jutel

Pues bienvenido Malatesta!! A ver si das pronto con la solución a tu problema. Pon unas fotillos de tu coche para que lo veamos. Saludos.

Yo se lo cambio por un pelo mío...

Pues yo creo que, por mucho consumo eléctrico que tenga el motor, no se debe calar. Vale que pueda oscilar un poco más el ralentí, pero de ahí, a que se pare el motor, ya no es normal. Sería interesante ver si hay algún error registrado en la centralita. Intenta ponerte de acuerdo con algún forero cercano que tenga el vagcom. Sin saber si hay algún error registrado en la centralita, a priori, te diría que podría estar fallando la válvula reguladora del ralentí. Saludos. PD: Tienes una moto cojonuda...

Aquí tenéis una foto que hice el pasado sábado a las 15h. Si el perro del vídeo llega a estar aquí en Córdoba, no creo que hubiera pensado tanto, ya que se le habrían derretido los sesos (como más de uno los tenemos ya... ) Saludos.

JUUUUAAAAAAAASSSSSSSSS!!!!!!! :clap1: Que le enchufen el Harrier-COM a ver qué valores da ese cauda cortando inyección... Saludos.

Por marca, me quedo con el Castrol. Aparte de eso, creo que en los talleres oficiales vienen echando desde hace un tiempo el 5w30 para estos motores, ya que es algo más viscoso (o menos fluido, como lo queramos llamar) que el 0w30, por lo que el consumo de aceite (que ya suele ser algo elevado en estos motores) no es tan alto. Saludos.

Drago, en lugar de visualizar el canal 51 del clima, prueba a poner el 49. Ese es el que muestra la temperatura real del líquido refrigerante. En mi coche pasa igual, el canal 51 no pasa del valor 75 (y si te digo la verdad, no sé lo que es, pero la temp. del motor, seguro que no...) Saludos

Como bien dice el título de este hilo, QUÉ ENVIDIA!! Cabr...nes!!! Qué bien os lo habéis pasao!! Enhorabuena a todos los que habéis podido disfrutar de conducir semejante "aparato", y rezo porque algún día pueda probar algo ASÍ... :clap1: Saludos.

Bueno pues, a ver si con el cambio de ese tubo de admisión se soluciona el tema. Ya nos contarás. Saludos.

Teníais que ver la cara que se le puso cuando pisó el acelerador y no funcionaba... Tengo que reconocer que yo (que era el que estaba ejecutando las pruebas desde el portátil) también me acojoné un poco, porque dije "otiaaa, que me cargao el buga del Chirri" :drool: Y ahora cómo nos vamos de aquí??..." Pero bueno, después pudimos "recuperar" de nuevo el acelerador, y ya nos quedamos más tranquilos. Seguiremos observando, aunque visto que el cauda está bien, creo que el problema va a ser de la sonda lambda después de catalizador... Saludos.

Tiene bastantes 'papeletas' de que el caudalímetro no esté muy bien que digamos. Fangio, a mí me daba un error similar antes de cambiarle el cauda, y también gastaba menos de lo habitual (cosa que otras veces, pasa al revés, gasta más de lo normal, me refiero a cuando el cauda está regular...). En el concesionario Audi deberían hacer lo que te comenté hace unos días, es decir, hacer una lanzada con el coche en movimiento, y ver si el cauda está midiendo bien. Espero que lo hagan así, en lugar de cambiarlo directamente, sin saber fijo si es eso o no. Ya nos cuentas compañero. Saludos.

Bienvenido Taka!! Los Honda son coches que siempre me han gustado. He tenido la oportunidad de probar el Civic 1.6 ESI (125cv), creo que como el tuyo, y también el mismo modelo pero en versión VTI (160cv) y los dos eran auténticas máquinas de acelerar, subían de vueltas como un molinillo de café... sobre todo el VTI, que cortaba a 8.200 rpm... :cry1: , y recuerdo que el recorrido de la palanca de cambios era cortísimo, y de un tacto cojonudo. En cuanto a tu duda, de si el tdi 110cv o el 1.8T 150cv, si no haces muchos kms al año, me iría sin pensarlo a por el 1.8T. Si te planteas la posibilidad del diésel, más que el 110cv, yo me plantearía (de hecho lo hice antes de comprar el mío) comprar el tdi 130cv, que tiene unas prestaciones más parecidas al 1.8T 150. Saludos.

Esto es la leche!! Para quién coj..es hacen las leyes? Pienso que cada vez más, los delincuentes, ladrones, maltratadores, terroristas, etc, etc, etc, son los que salen beneficiados en la mayoría de los casos, porque lo que es el resto de personas normales y honradas, cada vez tenemos más cosas en contra... Estas cosas me queman la sangre!!!! :cry1:

Después de buscar por "Interness" algo más de información sobre el tema, estoy casi convencido de que el problema puede estar en dos cosas: 1.- Caudalímetro 2.- Sondas lambda: en este caso, casi todo apunta a un fallo en la segunda sonda (la que está después de catalizador), aunque también hay quien dice que el fallo podría estar en la primera sonda. Podría estar en muchas más cosas (catalizador, tomas de aire indebidas, fusibles, etc, etc), pero en principio, las más comunes son las que te he dicho antes. Una vez comprobemos el estado del cauda, y si el resultado es que está OK, comprobaríamos los sensores de las sondas lambda. No sé si en tu coche servirán los mismos canales del vagcom que en el mío. Si es así, entraríamos en el módulo "01-Motor" - "04-Ajuste Básico" y a continuación, verificar los canales 030, 032, 033 y 034. Échale un vistazo en el Elsa a los documentos que vienen para el motor AUM del A3 (o sea, el mío), en los siguientes epígrafes: Motopropulsor - Sistema inyección y encendido Motronic - Preparación del combustible - Regulación Lambda. Saludos.

Hombre, en cierto modo, el error en el sensor G62 está relacionado con una incorrecta medición de la temperatura del refrigerante, lo que puede provocar que la ECU no ajuste la mezcla aire/gasolina como debiera, y de ahí que las emisiones de gases no sean las teóricamente correctas (por eso se te enciende el chivato amarillo del motor). Yo también le cambié el sensor G62 el año pasado, y me dí cuenta porque también se me encendió el chivato amarillo del motor. Con suerte puede que tengas solucionado el problema. Saludos.

Ok Tutancamon, ya os contaré cuando pruebe el Deep Crystal. Gracias Saludos.

Bueno, ya tienes embrague para otros 180.000 kms... A ver si tu padre es capaz de hacérselos...

Pero cuando entra en LimpMode hay que apagar y volver a encender el coche para que vaya otra vez bien, y creo que a Tempoman no le pasa eso, si no que durante un trayecto determinado, el turbo le funciona a ratos, unas veces bien y otras mal, pero sin llegar a apagar el motor. Al menos, eso he entendido. Ahora bien, si cuando nota el bajón de potencia, apaga el motor y tras ello vuelve a ir bien (durante un rato), entonces está claro lo que tú dices Tolo. Saludos.

Ya, ya compré algunas cosas hace unos meses, QuickDetailer+ClayBar, Eliminador de manchas de alquitrán, Limpiador de tapicerías y el pulimento para plásticos. Gracias Guantera.

Hola Guantera, qué tal? Yo tengo en el capot delantero una marca de una cagada de pájaro, la cual intenté quitar con pulimento, pero ni por esas. Sólo he conseguido disimularla ligeramente, pero se sigue notando. He visto el producto que recomiendas para esto, pero en la web de Meguiar´s he visto también otro producto que parece similar. A continuación pongo la foto y descripción de ambos. ¿Cuál de ellos sería más recomendable?? Muchas gracias.

Hola Turbolight, qué tal? Cógete el brico que publicó Chirrito sobre la limpieza de mariposa que le hicimos a mi coche, y se lo haces igual, verás como desaparecen esos tirones. Si el acelerador de tu coche es por cable, lo podrás hacer tú solo. Si es electrónico, necesitarás que alguien pise el acelerador para que no se cale. De todas formas, al soltar de repente el acelerador en 2ª a 70km/h, la reacción no puede ser tampoco muy suave, pero vamos, si dices que notas un tirón fuerte, pues seguramente lo consigas suavizar con la limpieza. La N75 controla la apertura de la válvula de descarga del turbo (la wastegate), de forma que no se sobrepase una presión determinada. Saludos.

Solo una cosa. el chivato amarillo se te encendía en marcha, o al poner el contacto?.Gracias. Lagarto, si te refieres a mi caso, se me encendía en marcha. Al poner el contacto, no estoy seguro de si se enciende siempre (para comprobar que el testigo funciona, igual que ocurre con otros testigos como batería, frenos, etc.), pero una vez arrancas, si todo está bien, se debe apagar. Cierto Tolo, la suciedad en los mecanismos puede provocar fallos aleatorios, pero más bien en dispositivos electrónicos o eléctricos (un mal contacto o algo), pero en algo mecánico, como es un turbo, creo que la suciedad acumulada suele manifestarse de forma permanente, más que aleatoria. Es decir, si el turbo está llenito de carbonilla, no me cuadra que de repente, sople como un condenao, y al rato, se quede como si no hubiera turbo. Saludos.

Bienvenido!! Le sienta muy bien el negro a ese coche. Sobre el volante... y sin coñas, debe quemar de la host...a cuando lo dejes al sol, no?? Saludos.

Bueno, aunque Tempoman ya comenta que el cauda es nuevo, debo decirte Hamster (y no soy ningún experto, sólo aficionado, eh), que el caudalímetro puede estar roto y no tener esos síntomas. Hay multitud de síntomas y muy variados cuya consecuencia es la avería del cauda (no siempre se manifiesta en forma de "pérdida de potencia total"). Yo cambié mi cauda el año pasado, y si no es porque se me enciende el testigo amarillo con forma de motor en el cuadro, no me doy ni cuenta. Después de cambiarlo, el rendimiento del motor mejoró notablemente. Por otro lado, dices que quizás el aire caliente pueda afectar al filamento del caudalímetro. Bueno, decirte que dicho filamento alcanza una temperatura altísima (si no me equivoco, alrededor de 1000 grados), por lo que no creo que le afecte demasiado el aire caliente. Tolo, puede que el turbo tenga carbonilla, pero, de ser así, ¿no crees que la falta de rendimiento sería constante? Por los síntomas que describe Tempoman, parece más un problema de algún sensor o algo electrónico que no esté bien aislado, y que con el calor no funcione correctamente, de ahí, la aleatoriedad de la situación (unas veces va como un tiro, y otras no anda nada). Registra algún error en la ECU?? Saludos.

Chirrito, reconoce que estabas deseando poner la foto de tu motor recien lavadito, eh!!! Aprovechas la mínima ocasión para lucirlo... Eso está bien, para eso te preocupas en tenerlo ASÍ de limpito...