "Touring tires", en contraposición con las que citas, que son denominadas "Performance tires". Un saludo,

Pues precisamente por eso quiero ir en esta época, porque no hay turistas. Y las direcciones para llegar no me las habría dado mejor el GPS. ¡No saben lo que se han perdido los de Turismo local! Te contactaré por MP en su momento. Slds.