Tolo

Ahora mismo ya ando un poco perdido (después de tanta filosofía) y no se realmente lo que tienes que hacer, pero me parece que lo que te falta en es PIN y eso lo tienen que pedir a la "casa", no se yo si Bosch puede hacer eso.

Enlace

Parece que los contactos del caudalimetro podrian ser estos: 1.- Punta del potenciómetro 2.- Masa 3.- +5 Volts 4.- Cursor del potenciometro 5.- ¿? Podria ser un polo de la sonda de temp. (NTC??) La otra punta del potenciómetro por lógica tendria que ir a +5 V. La NTC podria estar entre +5V y el pin 5 Entonces conectaste la NTC entre 0 y 5 Volts. si era una resistencia pequeña la fundistey un trozo de carbonilla como sonda te temperatura¿? ¿Por que puenteaste la 1 con la 5? ¿Has probado de circular con el caudalímtro desconectado? Supongo que la NTC se ha quedado comunicada y engaña diciendo que el aire esta muy frio, por eso sube el ralentí y gasta más. Al puentear el el cursor del potenciómetro a masa le estas diciendo que no entra aire y supongo que inyecta menos combustible y parece que te funciona mejor. No hagas experimento de este tipo, has tenido suerte de no quemar la centralita...

No acabo de decidirme.... ¿el Ford GT? ó ¿Porche 911 GT3? Le Mans GT Driver

Gracias por las fotos. Me gustan mucho el blanco, muy americano, tanto cromado, las llantas... pero es muy bonito.

Relés y Fusibles Página 9 Algo me dice que estás a punto de solucionar el problema.... Suerte.

Gracias!!

Pasate por el subforo Software

Yo creo que es una chapuza, el tornillo M14 ¿que lo van a roscar a M16? No es un tornillo normal, no creo que poner un helicoil. Además un cárter vale 100€ !!! Edito para decir DI-NA-MO-MÉ-TRI-CA

¿No se podria reparar el conmutador?

Si vas a desconectar la bateria ya que te pones, espera unos minutos ¿diez?...

He encontrado este dibujo de lo que deberia ser tu motor (KV 2.2 5 Cil.) Los sensores de temperatura deberian ser algo asi: Nº 6 Termocontactor 2 Polos Marrón Nº 9 Transmisor de Temperatura 2 Polos Blanco Nº 12 Transmisor de Temperatura 1 Polo Negro y quizás tambien el Nº 25 (con el 26) Termoconmutador Culata 2 Polos Gris Yo empezaria por el 25, si lo tienes, me dá que va por ahí.... Suerte.

Lo averias no son Blanco o Negro ¿? El ventilador puede funcionar por el AA o por el termocontacto del radiador. Deberias primero averiguar por donde "se conecta". El reloj de la temperatura y el aviso de sobretemperatura podria ser debido a la sonda de la temperatura. En una sonda de dos, tres o cuatro terminales, verde o negra que está en un manguito de salida en el bloque del motor...

Yo creo que se quedó seca, sin líquido hidráulico, y al calentarse el retén estará destruido y el cojinete estará gripado. Bomba nueva...

Totalmente de acuerdo< Pero no tendrá ni tanta pasta ni tanto morbo... Paris I love You...

¿Donde se fué?.... Quiero decir si se quemó, o se rompió...¿que paso exactamente? Podria ser un líquido no adecuado o que se quedara seca por alguna obturación...

Tu problema no me parece que sea de ningún relé, y relacionado con el cuadro menos. Me parece más un falso contacto o sucio, sulfatado o con sal que con la humedad se comunica. Mira el Esquema

Joer!!

Parece que si, el piñon del cigueñal con chaveta y el piñon del árbol de levas no parece que tenga chaveta. Para montarlo (leyendo en el ElsaWin) no indica posición, ni referencia. Se pone, se aprieta (sujetandolo) y listo. Supongo que tendrá alguna muesca en el eje ¿? pero no muestra chaveta...

El niño de los PDF's pidiendo ayuda !!!!! <_< Pincha

Los neumáticos...

Chirrito !!!!.... Prueba tu!!!! :clap1:

Mejor que el Altea Freetrack, pues si... Aunque sinceramente 4 cm. más de altura tampoco es mucho

La tuya parece una bomba "tandem" Podrias aprovechar y cambiar el fluido hidráulico...