Tolo

Qu el problema podía estar en el depresor ya te lo apunté, que el turbo estaba lleno de carbonilla: eso es evidente. Que el ruido no se ha localizado... mira si el coche va bien no te obsesiones, en eso estoy de acuerdo con tu mecanico. Usa el coche una temporada y intenta averiguar algo más. Es posible que sea el ruido del propio turbo o que realmente tengas un manguito reventado. Intenta limpiar los manguitos y observarlos al cabo de un tiempo. Lo normal es que el turbo suelte algo de aceite y los conductos esten aceitosos. Es normal pero si hay una fuga de aire el aceite tambien sale y mancha. Es una buena pista.

Repasando los SSP (el 327) concretamente.. "Hydraulic chain tensioners with built-in non-return valves are used to tension the chains." Entiendo que hay algún tipo de válvula anti-retorno, esta debe ser la causante del ruido. Hasta donde llego dudo que aumentar la densidad del aceite consiga mantenerlo dentro del tensor.

Yo creo que sólo hay uno de los tensores que es hidráulico. Que este roto es posible, por qué si el ruido no es normal pues será por algo. El ruido a cadena es "identificable" por un profesional. Lo que no entiendo es poner un aceite más denso, tardará más en subir y entonces sonará un segundo y medio ¿no?, no es lo mismo que un ruido de taqués por ejemplo. El problema creo que debe estar que el tensor no retiene el aceite y se vacia al parar el motor. Pero bueno por probar...

Mira en el foro sofware del b6-b7 en Codificaciones (Destacado) la codificación del cuadro.

No saben ni contar: el 18% de 60 es 10,8 no 10,08

Creo que se puede ajustar, adaptar, electrónicamente. ¿No le habrán cambiado el cuadro? que lleves un cuadro de un no-quattro.

¿Como le has "subido" la presión? Creo que el 1Z cuando detecta sobrepresión limita la inyección.

Es fácil: Enlace

¿Una antena para el router ??

Un techo negro a no ser que lo quieras "bajar", que sea muy alto, no le veo la gracia. Creo que se te cae encima y se come la luz. Los techos siempre claros

Si arranca mal en caliente hay un tema que creo que no habeis nombrado y es básico, el motor de arranque tiene que trabajar más en caliente que en frio, cuesta más comprimir aire caliente que frio. Opción 1: batería. ¿El líquido del suelo no será agua condensada del AA ? Si la temperatura baja hasta 70ª tendrás que cambiar el termostato.

Si que parecen resistencias. Siendo un airbag me da la sensación de que tendrá que ser de muy poco valor unos cuantos Ohms. Después estas representaciones dentro de componentes no desmontables ni reparables son subjetivas. Comprobar el valor exacto de las resistencias lo veo difícil pero comprobar el conmutador será fácil.

Donde pone 64 quiere decir que "continua" en el 64 (columna 64). ¿Acaso es casualidad que en el 64 ponga 68? no, es así. Quiere decir que viene de la 68 y asi todoooooos los esquemas.

Para lubricar, el aceite del motor lubrica el turbo además del motor, y refrigerar ambos.

038 903 315 AH Unos 50 €.

Petan mucho estas bombas, hay un post para arreglarlas: Enlace

creo que el (1.9tdi PS) AWX lleva bomba de gasoil y vacio; Correcto, tienes razón.

¿El nº de chasis es anterior o posterior a 8E_4_010000 ?

Hay un fallo documento de este motor que quizás corresponda a los sintomas que describes: El motor gira irregular en ralentí (fallos de combustión); esto se percibe más fuerte al acelerar. El vehículo vibra fuertemente bajo carga en el rango 1500 rev./min hasta 3000 U/min, especialmente al acelerar con fuerza. En los vehículos con cambio automático se pueden producir ligeras vibraciones al iniciar la marcha o justo antes de su detención. Esporádicamente, en la unidad de mando del motor se registra el código P0299 „regulación presión de carga, límite de regulación excedido por debajo“. ¡ Los vehículos afectados tienen en la mayoría de los casos un kilometraje por encima de 50.000 km ! Este motor no es muy común es un hibrido el bloque del 2.0 y la culata del 1.9.

Pues de esto no tengo ni idea, alguien del foro mejor informado que yo te ayudará. Seguro. Suerte.

A ver si la has "fundido" con el cargador !!!

Realmente creo recordar que solamente tienes que "desbloquear" el VAGCOM.CFG o .INI o uno de estos.

Es el 311 con el que estoy ahora, como le quito eso de los atributos de sólo lectura? a donde tengo que ir? Se lo quito pero cada vez que vuelvo a darle a las propiedades de la carpeta me vuelve a aparecer como Sólo Lectura... ¿Le das a "Aplicar" ?? No hagas caso, pruébalo.

A ver: si es el 311 quita el atributo de "Solo Lectura" a todos los archivos de la carpeta. Si es el 409 el crack tiene más telita.