Tolo

Mira este Esquema PD:Indica "sin aire acondicionado" pero no la hagas caso , es lo que tengo...

Intenta, con un destornillador largo, apretar donde apoya la funda del cable. De fuera hacia dentro, así soltaras el cierre. ¿Que te ha pasado? ¿se ha roto el cable?

El Bruc va baixada.... :crying_anim: PD: Abuelita...

A que te refieres cuando dices "botella de la luneta trasera" ???

Sin comentarios...

Hay dos tipos de faros:conducción por la derecha y conducción por la izquierda. Cuando un coche británico tiene que circular por el continente se le ponen unas pegatinas negras en el cristal del faro (unos trapecios o trapezoides hahah) que "matan" el haz "alto", solo para no molestar. Supongo que de noche no se debe de ver una m****. No es problema de regulación, se puede subir, bajar, der. ó izq. pero la forma del haz es invariable...

Hay que tener en cuenta que si aceleras el video DEBES ACELERAR EL AUDIO!!! y este motor suena una maravilla, Buf!!!

Triangula....

Me da la sensación de que la unidad electrónica de control del cambio quiere decirte algo... Intenta conectarle la "maquina", el VAGCom, el un BOSH o en el conce.

ESP Funciones de los Testigos

Deberia estar en el condensador o a la entrada del evaporador. No acabo de ver, ¿no podria ser el N129?

No son graves. Borralos!!! Una saltada de alarma, un fallo en la trampilla del clima y un altavoz desconectado, todas intermitentes. Borra y vuelve a leer de aqui un par de dias...

A4 8E B7 Filtro de Polvo y Polen. Desmontar A4 8E B7 Cubierta Caja de Aguas. Desmontar

Si, en todos los modelos se puede poner el interruptor en la guantera para desconectar el airbag del acompañante.

Bienvenido y suerte con la respuesta... Estaria bien, como en cualquier consulta, que indicaras el modelo, CV y año de fabricación... No es lo mismo un 1.9 TDI de 90 CV que un RS4 de 420...

Miralo tu mismo... Enlace

Podria ser que la luz de los calentadores te indique "agua en el filtro de combustible"...

Haz una prueba... Motor en marcha, punto muerto Aprieta el embrague y mete primera, cueste lo que cueste. Después sin soltar el embrage saca la primera y vuelvela a meter. La segunda vez que metes la marcha tiene que entrar suave, si no es asi el embrage no separa lo suficiente.

Ahora mismo ya ando un poco perdido (después de tanta filosofía) y no se realmente lo que tienes que hacer, pero me parece que lo que te falta en es PIN y eso lo tienen que pedir a la "casa", no se yo si Bosch puede hacer eso.

Enlace

Parece que los contactos del caudalimetro podrian ser estos: 1.- Punta del potenciómetro 2.- Masa 3.- +5 Volts 4.- Cursor del potenciometro 5.- ¿? Podria ser un polo de la sonda de temp. (NTC??) La otra punta del potenciómetro por lógica tendria que ir a +5 V. La NTC podria estar entre +5V y el pin 5 Entonces conectaste la NTC entre 0 y 5 Volts. si era una resistencia pequeña la fundistey un trozo de carbonilla como sonda te temperatura¿? ¿Por que puenteaste la 1 con la 5? ¿Has probado de circular con el caudalímtro desconectado? Supongo que la NTC se ha quedado comunicada y engaña diciendo que el aire esta muy frio, por eso sube el ralentí y gasta más. Al puentear el el cursor del potenciómetro a masa le estas diciendo que no entra aire y supongo que inyecta menos combustible y parece que te funciona mejor. No hagas experimento de este tipo, has tenido suerte de no quemar la centralita...

No acabo de decidirme.... ¿el Ford GT? ó ¿Porche 911 GT3? Le Mans GT Driver

Gracias por las fotos. Me gustan mucho el blanco, muy americano, tanto cromado, las llantas... pero es muy bonito.

Relés y Fusibles Página 9 Algo me dice que estás a punto de solucionar el problema.... Suerte.