Tineo

bien, bien! el proyecto promete; si le pones unos conectores plug&play te pones las botas en amazon

supongo que te refieres al presostato (el que va al lado del condensador y lleva cableado). Si tienes el viejo, probaría a volver a ponerlo; no se pierde el gas. Eso deberia arrojar fallo en diagnosis, que le pase Pumuki vagcom a ver.. La válvula de expansión esta accesible pero vaya, ahi si pierdes gas y hace falta un util T40149 para desconectar los tubos. Me extraña bastante que falle eso y sería lo último a cambiar. pd.: Cómo se nota que estos dias aprieta el calor, ehh!!

un proyecto precioso!! ya irás publicando cosas. Por cierto, el asunto de detección bombilla fundida por la bcm ¿cómo lo resuelves?

Pues.... practicamente tienes misma presion entre los dos subcircuitos. Asi de primeras - el compresor no comprime gas; es posible que el embrague no acople. ¿se nota calor en el compresor? - la válvula de xpansion esta completamente abierta y por eso no hay diferencias entre ambos tramos.

juer, vaya pastel! yo creo que se han tirado a una piscina sin ver si habia agua y han cambiado termostato principal en parte trasera motor. De ahi ese presupuesto abultado en horas https://www.instagram.com/reels/DSpjlhNDI9s/ ¿seguro que han comprobado la tabla de temperaturas de TODOS esos sensores? en culatas tb?

Ese va delante del radiador, en un lateral del condensador. Tiene un acceso fácil quitando el plástico delantero una vez abierto el capó. En principio, cambiarlo no supone perder el gas refrigerante ya que tiene una válvula previa que se cierra al desatornillarlo. De todas formas, comprueba el cableado que le llega al sensor, hubo algun caso de cortarse algun cable debido al aleteo por vibraciones y recuerdo otro caso de fuga gas en el mismo sensor por deterioro interno

Todo esto te lo disfrazan de "mejora de producto", quedan como dios y a j.derse a quien le toque. Aparte del problema de uso actual, aparecerá otro efecto "pudretech" en la valoración de estas primeras series de vehículos en el mercado de segunda mano. En fin, son las cosas que pasan cuando el departamento de marketing manda más que el de ingeniería. Algo cada vez más habitual

ojo, que hay negocios montados con esto y no piden casi nada de pasta https://rescuesheet.net/en/shop/ el chino me lo hace impreso en pvc por unos céntimos la pegatina

Voy a negociar con el chino de AliExpress Hay algunos que hacen pegatinas de identificación para drones (con el qr de contacto cuando los pierden jsjaj) y puede servir

sin redirecciones seria algo más complejo

Bueno pues aunque sigo con el histórico icono de la vaca, hace un tiempo que me dedico a otro sector, concretamente relacionado con las emergencias y de alguna manera acabas más sensibilizado con las incidencias en carretera. Hay hojas de rescate para el inmenso conjunto de modelos pero ante una emergencia la rapidez en el acceso a la información puede ser crucial. Mercedes y Renault lo estan implementando en sus vehículos desde hace un tiempo. Concretamente MB situa estos QR en tapa combustible y pilar B lado conductor, lugares muy discretos y accesibles una idea seria montar una pegatina muy discreta en los mismos emplazamientos. Renault tiene otro planteamiento y lo pone en lunas delanteras y traseras; no me convence gran cosa, si la hostia es importante pueden estar muy dañadas este qr lo he compuesto para mi modelo concreto y contra los servidores de Audi. En principio se espera que la disponibilidad del archivo sea extremadamente alta, quizas es mucho suponer, jeje. ¿cómo lo veis? Aparte de catastrofismo puro y duro

Ehhh! se me habia colado esto. La verdad parece un cambio infimo pero vaya aire le da al interior ese detalle. En el F5 de valderaduey tambien quedó perfecto!!

Solo consulte opciones en autodoc y vi que las opciones se reducían a esas dos potencias. En mi otro tractor, jaja, el agricola.. pase de 2.5 a 4kW y lo noté muchísimo en arranques con tiempo frio.

Incluso con tareas triviales la cosa se puede complicar a niveles importantes, además hay que tener en cuenta que los medios y tiempo que tenemos suelen ser bastante limitados y solamente eso puede conducir a complicar la situación. Esto nos pasa a todos: en una ocasión, tuve el coche parado ¡¡15 días!! ya que al manipular se fisuró un manguito de refrigerante; pide pieza, sólo tenia tiempo durante fines de semana y para colmo me envian inicialmente un repuesto equivocado. ¡Ayyy!

Esa pregunta es de las buenas; El vídeo es interesante, la resolución pasó por poner el módulo viejo con la bomba nueva. ¿ese módulo requiere alguna adaptación? pues no se sabe. viendo el esquema elsa de los B8 gasolina (hasta 2011): no existe un relé que gobierna esa bomba de gasolina; el módulo recibe instrucciones del cuadro y se encarga de manejar la bomba. Bomba gasolina y aforador-B8.pdf

algún avance con este asunto? Ya que habias cambiado en el aforador; has probado con otro módulo?

pues viendo un poco el mercado aftermarket para estos 2.0tdi, parece que hay modelos de 1.7 y de 2.5 kW Seguramente se note la diferencia; desconozco el que montan de origen De todas formas, es algo a valorar sólo si hay que cambiarlo

Algunos inconvenientes, pero finalmente has podido completarlo.

Lo dicho, pásale una diagnosis (vagcom u otra máquina) a ese modulo hvac. Hasta que no se compruebe qué fallos arroja vas a dar palos de ciego.

Tienes que pasarle una diagnosis que acceda al módulo 08 Auto HVAC y ver qué fallos arroja. Si en la carga quedó con bajo ó sobrepresión ya sería motivo de no arrancar los electros

En esos modelos ese voltaje en la entrada de la bomba la controla un módulo de bomba combustible específico. Tambien se encarga de arrojar fallos al bus de datos; es probable que la bomba original esté funcionando correctamente y es el módulo el chiflado. Se ve en el vídeo, esta justo al lado del aforador bajo una chapa

El problema va a estar en las inmediaciones del enfriador egr, bien sea en uno de los dos manguitos o en la junta inferior y sí... está en el infierno de la V motor; hay que levantar toda la admisión y la inmensa valvula egr que llevan los 3.0tdi más recientes La verdad es que es una tarea al alcance de un mecánico de barrio; es cuestión de poner todas las juntas nuevas y ser cuidadoso. Aprovecha y que limpien toda la admisión.

nada, esto seria cuando el táctil no responde. En tu caso tienes que hacer una reinstalación a ciegas. Lo habitual es meter a un usb fat32 el archivo update.zip (adecuado a tu modelo y resolución) y que se reinstale al reiniciar equipo

si la máquina responde pues tienes suerte, no es un ladrillo. Lo más probable es que le hayas calzado un firmware para otra resolución / procesador. Si la pantalla no responde en absoluto, es posible que necesites conectarle un teclado usb para poder lanzar un "wipe factory reset"

Si, puede ser turbo agarrotado o algún poro en intercooler. De todas formas, no se puede descartar que la cosa venga por el caldo. Ojo con el filtro de combustible