Tolo

Pues tienes que conseguir que el puerto serie "virtual" no sea el 9 (COM9) ya que VAGCom no lo soporta, solamente del COM1 al COM4. Abre las propiedades del "USB Serial Port" (Panel de control, el ultimo pantallazo), despues "Configuración del puerto >> Configuración Avanzada" y cámbialo por COM4

"Bomba tandem" no entiendo el termino en este caso, por qué sino me equivoco solamente es de vacio. Debería de estar en el árbol de levas, atrás. Al lado contrario de la polea de la correa de distribución. Lo más normal es que tengas un manguito suelto y lo que estés oyendo sea una aspiráción de aire.

Ah vale buena pista... Tienes una fuga en el circuito de depresión (unas mangueras finitas que NO LLEVAN abrazaderas), o en el depresor, o en el servofreno (una manguera gorda que va del motor al servofreno. O el depresor se ha roto.

¿Has probado "Options>> Test"? Cuando dice eso es que no consigues comunicar con el coche o la centralita en cuestión, por: contacto apagado, velocidad (baudios) incorrecta, protocolo erroneo... Veo que ahora estas "jugando" con la 409, al final la vas a liar

Hasta que no entres en un modulo el programa no te deja "registrarte", es una especie te "primero prueba el programa y después págalo". Intenta entar en la primera opción y despues "Engine" y mirar los fallos por ejemplo...

Primero debes conectarlo al coche, entonces cuando detecte que te puedas conectar te dejará registrarte.

Yo creo que las autoescuelas tendrían que hacer practicas por las autopistas, a 100, a 120, o a 80 Km/h.

Si no instalas el driver del puerto COM virtual no encontrarás el puerto serie, ni tú ni el VAGCom... Yo creo que alguno de estos te servirá: Virtual COM port (VCP) drivers

¿Que ordenador tienes? ¿no tienes COM's ni LPT's? y ¿sistema operativo? Edito: Sí, tiene que aparecer con el cable conectado al PC.

No se me ocurre nada que relacione la anulación de la EGR con la rotura de una válvula. Y si tuviera algo que ver tampoco podrías reclamar. Fue mala suerte a veces las cosas se rompen sin más. La válvula sería defectuosa,, un poro, una microfisura, una "tensión interna" del material, ...

El problema lo tienes en el ordenador. Si el cable es RS232 mira a que puerto COM esta conectado. Si el cable es USB mira en el "Panel de control >> Sistema >> Hardware >> Adm. de dispositivos >> Puertos COM " el puerto virtual que te ha creado el driver del cable.

Te paso un esquema que corresponde a 1999, por qué no encuentro el del '98. Supongo que no será muy distinto. Pag. 38. Es posible que sea un conmutador. Enlace

¿Alguno de estos? Enlace

Me parece que no puedes comparar esos dos coches, un gasolina con un diesel centrandote en el motor y su respuesta. Yo he tenido un 405( 90CV), un 80(B4 90 CV) y un A4(B6 130CV) todos "turbo diesel" y en el cambio del peugeot al Audi de motor no noté mucho pero el chasis del 405 parecia de goma comparado con el 80. Y el cambio del B4 al B6 (quattro eso si) es espectacular, es como bajar de un autobús y subirse a un tren.

El problema de usar aceite vegetal en motores diesel es el funcionamiento en frio (y el precio del aceite). Los sistemas "profesionales" usan gasoil para el arranque y después se conmuta al aceite, hay dos depósitos en el coche (o garrafas ). Otra variación es poner un calentador eléctrico en el filtro de gasoil (a veces se adaptan filtros de calefacción o de maquinaria con calentador). En los sistema con dos depósitos unos Kms antes de parar se tiene que volver al gasoil para que las conducciones hasta los inyectores queden llenas de gasoil para el proximo arranque. Los problemas que crea el usar aceite en frio son deposiciones en los cilindros (residuos, no se quema del todo) que a la larga pueden ser perjudiciales. Nada que ver con el BioDiesel eh.

La caja de ahorros, digo la caja de cambio.

Es broma... Bajate esto: Enlace

Un manguito suelto o reventado...

¿Viste esto? Enlace

Ya has contestado lo que mas o menos pensaba decirte, esos motores fallaban pero ya con bastantes kilometros los arboles de levas por un desgaste en ellos, y suelen ser los dos arboles, no solo uno....y si es solo uno, es mejor cambiar los dos...suerte..!!!!! ¿¿DOS??

Espero que te sirve: Enlace Suerte.

Espero que no trabajes de contable :ranting2: ...

Por lo que dices y por estadistica se te habrá roto algún empujador hidráulico, cuando levanten la tapa de la culata lo verán. El problema es si los árboles de levas presentan desgaste. Mira esto: Enlace (hay muchos más)

Tienes que desmontar el revestimiento de la puerta. ¿Sigo?

Bienvenido al foro, dudo que sea por la batería que no se abra el maletero pero todo podría ser. La batería de "serie" es de 80 Ah. Saludos.