Tineo

No, la tornillería grande no la he cambiado en ninguno de los ejes. P.d. cuando hice embrague si que cambie los diez tornillos grandes, sorprendentemente baratos, no llego a 50 euro.

tendría que llevar un fuelle para protegerlo de las inclemencias. hace un tiempo cambie un taco motor y tuve que descolgar la cremallera; esto esta muy expuesto asi como el tubo "limón" (el telescópico que sube a la caña del volante) tampoco deslizaba correctamente, estaba prácticamente agarrotado.

¿que tal ese rectificado de discos?

Lo que tambien hace falta es que saque una cámara trasera AHD 1080p integrada en el mismo tirador del portón Teniendo estas características es un despropósito poner una cámara cvbs corriente de baja calidad de imagen.

eso para el intervalo de cambio de aceite. me refiero a inspección.

disponible en tercer cuatrimestre de 2020 Los precios suben pero las prestaciones ya son de alto nivel.... la cuestion es si merece la pena

ahi esta justo detras el deposito adblue. y sí, esas son ciegas.... pero estan muy logradas, lleva una goma satinada que simula la oscuridad del tubo. Tienen una referencia oem específica.

unas fotos de la criatura ya con sus colas nuevas

El sábado estuvimos colocando las colas S5 oem.... esto da para otro hilo independiente completo, la verdad es que hay que montar un cristo importante sacando la defensa y demás, pero merece la pena

alguien lo ha hecho (reset intervalo de inspección fijo) sin vagcom? por lo que intuyo en el video contacto, tecla warning y mantener pulsado reset 0,0 hasta que aparezca codigo motor en fis....

Se ven en magnífico estado, aunque ya nos cuentas qué hay pastel Es todo un dilema descartar unos discos así, encima con el coste que tienen y pasar a discos macizos es una pena. Yo creo que son rectificables, lo que no se es si más adelante se puede volver a reproducir el caso. Quizás en el taller de rectificado te pueden aconsejar mejor en base a otras experiencias

ni de coña abren, jaja la cuestion es que la humedad no los ataque, por lo que veo no hay junta de goma.

si te esta bajando el nivel de refrigerante es posible que tambien se contamine el aceite. Parece que es cuantitativamente poco, sino tendrías capa de chapapote. Resuélvelo cuanto antes y si hubiera aceite ensuciado tendrás que sustituirlo.

bonita explicación para un concesionario, comentario digno de una sidrería. Eso esta muy oscuro. No creo que sea culata, mas bien algun poro en el enfriador de aceite. ¿es de cambio automático?

creo que audi y bmw usan discos de nucleo aligerado con el sistema "pin drive" pero no son realmente flotantes. ¿son los floreados? son bonitos pero he leido que han dado problemas de alabeos con uso exigente. los discos flotantes tienen que permitir desplazamiento axial y suelen ser desmontables. https://ebcbrakes.com/ebc-news/pin-drive-floating-brake-discs-on-audi-and-bmw-models/

es mucho alabeo... y eso en una pinza fija como la que llevas ahora se tiene que notar ya que se separan mucho mas los pistones.

eso depende del consumo en modo sleep: hasta 20-30mA es aceptable; una bateria sana aguantaría al menos 2 meses. si el consumo es superior, comenzan los saraos.

servo no coge temperatura con uso de frenos exigente asi que no creo que haya que contemplar holgura. Lo único, verificar bien que no "vayas frenauuu"

Lo he visto hace unos días: es un defecto masivo, en el foro alemán estan que trinan con el asunto: https://www.motor-talk.de/forum/windgeraeusche-an-der-fahrertuer-t6638743.html?page=7 uno de los foreros ha hecho una peritación independiente.. .a ver cómo deriva el asunto.

hiciste algun ajuste en los tornillos del vástago una vez montado?

parece que físicamente no esta bien centrado y eso seria paso previo a calibrar 0.0º ¿si dejas el volante suelto va recto (autocentrado) o se desvía la trayectoria? al márgen de cómo vaya el aro volante.

No, el g85 en estos modelos (supongo que es un A5 prefacelift) no puede provocar dirección desviada ya que el módulo de dirección solo es hidráulico con válvula De todas formas hay que calibrale el punto 0 con herramienta de diagnosis

En principio eso es un puro asunto de alineación (ambos ejes) Si has cambiado brazos puede haber algo más... Son brazos originales? Otra marca? Has cambiado rotulas de dirección?

Hay varios proveedores de módulos, incluso Aliexpress.. pero no es barato, rondando 150 euro. Yo solo he usado los de Daniels coding, soportan ltodas las funciones mf del vehículo, sin problemas y conectores plug&play sin nada que soldar Si el volante es 8w no hay que reformar la ficha amarilla

Así es, Si el aro y airbag son de referencia 8W hay que repinear los cables marrón y azul, además de instalar un módulo conversor para que funcione mf y levas. Si es un 8V se complica el asunto. Tengo un PDF con las dos variantes volantes 8W y 8V-8S en modelos PROGRAMMING 1.pdf