Tineo

la funcion de la bomba es generar bares de presion continua al comon rail. No hay nada que calar; en las viejas bombas rotativas claro que sí era muy importante sincronizarlas.

eso... no me lo creo. La estrategia habitual del distribuidor es mantener unas tarifas muy altas y luego manejar descuentos. Un distribuidor le da al taller descuentos por encima del 30%, en redes de talleres grandes y productos de mucha rotacion (p.ej. filtros y consumibles como este elvalunas) puede llegar a rondar e 60% de descuento y te aseguro que el distribuidor no palma pasta Me refiero a recambios aftermarket, con el recambio original esas diferencias ya no son tan abultadas

en los v6 tdi, la bomba de alta presión de combustible la mueve otra correa dentada (la acciona uno de los árboles de levas) y no requiere ningun calado/ajuste.

No hay nada que codificar, no hay ningun ajuste básico ni nada que implique conectar diagnosis en el procedimiento elsawin. Los topes de recorrido los aprende la centralita de puerta con los botones del alzacristales (como cuando sustituyes bateria, etc.) van de sobrados y encima sin documentarse.

ya ya, que algunos tengan la pegatina por vias alternativas es un asunto serio ... pero que la normativa permita circular con defecto leve (no se va a arreglar) vehiculos con la centralita abs frita, ya es de traca. Luego tenemos al sr. Pere Navarro con sus campañas de seguridad vial; eso vende más que atajar las causas de verdad: mantenimiento de vías y de vehículos.

esto lo veo muy bien, hay coches - camiones circulando (muy mal mantenidos) con el abs en mal estado con su flamante pegatina de itv pasada.

Buenas, Si ese difusor no tiene apaños, no hay duda: NO TE SIRVE para ese paragolpes. 8k0807521D es difusor sline original y no encaja en ese paragolpes, necesitarias cambiar el paragolpes. ahora bien, si esta apañado en las puntas (eso lo reconoces fácilmente por el interior) entonces cambian las tornas. hace unos diez años finest-car-art sacó un hibrido de los dos difusores. Hubo un hilo muy extenso en este foro sobre ese asunto y me extrañaria que éste lo fuera. fotos de audizine sobre este mismo asunto: Las diferencias (en la version una cola a cada lado) son muy sutiles pero el extremo que enlaza con el lateral del parabolpes es bastante más cerrado y estrecho que el difusor sline original. las diferencias se observan en los extremos, mucho más cerrado y estrecho.

ostras, me expliqué mal, estaba pensando en sacarlos. Una vez introducido, se empuja la tapa cierre para afianzarlo. para sacarlo, previamente hay que tirar de la tapa para que se pueda liberar.

CORRECTO!

Sí, es el tramo de retorno de inyectores 059130218AS lo tienes aftermarket y no es muy caro http://www.distribuciones-lcar.es/RAMPA-RETORNO-COMBUSTIBLE-IDR058-059130218AM-059130218AS la verdad es que el mio ya tiene 14 años y no hay atisbo de fuga ni por juntas de inyectores ni por estas espitas de retorno. al introducirlo tienes que liberar hacia arriba la tapa cierre. De todas dformas si se ha expulsado quizas las garras ya no lo sujeten y tengas que cambiar el tramo completo. Tienes dos fallos en el log: el de boost regulation es del turbo y el otro de un calentador fundido. Ninguno de ellos tiene que ver con este asunto.

Sí, correcto en estas fechas comienza a entrar la calefacción y puede haber una caida de nivel si hubo una intervención previa.

viendo las respuestas de esos eruditos telemáticos lo más aconsejable ya sería huir. Precisamente aunque los sensores estén monitorizados por las ecus, no se pueden descartar fallos esporádicos... Estaria bien saber qué fallo arroja con vcds o alguna herramienta más específica. ¿al cambiar atf se hizo un llenado simple por nivel o se le hizo purga con máquina taller? hay un procedimiento para llenar / purgar bomba y líneas de presion es sospechoso que tras el asunto 95 octanos el resto del mantenimiento no sea escrupuloso. ¿cuanto atf salío del diferencial? por cierto, ¿de qué año es el rs4? y unas fotos no vendrian mal tampoco

Se han cambiado los dos aceites? Valvulina + atf

Eso es, Ese listado es el "comercial", el interesante es otro listado de taller ya con los códigos pr (tres caracters alfanuméricos)

tambien soy de esa opinión. Ante una eventual rotura de motor por un fallo catastrófico, las responsabiliddes se escudan en mil razones empezando por "taller no homologado". Lo que sí seria viable conseguir es devolución de importe en piezas.

8N7 seria el pr de "smart beam". Que no salga en la pegatina no quiere decir que no lo tengas; ahi solo sale un subconjunto principal. Deberias pasarte por audi y que te dieran el listado completo (es un listado de varias hojas)

El argumento puede dar mucho de sí; el clip de video de Clarkson que han hecho hace años es de los mejores de Top Gear.

Uff, siento ser el pepito grillo de esta historia y portador de malos augurios pero suelo acertar con demasiada frecuencia. El fabricante de estas gateway sigue siendo Temic (del grupo de empresas Continental) e históricamente tienen la fea costumbre de multiplicar el número de referencias segun los requisitos de equipamiento. He visto que en etka hay más de dos docenas de referencias de gateways para esta misma plataforma 8W. hay un hilo de un foro técnico de automocion, no es de esta plataforma sino de B8 pero explica un poco lo que suele ocurrir>: https://mhhauto.com/Thread-VAG-Gateway-J533-0907530-conversation-to-“Extended-CAN-data-bus” las diferencias entre las que admiten o no la gestion "extended can" no solo son de firmware sino tambien de componentes internos. Este técnico hizo algo que es inalcanzable a nosotros y es replicar ese diagrama electrónico, instalar firmware... y que todo funcione. Prueba a consultar con vag retrofits si es viable la instalación. Esa gente tiene medios pass-thru que permiten acutalizar firmware en módulos pero mucho me temo que la solucion pase por cambiar el hardware. Una gateway nueva es una pasta y te irías a mil pavos con facilidad pero si es viable poner una usada (llevan Protección de Componentes) entonces cambian las tornas... Mira a ver qué te dicen, quizas esto es una paja mental y todo esto es la mar de sencillo. Ya nos cuentas que esto es muy interesante.

a esos precios "orientativos" lo habitual es sumarle un 10-15% extra en conces españoles... .que luego vienen a compensar ligeramente con un 8-10% de descuento habitual. De todas formas, es cierto que hay una discrepancia en precio porcentualmente importante.

tengo la sospecha de que ese coche no tiene implementada la conexion3 bus extended ya que no la requiere si no hay esos equipamientos instalados. Por eso te pedía la referencia de la gateway (la tienes en el log de vcds 19 CAN Gateway) pues me temo que tampoco la gateway te lo soporte. Eso estaria bien documentarlo, tanto para este caso como para otros foreros. Lo mismo pasa con la cámara trasera. Si esto fuera así, la solución (cara) pasaría por instalar una gateway superior; no creo que te compense solamente para este brico pero si tienes intención de instalar camara trasera vas a estar en las mismas.

asi es, es un disparate de caro https://es.aliexpress.com/item/1005003775531034.html ahi estaría la pareja con cableado de instalación; sigue siendo muy caro

Me gusta esa stage1; par contenido, muy gradual y sin estridencias. Por lo que veo corrige al mapa de origen en la zona 3500rpm, ahi habia un valle de par que ahora ya es muy aprovechable en adelantamientos menudo petardo te esta quedando.

mtf-2 es la que tengo instalada desde verano 2017. Soy el pionero!!

aparte de lo comentado sólo me chirria otro asunto: Luz adaptativa "dynamic adaptative light" no sé si comercialmente se refiere a luz de curva o no. Se aprecia al encender las luces de cruce, el haz se "santigua" arriba-abajo/izda-dcha.. el coche dispone de: 8Q3 Regulación de alcance de las luces: Regulación de alcance de las luces automática, dinámica (se regula estando el vehículo en marcha) pero esto ya lo traen los bixenon normales.

La verdad es que no soy partidario de descarbonizaciones sin desmontar... sí, es más rápido y poco laborioso pero aun suponiendo que sea efectivo, si los depósitos son grandes se puede producir una precipitación a una válvula o vete a saber con consecuencias imprevisibles. Lo mejor es desmontar. Lo de rascar tambien lo evitaria; lo suyo seria enviar a limpiar en baño por ultrasonidos; yo he limpiado las piezas desnu**s de plástico y aluminio de la admisón con un detergente alcalino; los resultados han sido muy buenos https://www.audisport-iberica.com/foro/topic/289890-tineo´s-b8/?do=findComment&comment=5334490