Tolo

El crack para esta versión es un poco "cab***cete"

Entonces desmonta debajo de la cerradura y comprueba el cable que ve de la cerradura del contacto a la palanca del cambio.

Las pieza 31-32, se puede acceder desde los "pies" del acompañante, te dejas los riñones pero...

3-4 horas para levantar la/s culata/s es un chollo, un gran taller y un gran **empieza por la y acaba por drón **

No creo que sea esto porqué es una chorrada pero... Apoyo_cambio.pdf

¿Has puesto la llave en el contacto?

Para entrar en depende que módulos de un B6, necesitas un cable KKL (dos líneas K) y la versión 409 sino no entrarás.

Necesitas la 409 mínimo.

Cajas en correos hombre.

¿Has quitado el plástico del objetivo? yo creo que la foto está desenfocada...

Tu mismo.

Si, el CRC es limpiador de circuitos residuo cero. El motorcito lleva un potenciómetro acoplado al eje (servomotor), que "transmite" la posición de la chapaleta. Si el potenciómetro falla por suciedad por ejemplo falsea la posición y el motor se mueve por que no "llega" a la posición que quiere.

Tendrías que mirar en los códigos de equipamiento: J0L 340A/70AH J0R 380A/80AH J1L 280A/60AH J1U 450A/95AH

Te puedo hablar del A4 B6 que es el que conozco... Hay tres CAN Bus: *Tracción (1Mbps) *Confort (100Kbps *Infotaiment (100Kbps) *Tracción: Motor, centralita, frenos, ABS, ESP... *Confort: Luces, cierre, puertas, climatización... *Infotaiment: Navi, telefono, audio. Se intercomunican en los que se llama "Gateway" y en este caso está en el cuadro. Ciertos datos se transfieren de un bus al otro.

Puedes intentar desmontar el servo, abrirlo y limpiar el potenciometro con CRC o directamente cambiar el servo. La diferencia de precio entre las dos opciones es considerable.

Que vas ¿a instalar las tres versiones?

Más que códigos son terminología o nomenclatura VAG. Las N son electroválvulas y los G son sensores, J son centralitas. El número indica su función pero no es la pieza en sí. En lugar de decir "sensor de temperatura del refrigerante" se refieren al sensor que realiza esta función como G62. Mira a ver si se parece a tu auto: A4_8E_BFB_Esqu_Lug_Mon.pdf

¿Alguien a preguntado a los toros?

he cambiado la pieza esta a unas 200 bombas y solo en una no ha solucionado el problema, tenia el distribuidor danado. Pues acabas de jod**te el negocio

En mi opinion mucho mejor el video. Habría que buscar una manera de comprobar el transistor (dudo que sea un tiristor) en el circuito, sin tener que desoldar nada y hacer la operación sabiendo casi seguro que el fallo es de este componente en concreto. No tiene que ser muy difícil... Muy buen brico.

Los del S4 creo que son unos milimetros más anchos, sólo eso, a simple vista indenticos. Te los digo por que los compré y los llevo puestos.

Suerte con la reparación: Enlace

Sabes las letras identificadivas del del motor?, así afinamos más... y te lo mando. Saludos.

Hay que hacer un ajuste básico.

Una cosa es CAN (3 distintos) del coche y otro el CAN del conector de diagnóstico. Tienes los 3 primeros (infotaiment, confort y tracción) pero no tienes CAN Bus en el conector de diagnóstico.