joseh

Actualizo a 17 de Mayo 2.013 AGARFER - 3.0 TDI 245 - Gris Cuarzo - Guadalajara Yo-6: 2.0 TDI-177, Blanco Ibis, Sevilla s-arrow: 2.0 TDI 177 - Blanco Ibis- Asturias/Galicia Elehonor74: 2.0 TDI 177 - Blanco ibis- Torrevieja/Alicante Jjdcr: 2.0 TDI 177- Gris Cuarzo- Madrid morilla81: 2.0 tdi 177cv- negro phantom---las cabezas de san juan/sevilla A3 tdi 2.0: 3.0 TDI 204cv - Gris Cuazro - Navarra JOSEALMUWEB: 2.0 TDI 177cv - Gris Dakota - Madrid Juanma82: 3.0 tdi quattro S-tronic/blanco ibis Aquilegia1234: 2.0 TDI-177, Azul Lunar - Asturias Dersu Uzala: 3.0 tdi 204 multitronic, azul aviator- Barcelona MacVic - 3.0TFSI -Blanco Ibis - Madrid Juan C Pinto-Bonilla: 2.0 TDI- 177 Multitronic - Negro Habana - encargado en conce Gandía ( pero circulará en Navarra) JAG13 - 3.0 TDI 245 Stronic - Plata hielo - Sevilla Felipe Vi: 2.0 TDI 177 cv - blanco ibis - valladolid turBORAtor: 3.0 TFSI-300cv - Plata Hielo - Lima, Perú procesos - Audi A6 3,0 TDI quattro 204 CV S tronic - Plata Hielo - Albacete - MAQUINA2- AUDI A6, 2.O TDI-177CV- GRIS CUARZO, EXTREMADURANacho73 A6 3.0 TDI Gris Dakota bien cargado de extras Madrid bmwghost: 3.0 TDI 204 cv - Multitronic - Moonlight Blue. Madrid assoler- Audi A6 2.0 TDI MTM-Motronic -205cv- Gris Oolong metalizado.XL en extras.Almeria Rafa64: Audi A6 3.0 TFSI Tiptronic, 300CV Gris Dakota con cositas masoctanos:AUDI A6 2.0 TDI-gris dakota-bien equipado-Malaga josepa - Audi A6 3.0 TDI quattro 245cv S tronic - Plata Hielo - Murcia - gomga - Audi A6 2.0 TDI 177CV - Negro Phantom - Ciudad Real frankudo - 2.0 TDI 177 - Negro - Rivas (Madrid) Ferrari-f7: A6 3.0 TDI 204 Multitronic Gris daytona. León Catam69: A6 Avant 3.0 TDI 204 cv Multitronic Negro pahntom. Barcelona Joseh: A6 Avant 3.0 TDI 245 cv S tronic Blanco ibis. Alicante. JuanJPerez: 3.0 V6 204 cv Multitronic Blanco Ibis. George-A5: 2.0 TDI 177 cv Azul lunar Sromeros: 2.0 TDI 177 cv -Multitronic- Gris dakota

Felicidades por el estreno, el coche es precioso. Todos los reportajes que he leído coinciden en que el motor 2.0 mueve el coche con mucha soltura, sin echarse en falta más potencia. Ya iras contando más impresiones... y alguna fotico más. Un saludo.

Enhorabuena por la compra. En cuanto al volante hice esa misma pregunta cuando compré el nuestro y me respondieron que tanto la circunferencia como el grosor son idénticosen ambos casos. Solo cambia pasar de 4 a 3 radios. Yo personalmente, con niños, prefiero el cuero integral al alcántara-cuero eso sí... que no sea beige. Saludos y que la espera sea breve.

Wow... no comment. Fantástica e bella macchina... y salud para disfrutarla muchos años.

Fantástica máquina... motoraco al canto. El mío es un Avant de 245 y con 10.000 Km estoy empezando a soltarlo ahora. Lo mejor es que ya he podido probar en 3 ocasiones el nuevo sistema quattro con diferencial de corona sobre carreteras nevadas... no tengo palabras, todavía estoy asombrado... increíble como sube sin cadenas. Felicidades por la compra.

El mío es del pasado mes de Octubre y por el momento nada al respecto. Quizá haya consumido un poco de aceite, por señalar algo. Con respecto al lava-limpia funciona correctamente, si bien es cierto que el sistema de mi anterior XF con los inyectores del líquido integrados en los brazos móviles, iba notoriamente mejor.

Saludos Zyprexa, me alegra que te guste el coche. Llevo ya casi 7.000 Km y varios viajes largos incluyendo carreteras nevadas en Pirineos... el coche es fantástico, lo único que siento es no habérmelo comprado antes. Con respecto a lo que comentas, las inserciones de aluminio no producen ningún reflejo solar que pueda molestar a la vista o deslumbrar. Al igual que la parte superior del salpicadero, que al no ser negra siempre se teme que refleje en el parabrisas, y no es así. Con respecto a los faros de LED, si entran en tu presupuesto ni lo dudes... ya verás cuando los tengas y los pruebes. El mismo salto que se nota del halógeno al Xenon vuelve a producirse al pasar del Xenon al LED. A velocidades bajas, con los giros del volante, se enciende un haz suplementario que ilumina el lateral del lado interno hacia donde estás girando. Según a la velocidad que vas, se enciende a mayor o menor grados de giro del volante. Está bien pero me atrevería a decir que es poco necesario porque la amplitud del haz del luz es ya de por sí más ancha que en los faros de Xenon. Cabría compararlo con los xenon adaptativos, pero creo haber leído que a bajas velocidades los xenon adaptativos no giran. El cambio de lagas a cortas lo hace automáticamente y funciona realmente bien. Siempre lo puedes hacer tú manualmente, pero es que funciona muy bien. Cuando detecta los pilotos traseros de un coche que va delante, o los faros de otro que viene de frente cambia a cortas. En alguna ocasión (cambio de rasante muy repentino) puede deslumbrar momentáneamente al coche que viene de frente, pero es muy puntual. En las curvas ciegas, entra en largas y cuando el haz de luz va a cruzarse con el coche que viene en sentido contrario, las cambia. En definitiva, el sistema funciona bien y es una tanquilidad el despreocuparte de ir cambiando de cortas a largas y viceversa. Para cualquier duda por aquí ando, un saludo.

Enhorabuena por la compra. Tras dos meses de haber estrenado el mío estoy plenamente cautivado por lo "redondo" que es este coche en todos los aspectos. Pero con respecto a tu pregunta siento no poder contestarte. El mío lleva el bluetooth normal del MMI plus, así que... ni idea. A ver si nos cuentas algo más del coche. Un saludo y feliz salida y entrada de año.

Ah, y si te decides por el Allroad y vas a realizar realmente -0ffroad- con él, quítale las llantas de 19" y que te monten unas 17" máximo. Además de un importante ahorro (que puede estar cerca de los 2.000 €) el comportamiento del coche en -offroad- mejorará bastante, la rumurosidad en carretera también, el consumo y, finalmente, vas a tener las llantas en mucho mejor estado que las preciosas (pero poco útiles para offroad) de 19". Con ese perfil de neumático se te van a marcar, pelar, rozar, arañar etc.. desde la primera salida y es una lástima, con lo que cuestan, tenerlas "rotas" desde casi su estreno Además sobre superficies deslizantes (agua, barro, caminos con arena, polvillo etc...) se pueden volver en tu contra.

De momento, que se sepa, no hay ningún C7 Allroad por el foro. Por lo que comentas creo que depende mucho del uso que vas a darle al coche. Si el uso mayoritario va a ser por carretera / autovía con alguna escapada ocasional por caminos sin asfaltar, pistas forestales, etc... el Allroad. Ahora bien, si piensas en escapadas muy frecuentes (fines de semana, además de vacaciones, puentes etc...) por dichas vías o ya en campo - monte a través puro y duro, mejor opta por un todoterreno. Si necesitas espacio interior (maletero, niños, habitabilidad etc...) el A6 Allroad da mejor servicio que el Q5, por lo que si quieres un TT y esto es importante tendrías que irte al Q7. En mi caso estuve contemplando la posibilidad de comprarlo (el Allroad), pero finalmente me quedé con el A6 Avant Quattro. Realmente no voy a realizar -offroad- pero sí quería la tracción quattro por subir 15 o 20 veces cada invierno a estaciones de esquí. También le doy bastante importancia a las prestaciones, comportamiento del coche, etc... y en esto el Allroad "pierde" un poquito. Además con el Allroad, en la versión de 245 cv, sube de tramo en el impuesto de matriculación con respecto al A6 Avant con la misma potencia (por el tema de emisiones peores en el Allroad) por lo que pasa a costar (creo que eran casi 4.000 €) más caro que el A6 Avant 245 cv igualados en equipamiento. en cualquier caso, suerte con la elección.

El mío, por el momento, nada al respecto (es de Octubre de este mismo año). El uso a diario son trayectos cortos de 7-8 Km, y ya hemos hecho dos salidas de 750 Km ida y vuelta cada una. De momento el ventilador no se ha quedado encendido en ninguna ocasión.

Todavía no he pasado de 120 pero en el mio no se oye nada extraño. Es de Octubre de este mismo año y llevo 900 Kms. Estaré atento.

Enhorabuena y felicidades anticipadas por el estreno. Llevo tres semanas con el mío y encantado... realmente muy, muy contento... y eso que tenía muchas reservas en cuanto a comprarlo y cambiar mi anterior XF. En cuanto a lo que comentas con respecto a BMW creo que todos (y seguro que mucha gente al igual que nosotros,) vemos como un "medio timo" pagar un 4 cilindros biturbo a precio de 6 cilindros. Por otro lado el A6 lleva bastante menos tiempo en el mercado, mientras que al F10 le cae restyling para el año que viene... en parte por arreglar el tema de las vibraciones al que no saben por dónde meterle mano. Ah y una cosa más; he probado un F10 530 D berlina y un F10 520 D Touring, ambos automático. Uno de los aspectos en los que me fijé con especial atención, era el tema de los ruidillos parásitos. Sí... sé que es algo bastante accesorio, pero estaba bastante harto del grillerío que en poco más de 2 años asomaba en mi XF. Y en las dos unidades de BMW se oían; poco intensos, teniendo casi que buscarlos... pero ahí estaban. Como para pagar, encima, ese sobreprecio. A mi me ha tardado un mes y un día en estar en mi concesionario, y una semana más en llevármelo puesto. ¡Verás cómo la espera se hace corta! Un saludo.

Te confirmo que no se me para el motor, en ninguna posición del cambio al abrir la puerta. La única precaución para que no ocurra es procurar no apretar demasiado el pedal para que el motor no se pare, poner el freno de mano y abrir la puerta. Pues sí, lo he probado todo y se para, N + freno de mano = se para al abrir la puerta; N sin freno de mano; P + freno, P sin freno; dejar D + freno de mano y abrir... en todas nada más abrir se para. En fin... habrá que ir acostumbrándose.

Lo primero felicitarte por el acontecimiento (doble, niño y coche, je, je), Y lo segundo... unas foticos cuando puedas y nos lo presentas. Un saludo.

Bueno yo soy muy escrupuloso con lo del rodaje, probablemente sea excesivo e innecesario, pero es lo que me recomendaron en compras previas (ningún Audi, este es el primer coche que tengo del grupo VW.)Los primeros 1.000 Kms acelerar de forma muy progresiva y procurando no pasar de 2.000 - 2.500 rpm; los siguientes 1.000 llegar como mucho a 3.000 rpm y a partir de 3.000 Kms pasar ya de las 3.000 rpm. Como hasta ahora no he tenido problemas serios de motor en ningún coche (toquemos madera); sigo haciéndolo así, casi por constumbre. También suele recomendarse cambio de aceite en los primero 5.000 kms, aunque es algo que ningún fabricante contempla hoy día (esto no lo he hecho en ningún coche, aunque hay mucha gente que sí lo hace.)

Actualizo: AGARFER - 3.0 TDI 245 - Gris Cuarzo - Guadalajara Yo-6: 2.0 TDI-177, Blanco Ibis, Sevilla s-arrow: 2.0 TDI 177 - Blanco Ibis- Asturias/Galicia Elehonor74: 2.0 TDI 177 - Blanco ibis- Torrevieja/Alicante Jjdcr: 2.0 TDI 177- Gris Cuarzo- Madrid morilla81: 2.0 tdi 177cv- negro phantom---las cabezas de san juan/sevilla A3 tdi 2.0: 3.0 TDI 204cv - Gris Cuazro - Navarra JOSEALMUWEB: 2.0 TDI 177cv - Gris Dakota - Madrid Juanma82: 3.0 tdi quattro S-tronic/blanco ibis Aquilegia1234: 2.0 TDI-177, Azul Lunar - Asturias Dersu Uzala: 3.0 tdi 204 multitronic, azul aviator- Barcelona MacVic - 3.0TFSI -Blanco Ibis - Madrid Juan C Pinto-Bonilla: 2.0 TDI- 177 Multitronic - Negro Habana - encargado en conce Gandía ( pero circulará en Navarra) JAG13 - 3.0 TDI 245 Stronic - Plata hielo - Sevilla Felipe Vi: 2.0 TDI 177 cv - blanco ibis - valladolid turBORAtor: 3.0 TFSI-300cv - Plata Hielo - Lima, Perú procesos - Audi A6 3,0 TDI quattro 204 CV S tronic - Plata Hielo - Albacete - MAQUINA2- AUDI A6, 2.O TDI-177CV- GRIS CUARZO, EXTREMADURANacho73 A6 3.0 TDI Gris Dakota bien cargado de extras Madrid bmwghost: 3.0 TDI 204 cv - Multitronic - Moonlight Blue. Madrid assoler- Audi A6 2.0 TDI MTM-Motronic -205cv- Gris Oolong metalizado.XL en extras.Almeria Rafa64: Audi A6 3.0 TFSI Tiptronic, 300CV Gris Dakota con cositas masoctanos:AUDI A6 2.0 TDI-gris dakota-bien equipado-Malaga josepa - Audi A6 3.0 TDI quattro 245cv S tronic - Plata Hielo - Murcia - gomga - Audi A6 2.0 TDI 177CV - Negro Phantom - Ciudad Real frankudo - 2.0 TDI 177 - Negro - Rivas (Madrid) Ferrari-f7: A6 3.0 TDI 204 Multitronic Gris daytona. León Catam69: A6 Avant 3.0 TDI 204 cv Multitronic Negro pahntom. Barcelona Joseh: A6 Avant 3.0 TDI 245 cv S tronic Blanco ibis. Alicante. JuanJPerez 3.0 V6 204 cv Multitronic Blanco Ibis.

Creo que lo has explicado fantástico -dersu- Yo no puedo ayudar, de momento solo he empleado el -auto-. Cuando termine los 3.000 Kms de rodaje ya iremos probando cositas.

Gracias a todos por vuestros comentarios, me alegra el que os guste la "ambulancia", je, je. Creo que es un coche muy equilibrado entre disfrute al volante y uso familiar, para los que pasamos muucho tiempo arriba del coche con la familia al completo, con una calidad de realización elevada. -Alfa159-, te has acordado del GT, je, je... no se te escapa una. Yo creía que estarías ya algo más "olvidadizo" y veo que estás en plena forma. Imagino que esperando al Giulia. Y el nuevo Mazada 6 finalmente ¿qué te ha parecido?... un saludo. -Dersu- gracias de nuevo. Juraría que antes de abrir la puerta del conductor lo he hecho ya con todas las combinaciones posibles: cambio en N, en P, freno eléctrico puesto, sin poner etc... Voy a hacerlo de forma más sistemática, a ver si consigo que no pare. De todas formas esta misma tarde he de ir a Audi para recoger las barras y portaesquis de techo, "cortesía" del concesionario por la compra, así que igual se lo comento. Más adelante iré poniendo más fotos e impresiones, que solo llevo 500 Kms. Ah, con respecto al reflejo del salpicadero en el parabrisas nada de nada, no se refleja, aunque es de un gris bastante oscuro (que no negro.) Es fascinante la claridad y resolución del FIS y el MMI... acostumbrado a la del XF que da bastante menos información y, en cuanto había demasiada luz, costaba leer algo... no te digo ya cuando le daba el sol directamente.

Los ajustes y tacto de botones y mandos son fantásticos. Bastante más afinados que los del XF en el que tenía ya un poquitín de holgura en el mando de los intermitentes y algo de "baile" en algunos botones. Con el restyling del XF han cambiado toda la botonadura del coche. El funcionamiento del clima también es de nota. Puedes regular de forma independiente no solo la Tª de cada plaza, sino la intensidad del aire y la distribución del mismo. Así una plaza puede estar a 22º, aire de frente, intensidad media, otra a 23º aire por los pies, intensidad baja, etc... En el XF solo ajustas la Tª de conductor y acompañante, siendo los demás ajustes los mismos para todas las plazas. Y la preinstalación para el multimedia trasero, que es lo próximo que compraré en cuanto haga algo de "sangre nueva." Me ha gustado mucho el sistema de Audi. Adiós a los cables y al engorro de monta y desmonta soportes, pantallas, pasa los cables... quítalos cuando paras a comer en un área de servicio, vuelve a montarlos al reemprender la marcha, en fin... Y la joya de la corona y la razón de ser del cambio de coche, junto a la tracción quattro: el MALETERO. Voy a ver si me hago con las lucecitas LED para cambiar las que vienen de serie. Si se le va a dar mucha tralla al maletero (como se presupone en un Avant) es muy recomendable la alfombrilla reversible goma-velours del tamaño y dimensión exacta del maletero. Es desplegable y puede abarcar los asientos traseros plegados y la superficie del paragolpes. Ya haré más fotos.. del saco portaesquíes extraíble y de las barras de techo y portaesquis de techo que he de pasar a recoger porque han llegado después del coche. Solo falta lo más importante: que salga bueno. Un saludo.

Bueno pues finalmente, entre chaparrón y chaparrón, he podido hacerle unas foticos al coche y aquí os las pongo. El coche ha despejado las dudas que tenía, en cuanto a haber realizado el cambio y sustituir mi anterior XF, a los 3 ó 4 días de estar usándolo en el día a día. No quiero extenderme en exceso para no cansaros (si alguien quiere que le detalle algún aspecto con más detenimiento solo tiene que decirlo,) así que os comento directamente las escasas cosillas que no me gustan o me parecían más afinadas en el Jaguar. Motor: El V6 de Audi cumple con nota con todo lo que se espera de un 6 cilindros. Evidentemente no he probado sus prestaciones reales porque voy muy despacito y suave por lo del rodaje, pero las cifras homologadas le meten un buen repaso al V6 240 cv del XF, y hasta al mismo motor de Jaguar en su evolución tope de gama con 275 cv y 600 Nm (6.4 el 0-100 por 6.3 el Avant y 6.1 el berlina.) No sé para qué el doble turbo de Jaguar. La sonoridad del motor está muy bien controlada en ambos coches. Ahora bien, el tacto y suavidad del Jaguar están un pasito más afinadas... se acerca más al "ideal" de un gasolina que el TDI de Audi. Imagino que el emplear inyectores que trabajan a 2.000 bar (1.800 los de Audi y también los del 3.0 de BMW,) estarán detrás de ello. En cuanto a consumos ya he podido comprobar las virtudes del Audi: 0.8 L menos en el trayecto de casa al trabajo... siendo nuevo; en 15.000 Km ke saco mínimo 1 L al XF. Paro del motor cuando abres la puerta del conductor. No me gusta nada y me parece un incordio. He de bajar del coche momentáneamente para abrir la puerta de entrada al parking del trabajo, o para desconectar alguna alarma y ¡pam! ... el motor se para. Limpiaparabrisas, el XF lleva los inyectores del líquido limpiaparabrisas incorporados en el mismo brazo móvil, y lo inyecta sobre el cristal durante todo el barrido del mismo. Audi sigue recurriendo a los tres chorricos en medio de la luna y que las escobillas lo repartan. Y por último la relación precio-equipamiento. Me ha tocado "sacrificar" parte del equipamiento que llevaba el XF y que habría supuesto cerca de 9.000 € más en la factura del A6, que de por sí ya es más caro que el XF: equipo de sonido Bowers&Wilkins (similar al Bose de Audi), pintura metalizada (aunque estoy encantado con el blanco ibis), llantas de 19" (no las quiero ni en pintura... precio de neumáticos, bordillos, rumurosidad), GPS (una castaña el del XF), cámara trasera (esto sí lo hecho de menos), radar de ángulo muerto... y alguna cosilla más ... y punto pelota. Para todo lo demás A6. Aislamiento de rodadura y sellado de las puertas, ajustes de los paneles de la carrocería (las juntas son bastante más estrechas en el Audi), comportamiento (aunque llevo neumática adaptativa), precisión de ajustes interiores (grillos, y no pocos, en el XF), instrumentación e información al conductor (el FIS le da 20 patadas al ordenador del Jaguar), calidad de los displays del FIS y MMI (en los del XF como les "roce" el sol no ves ná de ná. Además, desaconsejo vehementemente las pantallas tactiles.) Forma de plegado de los retros exteriores (quedan a medio plegar en el XF), asientos, ergonomía del puesto de conducción (algunos botones peor ubicados en el XF), habitabilidad general y espacio en plazas traseras y, como no, maletero. En todo, A6 Avant... pero claramente, vamos. Con respecto a los faros LED señalar que si alguien me lee y está dudando en montarlos... que no dude. Dan más intensidad de luz, más blanca, el alcance es mayor, la luz más uniforme y más ángulo de iluminación a ambos lados del coche. Cierto también que son muy caros y que con los Xenon plus vas más que sobrado, así que si no les vas a dar uso (a los LED) por conducir casi siempre de día, mejor no incluirlos. Ahora bien, sii estás pensando en montar los xenon adaptativos (+ 800€ sobre los xenon plus) creo que vale la pena estirar un poco más y optar por los LED. Encantado con el color interior. El negro lo veíamos... pues eso muy oscuro, y en el sureste en verano se calienta que da gusto. Nuestros tres coches anteriores han sido en beige... lo desaconsejo si hay niños pequeños de por medio y usas el coche con ellos de a diario... salvo que te hagas el ánimo de estar constantemente retocando y limpiando roces. Como ya han señalado otros compañeros del foro, son más que recomendables los asientos deportivos; vamos, creo que es un extra que no debe faltar; son muy muy cómodos y no excesivamente caros (por los 400 y algo.) Otra cosa que recomiendo. Tanto si se escoge el interior en gris o beige los paneles inferiores, estribos de entrada y moqueta mejor en negro o gris oscuro. Si no lo especificáis en el pedido vendrán en el mismo beige o gris claro de los asientos. Máxime, de nuevo, si hay peques de por medio. La combinación mía es gris acero - gris titán (el claro) - gris acero. Y una foto de las inserciones en aluminio delta, por si no las habéis visto in vivo. En el conce todos los coches de exposición venían con el lacado de serie o con madera. Creía que me iba a costar bastante el acostumbrarme a no estar rodeado de madera, cuero, aluminio por doquier, como traen de serie los Jaguar. No solo no ha sido así sino que uno llega a la conclusión de que tanta madera y cuero "gratis" de serie, se la cobran "recortando" claramente de otros sitios.

Saludos Juan y enhorabuena por el estreno. Para memorizar los ajustes independientes en cada una de las llaves basta con que cada persona use su llave. Al quitar el contacto y al bloquear el vehículo, los ajustes empleados quedan memorizados automáticamente en la llave empleada. Al desbloquear el vehículo o dar el contacto, se recuperan dichos ajustes. En mi coche tampoco se memoriza el asiento del acompañante, solo el del conductor. Es posible que la memoria del acompañante se incluya en los asientos de comfort y no en los de serie o deportivos, aunque esto último o lo sé con seguridad Para subir fotos utilizo la pagina http://imageshack.us/ . Primero has de tener las fotos en tu ordenador. Entras en la página, eliges "browse" para elegir la foto a subir y le das a "cargar ahora". Una vez cargada te muestra la foto con diversos enlaces. "Copia" el enlace que destina la foto cargada a "foros." Cuando estés redactando aquí tu mensaje, "pega" el enlace a la foto subida que previamente has "copiado." Antes de publicar el mensaje resulta bastante útil la opción de previsualizarlo para ver cómo te ha quedado. Un saludo.

Precioso -grial- Me encanta ese azul eléctrico, junto con las llantas acentúa mucho la deportividad; es una berlina familiar muy camuflada. Mi A6 Avant al ser tan "grandote" no hay forma de disimular el que se trate de un familiar, familiar... por mucho paquete S que le metas. Cuidado con las llantas. En mi XF anterior montaba de 19" y por mucho cuidado que llevase tarde o temprano caía alguna rascadilla, aunque bien es cierto que en las plazas de aparcamiento de mi trabajo hay que subierse a un bordillo para dejar libre la zona de paso. No te de corte dejarlo a uno - dos palmos de la acera y si tienes que aparcar junto a un bordillo, entra siempre marcha atrás. Si lo haces de frente tratando de ajustar la rueda delantera al bordillo... tocas seguro. Un saludo.

Bueno.... felicidades por el estreno. Voy a pasarme por el foro correspondiente, a ver si veo alguna foto de tu cochazo. Con respecto a los Kms realmente, en el día a día, no realizao más de 30 kms. Eso sí.... espera que empiece la temporada de esquí, je, je... 600 Kms cada fin de semana. O que lleguen las vacaciones; este verano pasado 4.000 km en 3 semanas con el XF; llevar a las peques al Disneyland - Paris y a la vuelta de ruta por los Pirineos. Por eso ha sido el cambiar a un coche familiar. Un saludo.

Bueno no soy ningún experto en esto del "detallado," de hecho es la primera vez que lo hago tras haber leído bastante sobre el asunto. Parece ser que los coches nos los entregan aparentemente inmaculados pero, en realidad, con bastante suciedad que no se ve pero que ahí está. Especialmente partículas diminutas férricas que quedan incrustadas en el lacado y que, con el paso del tiempo, suelen oxidarse y dar lugar a manchas... especialmente visibles en colores blancos. Dicha contaminación no se elimina con el lavado ni con el encerado o sellado de la pintura. Es más, al encerar o sellar lo que hacemos es dejar estas partículas "selladas" de por siempre. Para evitarlo los expertos en la materia recomiendan que, nada más te entreguen un coche, lo laves, descontamines y posteriormente selles o apliques cera protectora a la pintura. Para realizar la descontaminación se usa una barrita tipo plastilina denominada clay bar, a la que aplicándole un lubricante para que deslice, se va pasando por toda la carroceria (tras haberlo lavado y secado.) las particulas férricas contaminantes van quedando atrapadas en la clay bar. Esta contaminación es más severa cuanto más tiempo ha estado el coche expuesto a contaminantes (campas en la fábrica,)o si se ha transportado en tren (residuos de la catenaria que caen sobre el coche.) La verdad es que en mi caso no ha salido mucha contaminación, quizá por haber tardado escasamente un mes y realiarse hoy día el transporte por camión. Eso sí, los muy cucos del conce habían encerado el capó dejando el resto del coche únicamente lavado.