Estoy con Weber y su interpretación, la deformación controlada de mayor consistencia en el b8 le permite mejor resultado concretamente en ese test offset barrier y a esa velocidad específica.
De todas formas, veo una perversión en estos tests: los fabricantes diseñan los vehículos a propósito para lograr buenas puntuaciones; esos supuestos responden concretamente a gran cantidad de situaciones reales pero no todas, por ejemplo no veo históricamente bien resuelto los casos de vuelcos y vueltas de campana, será que porcentualmente no son tantas y pondrían en en compromiso la dinámica y centro de gravedad del vehículo. Para eso están los ingenieros.