Tolo

Intenta acercar más el sensor a la corona, que te entre hasta el fondo.

El turbo no creo que esté roto, es el mando del turbo. Lo que pasa es que Audi no repara turbos, lo cambia entero. Si vas a un especialista en turbos te lo podrá reparar, conseguir uno de intercambio o cambiar el mando por uno nuevo (seguramente Garret tiene despiece).

Hola Tolo, ¿Se puede hacer el test de agujas en un B6?.¿Que VAG-COM necesitas?. Y en un A3 8L... En el módulo 17 Instruments >> Output Test

Un 10 % es bastante sí, intenta hacer el test de las agujas a ver si se para en el centro.

Si sale humo blanco supongo que injecta tarde, trata de adelantar la bomba y si va peor pues atrásala.

Si tienes el ElsaWin: Manual de reparaciones >> Transmisión >> 37 Cambio automatico acc... >> Componentes electricos Manual de reparaciones >> Transmisión >> 37 Cambio automatico acc... >> Cuadro de montaje >> Conmutador de posició P

El fallo del ESP lo habrá generado el quedarte sin batería. Intento buscarte donde está el interruptor del cambio

Si el vagcom y el gps distan mucho de decir lo mismo repasa las dimensiones de tus neumáticos.

Me encanta este post. Por los coches, por las charlas, por la cervecitas, por conocer gente, por las carreteras, por ir a los sitios, por los Audi, por las fotos y por compartirlas. Gracias Nebraska.

Supongo que sí.

El motor eléctrico va en la pinzas trasera (x2) y lleva un conector, es bastante improbable pero. Yo creo que haciendo un ajuste básico no perderias nada.

Dime loco pero... Si el cable es de la 812 ¿has probado con la versión 812 del VAGCom?

Si tienes el VAGCom compara la velocidad numérica que te marca con la de la aguja y saca conclusiones.

El freno de estacionamiento es electrico, un servo. Un ajuste básico quizás podría solucionarte algo, o limpiar los conectores, por la zona puede que estén muy sucios. ¿Sabes si se han cambiado pastillas o disco traseros?

¿No tendrás el freno de estacionamiento estropeado? Edito: ¿o su centralita?. Por eso te falla el Bus tracción.

El CAN no va a funcionar nunca en un coche del '97. ¿Estas seguro de que el cable es para la versión 704?

Tienes que dar más información: año del coche y version del software mínimo.

Yo creo que la rotonda es de dos carriles, hay dos flechas y dos cedas para entrar. Si es de un carril sólo hay un ceda pintado, o eso entiendo yo. Acostumbro a pasar por una rotonda de 3 carriles (ZF BCN Calle 3) y el 99% de los vehiculos (mitad camiones) salimos por 3 carriles en paralelo . Ni me imagino la que liariamos si quisieramos salir todos por el carril de la derecha... La principal función de las rotondas es agilizar el tráfico, elimina stops y semaforos.

Me parece que esto no va a funcionar... Es un 3.0 TDI ni siquiera tiene N75

No te digo que hayas actuado mal. Pero es que nunca sabes con quien te puedes cruzar. Y jamás te bajes del coche.

Yo intento ni pitar ni discutir. Y menos por eso.

Muy interesante... y caro.

19804/P3348/013128 Tendrás el accionamiento del turbo un poco atascado de carbonilla.

Ahí esta la antena, puede ser que tengas la conexión del cristal al amplificador desconectada, rota o es el amplificador. ¿La radio coje bien las emisoras? Tendrías que quitar el tapizado del lado izquierdo del maletero. Allí está en módulo de la antena y la conexion al cristal. Saludos.

Los cazitos con una aguja y al trasluz. Entretenido pero efectivo. Siempre me gustaron más los métodos mecánicos que los químicos. Aunque el Viakal hace milagros.