Tolo

Un tema recurrente en los TDI's. Falta de potencia, limp mode, la dichosa carbonilla. Os recomiendo este Foro y sobretodo el forero Tintín. El post original Enlace El tema está en frances, son de Canadá. Me permito el lujo de copiar los enlaces a las fotos y obviar el texto. Las fotos son tan buenas que creo que sobran los comentarios. Además me gustan las fotos grandes no como salen en el post original... Es turbo es de un Golf pero la idea la misma. Se trata de limpiar el sistema que mueve las aletas moviles que modifican el ángulo de incidencia de los gases en el rotor de la parte del escape. Parece más delicado de los que es...Al no desmontar el rotor no hace falta tocar cojinetes ni lubricación ni equilibrado, temas muy delicados. Solo se desmonta la caracola, el rotor no se toca...

Me explico mejor (o lo intento...): Pones la ref. que "necesitas" en el PUP (Aplicabilidad de referencias hasta la versión 6) 447881775G Si picas en "V8" te mostrará la pantalla del recambio... y al revés si pones unas del V8 en el PUP podrás ver si se montó en el 200. Si concuerdan es casi seguro que son compatibles ¿no? Recuerda seleccionar "Todos los modelos"

= teléfono que graba+ youtube+ poco cerebro.... + drogas´+ TV... PD: Que poca imaginación tiene la gente...

Illi Tuning Team

Impresionante el 1500, para mi gusto el coche más bonito que ha hecho Seat.

Las pastillas las puedes tirar... Si quieres asegurarte en el bloque tienen que estar las letras correspondientes del tipo de motor, busca bien...

El humo blanco puede ser gasoil sin quemar, no hay compresión y sale sin explotar. Podria ser la junta de la culata rajada, que la cámara de combustión esté comunicada con una conducción de aceite, marque sobrepresión de aceite y pase el humo al cárter...

Tiene mala pinta. Me despiesta el chivato del aceite ¿? pero asi a grosso modo parece que tienes un cilindro que no funciona, eso explicaria lo del humo blanco y los temblores. ¿Notas mucha perdida de potencia?

Turbo con carbonilla, se encalla, no regula y la centralita detecta sobrepresión. Entra en modo de protección hasta que lo paras...

Dependiendo de la terminologia "válvula de descarga" se podria aplicar solo a los turbo de gasolina, pero cada cual lo llama como quiere...

Lo que señalas como 1 es la cápsula de regualción de la geomtria del turbo. La manguerita proviene de la N75 y lleva "vacio".. Tolo, entonces la valvula de descarga del turbo donde esta? Es que quiero repasarlo todo antes de cambiar el caudalimetro. Gracias. PD: Estoy verde: Que significa que "lleva vacio" de la N75? Son tubos de aire, pueden estar a presión o no. Para que actuen deben estar a presión mayor(soplan) o menor(aspiran). Cuando aspiran se llaman a veces "de vacio" intentar hacer el vacio.

ETKA_Update.htm AUDI 651, VOLKSWAGEN 651, SEAT 180, SKODA 186

La de caliente frio creo que se llega desde los pies del acompañante, sacando la guantera...Al menos a verla.

No descartes la trampilla, el vagcom solo te informa si el sensor tiene una lectura erronea. Piensa que puede estar el servo bien y la bieleta de la trampilla rota o suelta y no detecte fallo y en realidad no se mueva...

Lo que señalas como 1 es la cápsula de regualción de la geomtria del turbo. La manguerita proviene de la N75 y lleva "vacio"..