Tolo

Con dos litros creo que será suficiente, con uno andas muy justo y no es plan de quedarse a medias. Si por cualquier tonteria tienes que tirar líquido con un litro es muy justo. La otra duda: saco el líquido lo máximo que se puede por el depósito, por el embrague saco hasta que sale límpio. Como es el primer sítio pues supongo que saqué casi toda la m****. Sospecho que se mezclaron líquidos distintos por qué después cuando desmonté las pinzas el líquido estaba en mejores condiciones.

Acabo de mirar el par de apriete de esos tornillos, hay 27. Es de 10 Nm, muy poco me extraña que estén tan duros. ¿Seguro que son Tork, no serán allen? ¿Es posible que ya se haya abierto alguna vez? Los tornillos son de M6x23, busca un buen punzón y creo que los sacarás.

Lo que tengo entendido es que reparte de manera distinta la potencia, lleva el diferencial deportivo que transmite mas fuerza al eje trasero que al delantero. Pero el funcionamiento es un torsen. La base es la misma. No tiene nada que ver con un torsen

Eso sí que son dos abollones del cagarse

No tienes por qué hacer rosca nueva, intenta taladrar solamente la cabeza del tornillo. SI el tornillo es M8, pues con una broca de 8. Tambien puedes intentar darle unos martillazos antes de empezar a aflojar, calentarlos, enfriarlos, tambien hay una espécie de machos que roscan al revés.

Yoshy se refiere a picos de consumo, que en un momento dado consumas 15.000 Watios por ejemplo, cuando solamente tienes contratados 3.600. Si en lugar de picos estuvieras las 24h consumiendo más de lo contratado te pillarian por la lectura del contador. Tú contratas kW/h, en un mes no puedes consumir más de lo que tienes contratado x 24 horas x 31 dias. El ICP es el clásico automático (termico) pero certificado (se llama así ¿no?)

¿Y eso para que sirve?

¿O serán DVD's? Mis últimos datos de Audi (5/2009) ocupan 10,1 Gb.

Tremendo, buenisimo. Por fin he entendido lo del 60:40. Ahora me falta saber por qué pintan los engranajes satélites con los dientes rectos...

Más me jode verlos conducir con el teléfono en la oreja...

Se sacrifican medidas medioambientales.

Si te fijas este agujero es para regular el faro, en el lado del acompañante la entrada de aire tambien está agujereada a la misma altura.

Si pudieras mover la geometría a mano, desconectando el accionador.... Podrías intuir si se mueve suavemente. A partir de las 2000 estás por encima de valor teórico, después quizás al intentar corregir corrige demasiado y produce el bajón que comentas

Te falta aire: presión y caudal. Tendrás la geometría del turbo un poco encallada en algún punto. Es lo que se me ocurre.

Sí. ¿El motor anda fino, redondo?

Si realmente se te enciende el testigo de falta de presión yo creo que es el primer problema que debes solucionar. Mirar nivel de aceite, comprovar la presión de aceite con un manómetro, comprobar la bomba de aceite. De menor a mayor complejidad. Pero sin presión de aceite conseguirás cargarte el motor.

El líquido se cambia por "reflujo", el nuevo desplaza al viejo. Es mejor no vaciar las tuberías para que no entre aire, hay que evitar la formación de burbujas. Siempre se puede (y se debe) purgar, pero es mejor no dejar el circuito sin líquido.

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Teniendo un coupe del 91, motor 2.3E? ^^ Del '91 buf, yo no me arriesgaría a comprar el cable para este coche.

Ya se la cobran ya...

Dependiendo del motor (la centralita) hay más o menos posibilidades (o ninguna), de leer parámetros.

¡¡ pero compra las pegatinas originales !! "menudos coherentes"

Es cierto pero te hace falta el adaptador a 2x2