jutel

Vamos a ver, vayamos por partes: - El "claqueteo" que oyes en la parte alta del motor, ¿cuándo lo notas? ¿En frío? ¿En caliente? ¿A ralentí o también en marcha? Si lo escuchas principalmente en frío, podrían ser los taqués. Si lo escuchas en caliente, sobre todo al acelerar, podría ser del ajuste de encendido, lo que se conoce como "picado de biela". Aunque ojo, el picado de biela se produce al tener demasiado adelantado el encendido (la chispa de la bujía salta antes de que el pistón esté arriba del todo), no al retrasarlo. - Si dices que después de cambiar las bobinas no tenías encendido el testigo, seguramente es porque te lo borraron una vez sustituidas. Si tras 350 kms se te ha vuelto a encender, está claro que la causa de ese error sigue estando, al margen de que las bobinas estuvieran un poco "tocadas". - La limpieza de la mariposa de admisión suele ser fácil y sin ninguna complicación, por lo que tu mecánico o cualquier otro que se precie de "mecánico" debe saber hacer esa operación sin problemas, y no poner excusas de que se podría fastidiar. Pincha (aquí) para ver cómo lo hice yo en mi coche, verás que no es difícil, y podría ser una solución al error de mezcla pobre que te registra la ECU. Ya nos contarás. Saludos.

Bueno, tampoco sabemos tanto, al menos yo, sólo soy un simple aficionado al mundo del motor, y un adicto a los quattro aros... De todas formas, me alegro de que te hayan sido útiles nuestras opiniones. Yo también noté bastante la mejoría de prestaciones cuando le cambié el cauda al mío, y tal como te comentaba Chirrito, el cauda no tiene por qué estar sucio para que funcione mal. Sobre el tema de que se te pare el motor de repente, me da que no tiene mucho que ver con el caudalímetro (aunque el ponerle uno nuevo le haya venido bien), me inclinaría por algún "duende" eléctrico o electrónico, de algún sensor o cualquier tontería. Has vuelto a revisar la memoria de averías con el Vagcom?? Saludos.

En primer lugar, felicidades a Javi (Chirrito) y Alberto (Hoplita) por la operación realizada. ASÍ todo queda en casa. Bueno Javi, ya te dí la enhorabuena cuando me lo enseñastes el sábado, y te la vuelvo a dar ahora, porque realmente, creo que has hecho una magnífica compra. Te has agenciado otro 1.8T (tal como tú querías) y encima, un "pepinus magnificus", 190 jacas quattro!! Pff, estoy deseando que me lo dejes probar En cuanto a la sesión de lavado, qué te voy a decir, si somos los dos iguales de perfeccionistas!! Te has pegado una buena currada, porque mi aportación sólo ha sido una pequeña parte de todo el proceso. En cuanto a la rejilla delantera del paragolpes, ya sabía yo, nada más verla el sábado, que la podríamos enderezar un poco. Lo que no supuse es que se iba a quedar tan bien... :cry1: Weno nene, que lo disfrutes con salud, con tu 'futurible' y conmigo también!! Saludos.

70 kms?? :ranting2: Yo no haría ni 7. Mejor llama a la grúa y que te lo lleve hasta el taller. Puedes estropear aún más el motor, por ejemplo, junta de culata. Saludos.

Esa sensación que notas en el A3 de que puedes acelerar más tiempo con cada marcha es porque, seguramente, el desarrollo de las 5 primeras marchas del S3 sea algo más corto, de ahí que suba más rápidamente de vueltas (aparte de que el S3 también da más caballos). Un ejemplo muy claro de esta diferencia lo puedes observar en los coches de rally, en los que, aquellos que llevan el grupo de serie los oyes subir de vueltas durante más tiempo en cada marcha, a diferencia de los que llevan un grupo corto, los cuales notas cómo suben de vueltas enseguida, teniendo que cambiar rápidamente a la siguiente marcha. Saludos.

Ya, pero seguro que las sensaciones deportivas que daba el Panda no las da tu Ibiza...

Tengo que matizar que cuando borras la memoria de averías, los valores de adaptación de la mezcla también se borran, partiendo de los valores habituales. Si el funcionamiento incorrecto de algún dispositivo hace variar dichos valores por encima o por debajo del rango teórico, se registra el error de nuevo. Si se ha subsanado el problema, después de borrar la memoria de averías no se debe registrar ningún error. Saludos.

Javivi, ya te dije que hoy estaba de inventario en el curro, pero he buscao un huequecillo para felicitarte por tu 2º aniversario en ASI. Por culpa tuya yo también caí en las "fauces" de este estupendo foro, teniendo la oportunidad de conocer a una gente cojonuda, y también de saber más sobre nuestras adoradas "maquinas". Felicidades nen!

Te ha quedao muy guapo, sí señor! Y parece que te han hecho un buen trabajo en los bajos... del coche me refiero, mal pensados... Saludos.

Vamos que, lo que menos tenía tu Pandita era carbonilla o perla en las bujías, no?? :cry1: Saludos.

Respondido (aquí) Saludos.

Perfectamente podrías tener el cauda algo tocado, sobre todo, teniendo en cuenta los kms que tiene. Yo se lo cambié al mío el año pasado, y nada más ponerle el nuevo noté un cambio impresionante, el coche tiraba con mucha más rabia. Saludos.

No te preocupes Tango, como ya te han dicho, ese ruidito es totalmente normal, y lo produce la electroválvula del depósito de carbón activo, que hace ese "clickclickclick" característico cuando está en funcionamiento. Su cometido es la desaireación del depósito de combustible. Saludos.

Eres un monstruo, 18Turbo. Muy bien explicado y muy clarito. Gracias por el brico. Saludos.

Yo recuerdo que el año pasado hice Córdoba-Huelva-Córdoba (unos 600 kms) con 46 litros de gasolina, es decir, una media de 7,6 l/100, y a velocidades de crucero entre 140 y 160 kms/h. Coincido con Hoplita en que si no se hacen muchos kilómetros, es una tontería comprar un diésel, al menos, al que le gusta la sensación del gasolina. Caso aparte es el de la gente que le gusta el "tacto" del diésel... <_< aunque hagan 10.000 kms al año, y el poder decir que van a la gasolinera una vez al mes... (lo que no dicen es los miles de euros más que se han gastado en comprar el diésel en lugar del gasolina similar, por no hablar del mayor desgaste de neumáticos del diésel, revisiones y averías más caras, etc, etc). Saludos.

Te ha quedao de p.m. compañero. Muy buen trabajo de bricolaje el de tu amigo :clap1: :clap1: Espero que mi Concert no me dé problemas de potenciómetro ni de nada, pero si se diera el caso, creo que ya sé la radio que le montaría... Saludos.

Felicidades "atrasadas" Tekila!!! Ayer ví en el apartado de "Estadísticas" del foro, que cumplías años, y estuve buscando algún hilo en el que te felicitaran, pero no ví ninguno, ASÍ que pensé: "este tío no será tan conocido en el foro..." Bueno, fuera de coñas, sí que estuve buscando algún hilo (como este) pero no vi nada (bueno sí, vi el hilo en el que ponías el accidente con tu moto), y hoy, de casualidad, he visto este, así que, aunque llegue tarde, no importa, espero que en "tu" año 38 que ya has empezado a vivir, disfrutes y lo pases lo mejor que puedas. Saludos.

IM-PRESIONANTE !!

Me alegro de que la cosa no haya ido a más. Se ve que reaccionastes bien y justo a tiempo, antes de que el cabestro ese te llevara por delante. Yo flipo cuando veo a algunos repartidores, cómo van con las "flagonetas", que parece que le vayan a dar un premio por llegar ¿dos minutos antes?? En fin, lo importante es que no te haya pasado nada. Saludos.

Buff, como nos pongamos a leer entre líneas, podríamos sacar una conclusión distorsionada del desgaste de "tu embrague", jajajaja :clap1:

Entonces, ¿está desgastado o no está desgastado? :clap1: Bueno, esperemos que la broma no salga muy cara...

Espero que no, pero también podría ser fallo del cuadro de instrumentos. ¿Has chequeado con el vagcom ese Seat Leon?? Lo digo porque el fallo en el sensor G62 se suele reflejar en la memoria de averías (de hecho, a mí me pasó eso, y sin embargo, la aguja de la temperatura marcaba perfectamente siempre). Si no puedes pues nada, empieza por cambiar el sensor G62, que es lo más barato y rápido. Saludos.

Efectivamente, creo que ese tipo de aceite es para coches de muy altas prestaciones, o bien si se va a hacer un uso intensivo en circuito, etc. Aparte, creo que cuesta una auténtica pasta. Saludos.

Le he pasado el diagnóstico de actuadores a la N75 y chasquea como debe, pero a pesar de ello, no sé si está totalmente ok. ¿Alguien sabe qué canal del vagcom hay que seleccionar en un 1.8T AUM para chequear el funcionamiento de la N75? ¿Y la N249, hay forma de comprobarla? Gracias. Saludos.

Joe Ilde, qué envidia!! Ya nos contarás de viva voz tus impresiones en la próxima kdd que nos veamos. Saludos.