chirrito

Bendita vejez, Jose, bendita Vejez Bonito cacharro, si señor SALUDOS

Vamos a explicarlo para que os quede un poco más claro. El nº de bastidor de un coche se interpreta así: WAU: determina el fabricante. Concretamente este es Audi en la planta de Inglostad ZZZ: son letras de relleno para completar todos los campos que tiene que tener un bastidor 8E: determina el modelo que se fabrica. En este caso, el 8E es un Audi A4 de las carrocerías B6 y/o B7. Si fuese un 8K sería un B8. Si fuese un 4F un A6, etc etc etc x: es una letra que determina el tipo de motor (creo recordar). Para lo que estamos intentando descifrar, no es importante. De hecho, fijaros que en la información de la campaña, es espacio aparece en blanco. 7: ese dígito determina el año de fabricación. El 7 corresponde al 2007, el 6 al 2006 y así sucesivamente. Antes del 2000, se determinaba con letras. x: puede ser una letra o un numero. No es información "vital" serie de 6 dígitos: que son los que numeran el bastidor. Ahora, expliquemos (para dejarlo todo bien claro) los bastidores afectados en la campaña: Son Audis A4, fabricados en el 2007, cuyos ultimos nuºs de bastidor van comprendidos entre el 695 y el 117854 Audis A4, fabricados en el 2006 cuyos bastidores afectados son los numerados entre eñ 142943 y el 297522 Audis A4, fabricados en el 2007 con bastidores comprendidos entre 9050267 y el 9061063 Vicente, por tanto, tu bastidor al ser de un A6 no está afectado por esta camapaña- SALUDOS

Son movimientos naturales del motor. Al ser longitudinal, las inercias del propio bloque hacen que éste se oscile de izquierda a derecha. Precisamente, como está montado a lo largo del vehículo, notas esas oscilaciones en forma de vibraciones. Sin embargo, si te montas en un A3, con el mismo bloque (el 1.9 Tdi) verás que no notas nada: las oscilaciones siguen siendo de izqda a drcha pero, al estar montano transversalmente, no se transmiten tan directamente al habitáculo. SALUDOS

No ha sido muy difícil Ves el tapón verde, al lado del vaso de expansión??? Para comporbar el nivel, tienes que desenroscar el tapón. A éste va unida una varilla que saldrá con el nivel marcado. El proceso es similar al de comprobar el aceite. Si ves que está escaso, acercate a la concesión que, por rellenar, no suelen cobrar. De todas formas, a lo mejor, cambiar el líquido no le sienta mal al coche SALUDOS

Efectivamente compañero, son liquidos diferentes. El bote donde se almacena suele llevar un tapón de color verde y se caracteriza porque tiene una hendidura para meter un destornillador atravesado y poder hacer palanca para abrirlo. A ver si encuentro alguna foto de un bloque de un A3 y te lo señalo! SALUDOS

Digo yo qeu tendrá algo que ver al energía porpia del volcán que arrastrará los elementos ya algo cargados. A parte, el rozamiento de estos en el aire, la diferencia de temperaturas.... todo eso inflirá en la generacio´n de electricidad estática. Al chocar diferentes cargas, se produce el rayo. Pero, ya digo. No tengo NPI del tema y, precisamente, me había hecho yo la misma pregunta. SALUDOS

Bonito V6. Ya verás como te sale más duro y bueno de lo que tú te crees Y si no, pregúntaselo al "güeno" de duke80, que supera los 200.000 km con creces!!!! Bienvenido!!!!!!! SALUDOS

Depende de la version del modelo. El mio, por ejemplo, no lo tenía. Pero, creo, que los restyling si. Es fácil de comprobar en el FIS. Si detecta el capot abierto........ SALUDOS

Si al cerrar no se te ilumina ningún intermitente es porque la unidad de mando del cierre detecta que hay alguna puerta que no está bien cerrada. Revisa el portón trasero y el sensor del capot delantero. Si tienes la alarma de origen, no se activa al no detectar todas las puertas bloqueadas. SALUDOS

Aunque sea una respuesta tonta......... ¿tienes bien la presión de las ruedas? En caso afirmativo, comprueba el nivel del líquido de la dirección asistida. SALUDOS

Llego tarde pero, en efecto, tu caso es que se han partido las aspas de la bomba. En e bay, solían venderlas mucho más baratas que en la concesión. Su referencia suele ser 8L0862257K. La letra varía en función del año de fabricación y de si lleva alarma o no. No obsante, si te atreves a desmontarla por tí mismo y arreglas las aspas.......... SALUDOS

Es una avería común en los A3 8L. Seguramente tienes una fuga en la bomba de vacíe del cierre que, casualmente, está en el lado izquierdo trasero, debajo del piloto. Creo que había un brico por ahí de cómo solucionarlo. A ver si lo encuentro...............

No, no se puede Esa opcion es sólo para coches que tengan la codificación con las nuevas unidades de can bus por long code. En los B6 y B7´s hay que mantener el botón pulsado. SALUDOS

Ya he perdido la cuenta de cuantos posts hay sobre el mismo tema. Tan sólo, hay que poner la palabra "exeo" en el buscador y os salen 7 páginas. De hecho, este es uno de los muchos hilos comparativos. Para no seguir duplicando temas....... se cierra el post. SALUDOS

Tienes en destacados este post, bien grandecito, con el mismo tema y explicando, desde el principio, todo lo que aquí estais planteando. Para evitar duplicidad de información, cierro este. SALUDOS

Opino exactmente igual. Pero, con la idea de poder dar una opinión más exacta..... ¿podrías decir de qué año son los candidatos? SALUDOS

Es una nave que hay en la empresa para la que trabajo. Como era viernes por la tarde........ digamos que había más libertad Lo cachondo es que, la instalación eléctrica ´no está conectada al 100% con la Red General y, se ve en las fotos, hay un generador de color azul que es el que alimenta a la nave. Cuando estabamos recogiendo, se quedó sin gasoil (justo a tiempo ) Anécdotas de las quedadas clandestinas :lol2: Si tuviera unos asientos como los tuyos :wub::wub: , para mi, ya sería perfecto! Desde luego, hay una cosa en la que me reafirmo. "Este foro es una droga" SALUDOS

Aunque el 1.8 T lleva más de 15 años en el mercado y tiene su fiabilidad más que demostrada, el 2.0 ha obtenido 5 años consecutivos el premio al mejor motro del año. Si, además, los dos son quattro............ la ventaja es para el 2.0 SALUDOS

Que buen coche te has pillado......!!!! Personalmente te puedo decir, que es el mejor que he tenido hasta ahora. Toda una fuente de fiabilidad y grandes sensaciones. Si necesitas algo..... aqui nos tienes Ah! Se me olvidaba.... BIENVENIDO SALUDOS

Por suerte o por desgracia, no es la misma avería. En tu caso hablamso del refrigerador del aceite, que también se ha hecho famoso en los motores 2.0 Tdi SALUDOS

Sinceramente, esta opiniones de "hablar por hablar".......... En todos los A4 B6 y B7 tienes que desmontar el frontal para cambiar la correa de distribución. Se debe a la posición longitudinal del motor. Pero vamos, que eso no pasa sólo en Audi: los Passat, Los A6, los Exeo....... son otros tantos que montan el motor en la misma posición. 11 horas????? Macho, si es así te la han metido doblada. El hecho de tener un motor V6 respecto a uno de 4 cilindros varía principalmente, en el precio del kit de distribución. Pero vamos, que dudo mucho que esa operación en un V6 llegue a 5 horas de mano de obra. Si la correa la cambiais en una concesión, os harán el cambio incluyendo la correa y los rodillos tensores (que es de lo que se compone el kit. Si se considera oportuno (o si el cliente lo ordena) se cambia la bomba de agua y, si se ve que está "tocado" se cambia el tensor de la correa, que es una pieza que cuenta entre 100 y 120 Euros. Los precios???? Hablando en un concesionario oficial: en un 1.8 T, no llega a los 40 Euros. En un 1.9 Tdi, los supera por un poco. En este post teneis el detalle de las operaciones y el desglose de precios y de mano de obra. Si quereis hacer una aproximación a lo que os pueden cobrar en vuestra concesión, tan sólo hay que cambiar el precio de la mano de obra por lo que os cobren allí. SALUDOS Chirrito no me gusta hablar por hablar, pedí presupuesto en Huertas (Cartagena) y en Pujante (Murcia) y en ambos me dijeron lo mismo, que alrededor de los 2000€. En cuanto a lo de metérmela doblada..... va a ser que no porque me pasé varias veces por el taller e incluso me quedaba ratos allí y estaban con el coche. Por cierto, he dejado esta misma noche el 2.0 para la misma operación y me han dicho que probablemente no haya que desmontar el morro, que desmontando los ventiladores seguramente podrán hacerlo. Mañana no obstante os lo confirmo. Saludos. NITROSO, ahí tienes la diferencia. Como verás, hay 7 horas de diferencia par la misma operación en el mismo motor (2.5 Tdi). Del precio....... mejor ni comparamos, ¿no? SALUDOS

Mañana tomaré café con unos antiguos compañeros SALUDOS

¿una farola? ¿un poste de teléfono?

Vamos a ver si lo consigo. De momento hoy he llegado a.............. Como siga a este ritmo, en 3 años, le hago 100.000 km (y cada día, más contento me tiene ) SALUDOS

Para que luego digais que no hago caso a vuestros consejos La historia de la instalación del susodicho, la teneis contada en este hilo