Tineo

Este kit de reparación es el mejor de todos los que he visto https://www.facebook.com/share/v/1CWcCRoncP/ Alineación perfecta con la salida del diferencial

Sigo pensando que estos problemas (una vez descartada la bomba) estan en las restricciones de paso en el circuito y eso apunta a varios frentes pero el principal es la carcasa del filtro+enfriador, ahi van unas juntas con muelles que a la minima que dejen pasar algo de aceite de más, ya tienes la presión desplomada. ¿Alguien ha cambiado el cuerpo de ese filtro?

Para esto yo use un disco de freno viejo montado al revés como si fuese una rueda y apoyado éste encima de un cepo de madera (en una hendidura) a la altura apropiada... asi se pueden apretar todos fácilmente, sin elevador

Estaría bien saber cuales son los "peros" de toda esta operación. Por lo que veo aprovechan la placa del cuadro original y en pantalla se ven los kms. Que lleva. Aparte del coste hay que ver cómo se desenvuelve y si hay fallos residentes en diagnosis. No me fío gran cosa

Buenas, Danos más información, viendo la foto de presentación intuyo que llevas una radio Concert (falta la antena tiburón en ese berlina) pero no sabemos si tienes ASS, con subwoofer trasero en la bandeja. Si te faltan las frecuencias graves, hay que determinar si es un solo altavoz en puerta o si son todos los que están fallando

Ahh si, no habia visto bien el conector. Hay que usar extractor de pines se introducen por el hueco rectangular de cada pin y han de presionar una púa oculta que lleva el pin hacia ese lado. El extractor tiene que entrar con el ancho justo o bien doblarle ligeramente la punta para que consiga doblegar esa púa. Por supuesto tienen que estar quitados esas tapas laterales de plástico

yo diria que esos son pines 009E y una vez sueltas esas tapas laterales que afianzan los pines es suficiente con pinchar en la púa lateral para que se puedan liberar hacia atrás

Fantástico!!

Sí, se esta moviendo mucho estos dias diferentes "releases" de todo esto. Por supuesto, monetizados con precios variables pero rondando 300 lereles. https://www.reddit.com/r/Audi/comments/1wivvpi/android_auto_carplay_in_the_audi_virtual_cockpit/ veremos cómo evoluciona todo esto, con un repositorio github y atacándolo con Claude esto tiene pinta de que se democratize pronto, al menos para MHI2Q. Va a estar interesante.

Es uno de los "peros" que le veo a nuestra frenada en la plataforma B8: Unas pinzas pesadísimas para lo que son; hace un tiempo cambiando pastillas a un b9 con el sistema Teves (ATE/Continental) de alumnio y cuatro pistones, aquello sí era ligereza de pinza. Nada que ver.

En en a6 competition de mi amigo se instalaron pastillas Hawk Performance de la serie HPS 5.0 y se noto una mejoría. No es una mejora radical pero sí notable; con esta pastilla sin problemas de ruidos. p.d.: pagid street plus la estoy barajando en mi a4 b8 como lo próximo

yo creo que por diámetro no tienes problema en 18". Otra cuestion es el desplazamiento axial si pueda tocar llanta, eso depende de ancho de llanta, ET y tambien el diseño +- cóncavo. hay un hilo audizine con este mismo asunto: https://www.audizine.com/threads/c7-a6-356mm-brake-upgrade-questions.906440/

Uyy, Casi 1 litro en menos de 7000kms eso ya lo veo bastante alto... por mucho que la casa lo de por asumible. Que motor es?

Los aceites son pura química y cualquier aditivo por mínima proporcion que lleve, los altera. Cualquier cambio en formulación altera los resultados y éste es un claro ejemplo. Ese es el principal motivo por el que nunca he echado aditivos comerciales en mis aceites; no soy más listo que los equipos de ingenieros que crean esa alquimia. Como usuario final lo más cabal es poner un aceite de máxima calidad y/o acortar intervalos de cambios. Eso y solamente eso. https://www.oilclub.pl/index.php?threads/informacje-na-temat-estrow-oraz-ogolna-wiedza-na-pytania-odpowie-thomas-schaefer-tomnj.1786/page-8#post-79804 Los aceites ravenol que venimos usando son formulación USVO desde hace más de diez años: llevan esteres del grupo V que precisamente son para neutralizar la fórmula y sin añadir polímeros plásticos que es la receta que usan otros aceites sintéticos (se crean lodos en muchas partes del motor) no soy especialista en el tema pero hay literatura sobre el asunto: How USVO® Solves PAO Seal Issues The Anti-Shrink Balance: Pure PAO base oil extracts plasticizers from rubber gaskets, causing shrinkage. USVO® mixes this PAO with precise amounts of Group V esters, which naturally cause seals to swell slightly. This creates a net-neutral effect, maintaining perfect seal thickness. No Added Polymers (VIIs): Traditional synthetic oils use heavy Polymer Viscosity Index Improvers to maintain thickness, which can break down and leave deposits around seals. USVO® uses high-quality base oils to stay stable, keeping the area around your gaskets entirely clean. Constant Gasket Conditioning: The polar nature of the Group V components in USVO® allows the oil to cling directly to metal and rubber surfaces. This ensures that gaskets remain constantly lubricated, preventing them from drying out and cracking under extreme heat.

Allá por mediados de los 90 se comenzó a utilizar bases PAO en aceites de motor para automoción e industrial. En aquel entonces hubo problemas con la degradación de sellos y al poco tiempo se descubrió que con una pequeña aditivacion el problema se resolvía e incluso mejoraba a otras bases gtl respecto a este aspecto Ya llevo seis cambios de aceite con ravenol vmp y sin ningún incidente aparente de fugas en sellos. Los tensores hidráulicos de cadenas de distribución siguen perfectos, arranque sin ruidos con casi 300K. Es lo que puedo decir