Tineo

otia, eso ya es de nota !

la diferencia entre ellas es muy pequeña. Tener en cuenta que el radio de disco sólo se incrementa un centímetro; que es la misma distancia de tornillos de anclaje a mangueta a base de apoyo de la pastilla La fotos son de perspectiva dispar pero se aprecia que la variante C es algo más despejada

eso corresponde a refrencia 8w0615108d, cae en el pr-1LC, asi que.... disco 318

vibraba en frío o en cualquier situación?

No son intercambiables ya que las pinzas van montadas sobre la mangueta y no existe un portapinzas que desplace el conjunto. Dependiendo del PR del sistema instalado en el donante de frenos tendrás un tamaño de disco u otro 1LC 318x30 1LG 318x30 1LD 318x30 1LE 338x30 1LF 338x30 1LH 338x30 De todas formas, aun en el tamaño pequeño, es una gran pinza: muy superior a la básica, es mucho más ligera y buena mordida.

Tiene que ser aire en algún punto. Que prueben a ar un par de frenadas de emergencia fuertes sobre grava y luego volver a purgar

Son de goma todos salvo... el del brazo arqueado que hay dos posibles variantes: macizo goma de 65mm diámetro 8K0407183A hidráulico de 75mm diámetro 8K0407183G por sus medidas es muy fácil identificarlos con un calibre o pie de rey

tengo sustituidos (sólo los 10 silentblocks) en los brazos delanteros con Lemförder desde hace unos años. La verdad es que siguen en buen estado y de dureza pues como la original. Nada más puedo decir.

https://www.audizine.com/forum/showthread.php/621361-DIY-Ignition-switch-replacement En ese suministrador rockauto figura la referencia D como compatible

yo diria que no la tienen como intercambiable pero realmente sí lo sea. La verdad es que es jugársela: he visto las fotos de ambas piezas y coinciden muchos elementos además de la versión base, la version D tiene todos sus parámetros con numeración superior. Nadie te va asegurar compatibilidad. Si finalmente instalas esa referencia D, coméntalo por aqui. Este componente no tiene codificación pero tiene estrecha relación entre (17) Instruments y (46)Central Convenience por cuestiones del inmovilizador A partir de ahora va a hacer falta mantener una base de datos de correlaciones, hay una hornada de referencias de los primeros B8 que ya estan discontinuándose desde marzo 2025 (como esta misma)

Si te sobran pines, prueba a preparar uno con un trozo de cable similar (supongo que es de 0.35mm2) con alicates e intentas insertarlo en un vial libre.

acabo de ver este video por lo visto esos faros son problemáticos en el conector del balasto. Se demanda mucha energia en el arranque de bombilla y por lo visto el pin no soporta tanta corriente provocando deterioro. Es algo que puede estar relacionado con tu problema, parece que esos cables y pines no estan suficiientemente dimensionados y son propensos a fundirse

Yo tengo crimpadora para ese tipo pines pero es viable hacerlo con alicate pero luego puede complicarse al insertarlo en la ficha blanca ya que puede rozar en las paredes.

llego tarde.. en el a4 b8 tambien he instalado Koni Special Active y lo que dices, son los herederos de FSD. Estan pintados en rojo peeeeero... nada más, nada que ver con los clásicos koni rojos y duros. Respecto a muelles, pues yo los tengo con el muelle original sport que es -20mm corto; desconozco si es apropiado para muelle estándar

tienes muy complicado encontrar dónde repararlo, No hay colores de cables. en el minuto 1.30 se ve el conector del obturador desconectado. Sólo son dos cables que van al electroimán del obturador. En algun punto ese cable de señal de luz largas esta haciendo contacto con el de luz corta Prueba teners suerte: abrir el faro donde va la bombilla y mover los cables con un útil de manera que se alejen de fuente de calor de la bombilla. quizas solo estan tocando en un único punto

Ese obturador es un electroimán, es muy raro que falle. Lo más probable es que haya una continuidad entre el cable interno de largas y cortas y por esos vas siempre con "las largas puestas" Eso te lo pueden comprobar con un tester entre esos dos pines del faro. No puede haber continuidad entre ambos pines

esa referencia 535AF es calefactable y además en la foto se ve claramente. Posiblemente algún iluminati los ha instalado pensando que funcionarían sin más y.... hace falta activarlos, sí.

Suscribo lo dicho por compañeros, Otro motor Las válvulas estarán con un buen siete, tapines y árbol levas también lo han pasado mal

enhorabuena!!! pon fotos de ese conector, de cómo ha quedado; no sé que ha podido pasar

Eso es muy buena señal, comprueba si tienes algo pendiente de activación en resto módulos

Hay que usar un extractor de rotulas. Ese anclaje es conico y no sale por las buenas

Un taller solo te va dar la opción de sustituir faro pasando bombillas y módulos al nuevo. Luego te puedes encontrar con otro "problema", que no case el color de los leds de uno y otro

Tiene complicación porque hay que desmantelar el faro. Por defecto el obturador del faro está siempre en cortas y el electroimán al recibir voltaje lo mueve a posición de largas Así que el fallo tiene que ser en el cableado o conexiones, aunque casi con seguridad es dentro el faro también podría estar fuera si ese cable de largas en el mazo comunica con algún punto con tensión

Diferente, pero al margen de gustos.. No queda un tacto muy frío con ese cristal? También es verdad que no se toca tanto como una palanca manusl

Sigue entrando por aquí, mister! Ese 3000tdi puede seguro dando mucha guerra. Yo voy a tirar con el hasta que.... El gobierno me lo impida